九龍巴士41A線是香港的一條巴士路線，提供特快來往青衣（長安邨）及尖沙咀東的服務。
歷史
*1988年9月1日：投入服務，當時是來往長安及深水埗碼頭。
*1990年5月29日：改經青衣大橋。
*1990年8月1日：增設長安至美孚特別班次。
*1995年11月5日：九龍總站延長至尖沙咀東，並增設空調服務，取代244X（青衣碼頭至尖沙咀碼頭，1992年6月1日起因應運輸署配合舒緩彌敦道沿線地鐵擠迫而投入服務，途經青荃橋及西九龍走廊）。同日起，特別班次被編為41S線。
*2001年6月1日：41S取消服務。
*2012年3月25日：改為全空調服務，是最後一條改為全空調服務的青衣北巴士路線。
*2014年4月6日：調整班次、長安開出首班車提早5分鐘開出，尖沙咀尾班車則延長10分鐘開出。
*2014年8月25日：本線更改行車路線，來回程改經青葵公路及連翔道，不經葵青交匯處、美孚、荔枝角、長沙灣及深水埗，並提高全程收費至$8.9。
*2015年3月21日：增設到站時間預報。
服務時間及班次
收費
全程：$10.2
*鴉蘭街往尖沙咀東：$5.8
*過青衣大橋後往青衣（長安邨）：$5.1
使用車輛
由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟四型（2019年12月31日提升至歐盟五型）或以上排放標準的車輛行走。
本線曾一度是青衣島僅剩三條仍有非空調巴士行走的路線之一（另兩條為42及43M）。自從43C線於2012年2月6日改為全空調服務後，本線曾一度成為以青衣島往來油尖旺區的巴士路線中，唯一一條仍提供非空調巴士服務。可是此紀錄已在2012年3月25日因本線轉為全線空調服務後結束。
本線使用7輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU），均屬青衣車廠。
行車路線
青衣（長安邨）開經：担杆山路、担杆山交匯處、楓樹窩路、青葉街、青綠街、青敬路、楓樹窩路、青衣碼頭巴士總站、楓樹窩路、青衣鄉事會路、青衣大橋、葵青路、青葵公路、連翔道、東京街西、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、康泰徑、康榮徑及康達徑。
尖沙咀東開經：科學館道、暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、連翔道、青葵公路、葵青路、青衣大橋、青衣鄉事會路、青敬路、青綠街、青葉街、楓樹窩路、担杆山交匯處及青敬路。
具體停站請參考資訊框
客量
本線服務青衣島北部及中部居民（長發邨、長安邨、青衣邨、翠怡花園、綠悠雅苑等）來往九龍市區，更是全青衣島唯一全日直達尖沙咀的路線。自從改為特快線後直達油尖旺區，吸引新的客源乘搭。在地鐵（今港鐵）東涌綫通車前，本線為青衣北部及中部唯一可到達旺角道以南一段的彌敦道之路線，客量不俗；但在東涌綫通車後，由於本線班次不及港鐵頻密，而且大部份服務範圍皆接近港鐵站，甚至連青衣邨居民皆可沿青衣公園往青衣站乘搭港鐵，因此客量有所下降，非繁忙時間客量只屬一般。唯一優勢是部份路段車費較港鐵便宜及無須轉乘，再者翠怡花園及青衣碼頭一帶仍然遠離港鐵站，仍有一定客量支持。雖然本線能夠由青衣直達尖沙咀惟本線於青衣的服務範圍狹窄，主要服務對象為長安、青衣邨以及鄰近青衣站屋苑的居民，山上屋邨如長亨、長宏及長青居民卻無法受惠，甚少市民會特地乘車接駁一程轉乘本線。因此本線客源主要集中於青衣市中心。
但自從本線於2014年改為特快線，棄經深水埗區後，車程縮短此線變得便利青衣居民，原本部分流失至港鐵的客源（尤其於長安邨一帶的居民）回流至本線，加上定點班次和預計到站時間系統推出，令乘客容易掌握班次，變相減少候車時間，導致本線經常出現頂閘、甚至難以登車的情況。然而，本線收費較為高昂（本線收費$9.4）及班次較疏令部分居民轉搭也是青衣能前往旺角的巴士路線。
參考資料
*
*《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），102頁
外部連結
;九巴
*[http://www.kmb.hk/tc/services/search.html?busno=41A 九龍巴士41A線]
;其他
*[http://www.ushb.net/rtinfo/KMB/KMB41A.php ushb.net-九巴41A線]
*[http://www.i-busnet.com/busroute/kmb/kmbr41a.php i-busnet.com-九巴41A線]
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