九龍巴士44線是香港一條來往青衣邨及旺角東站的日間巴士路線，是青衣島首條對外的專營巴士路線。
歷史
*1975年10月20日：因配合青衣大橋落成及青衣墟鄉親要求而投入服務，成為青衣島的「開荒牛」，當時是來往荔枝角（橋底）及青衣墟（青衣總站位於現今的天主教聖多默宗徒堂附近，即青衣邨總站對面）。當時除了途經青衣大橋外，還途經荔景山路、九華徑及荔園（即今荔欣苑），也成為首條服務青衣島及荔景山區的巴士路線。
*1977年12月5日：改行葵涌道，不再經荔景山路及荔灣道。
*1985年5月31日：荔枝角（橋底）總站更名為美孚。
*1986年11月2日：延長至旺角火車站（今旺角東站）及青衣邨。
*1989年2月11日：配合青衣大橋維修而改經青荃橋，但維修完成後並沒有改回。
*1989年3月13日：清晨巴士44S線投入服務，最初由44線抽調車輛行走，分別是不途經荔枝角道，九龍總站位於旺角西洋菜南街。
*1990年3月12日：44S線延長至旺角火車站。
*1991年9月9日：增設深水埗碼頭至青衣邨特別班次。
*1992年4月27日：增設青衣碼頭至旺角火車站特別班次，平日上午繁忙時間由青衣碼頭開往旺角火車站，下午繁忙時間則由旺角火車站開往青衣碼頭。
*1993年12月20日：旺角火車站往青衣碼頭的特別班次編為44P。
*1996年7月8日：44P線繞經宏福花園。
*1996年9月6日：本線及44P線增設空調服務。
*1999年3月7日：本線深水埗碼頭至青衣邨特別班次改往東京街為起點。
*1999年4月4日：深水埗（東京街）至青衣邨特別班次取消。
*2007年12月2日：因應兩鐵合併，九鐵原有的旺角站改稱「旺角東站」，巴士總站名稱由當日起改稱「旺角東鐵路站」。
*2010年6月1日：44S停止服務（當時已改由43B線抽調車輛），由41線提早長青頭班車至0520取代。
*2010年7月1日：改為全空調服務。
*2014年8月25日：配合41A線路線重組，本線修改青衣區內的行車路線，同時取消44P線。
*2015年9月5日：增設到站時間預報。
*2022年10月10日：取消由長安開出之特別班次。
*2023年4月16日：因應41線取消服務，本線往九龍方向加停葵涌道「葵涌交匯處」。
服務時間及班次
收費
全程：$7.4
*美孚站往旺角東站：$7.2
*旺角道往旺角東站：$5.8
*美孚站往青衣邨：$6.5
*過青荃橋後往青衣邨：$5.1
使用車輛
由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟四型或以上排放標準的車輛行走。
最初開線以「亞比安」的VT17AL或VT23AL單層巴士及晚年丹拿A、B型雙層巴士行走。及後改用丹拿／利蘭珍寶"DMS"為主，在1990年代初以MCW 11米（S3M）為主力，踏入2006年，荔枝角廠的MCW巴士大量退役，本線的非空調巴士改為利蘭奧林比安。空調巴士方面，最初是採用1994年丹尼士巨龍空調巴士（AD）行駛，其後換入1997年歐2引擎富豪奧林比安11米空調巴士行駛。
由於青衣邨巴士總站泊位問題，所以本線難以採用12米巴士行走（12米巴士無法進入左起第1個泊位），本線多年來都沒有超低地台巴士行走，受到不少青衣居民及網民投訴，最終九巴派出一輛丹尼士三叉戟行走，但該巴士只可以駛入青衣邨巴士總站最右邊的雙坑泊位。另外，於44S線停止服務前，由於旺角東鐵路站巴士總站泊位問題，所以無法採用以後軸驅動的12米巴士（如果有44S線或食飯車停泊會令中間3個泊位的巴士難以駛出）。當九巴不再安排食飯車於旺角東鐵路站巴士總站停泊後，本線的丹尼士三叉戟後來被富豪超級奧林比安代替。
此路線現時使用17輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均屬青衣車廠。
行車路線
青衣邨開經：青綠街、青敬路、迴旋處、楓樹窩路、青衣碼頭巴士總站、楓樹窩路、迴旋處、楓樹窩路、担杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、担杆山路、担杆山交匯處、青荃路、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街及聯運街。
旺角東站開經：聯運街、洗衣街、亞皆老街、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃路、担杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、担杆山路、担杆山交匯處、楓樹窩路、迴旋處、楓樹窩路、青衣碼頭巴士總站、楓樹窩路、迴旋處、青敬路及青綠街。
具體停站請參考資訊框
客量
*本線服務青衣邨及青衣北部（長發邨及長安邨）居民往返西九龍市區（美孚至旺角）。
*在港鐵東涌綫通車前，本線由於比41A線更快到達九龍市區，而且車資較低，除非必須前往旺角道以南之地區及尖沙咀東，否則大部份青衣北部的居民皆會選擇本線來往，在長安總站很多時皆大排長龍。
*但在東涌綫通車後，和41A線一樣，由於本線大部份服務範圍皆接近港鐵站，同時本線服務範圍較少，因此客量有部份流失至港鐵，但由於港鐵需要在荔景站轉車以及需要步行前往，而本線則能一程車直達九龍市區，所以客量沒有太大的流失。
*由於路線重組後41A不再服務深水埗及長沙灣，吸納原本41A部分客量，在繁忙時間經常全車坐滿甚至頂閘，在非繁忙時間客量亦有提升。
*展望將來，由於本線服務範圍已成型，客量不會有太大的增長。
參考資料及註釋
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外部連結
;九巴
*[http://search.kmb.hk/KMBWebSite/?action=routesearch&route=44&lang=zh-hk 九龍巴士44線]
;其他
*[http://www.i-busnet.com/busroute/kmb/kmbr44.php 九龍巴士44線－i-busnet.com]
*[http://www.681busterminal.com/44.html 九龍巴士44線－681巴士總站]
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