飛驒號列車

飛號列車（）、為東海旅客鐵道於名古屋站－高山站、飛驒古川站及富山站間運行的特別急行列車。大部份路段均位於高山本線，而名古屋站至岐阜站一段則使用東海道本線中的名古屋段。此外，每天有1來回會改來往岐阜站至大阪站的一段東海道線。

列車名稱以現岐阜縣北部、古代令制國中的飛驒國而命名。

此條目同時記載於高山本線行走的之演變。

背景
「飛驒」最先於1958年3月1日開始營運，往來名古屋站至富山站，級別為「準急列車」。同年9月1日延長至高岡站；並於1966年3月昇格為「急行列車」；1968年10月1日再昇格為「特急列車」，同時再次延長至金澤站。1985年3月14日，隨時間表改正原故，飞驒古川站至金澤站的路段被取消，後來，因「乘鞍號」急行列車被取消，部份「飛驒號」列車才得以延長至富山站以作補償。

過往國鐵因曾打算為高山本線電化，並以取代氣動車，可惜因後來國鐵的經營環境轉趨惡化，電氣化計劃最終未有落實。國鐵民營化後，JR接手高山本線，並於1989年推出新型號的KiHa 85系氣動車行駛。不過，不久便發生了日本泡沫經濟爆破狀況，使JR東海希望藉新型列車吸引客源的方案並不奏效，此外，再加上東海北陸自動車道的全通、高山市及其近郊的道路網絡伸延及改善，使很多民眾改以私家車代步，並且加上由如、等開設「」加入競爭，也使鐵路的經營變得十分嚴峻。

另一方面，如以鐵路連接名古屋～富山間，除了使用「飛驒」外，更多乘客亦會選用繞經北陸本線的「白鷺」、利用東海道新幹線先至東京站，再轉上越新幹線及北越急行「白鷹」（2015年北陸新幹線開通後，更可直接於東京站乘坐「光輝號列車」或新的白鷹號列車），班次都比「飛驒」多、而所需時間亦有機會比一程過的「飛驒」更快；2014年，高速巴士又以加班及減價方式來吸引乘客，以上種種因素都使「飛驒」列車的經營狀況未如理想，亦未能全數伸延回富山站。不過，隨着2020年起因着2019冠狀病毒病疫情的原故，國內遊的人數有所增長，再加上JR東海將於2022年度推出新型的混合動力車輛來代替現時的氣動車，當中高山本線是其中一條試驗旳路線，這都希望能令強化「飛驒號列車」的競爭能力。

另外一提時，由於Kiha 85系的特大玻璃窗車頭設計，給予十分開揚的感覺，因此JR東海在很長時期曾把包括本線在內、會使用這款列車行走的路線名前面加上「Wideview」（廣寬視野，）稱呼，但有關安排將於2022年度隨時間表改正時取消。

運行概況
現時，每天共提供10往復的定期班次，其中：
:名古屋站～高山站：共5往復（1、2、4、9、10、15、16、17、18、19號）
:名古屋站～飛驒古川站：共1往復（5、12號）
:名古屋站～富山站：共4往復（3、6、7、8、11、13、14、20號）
:大阪站→飛驒古川站：共1單向（25號，與5號於岐阜站併結，於高山站解結）
:高山站→大阪站：共1單向（36號，與16號於岐阜站解結）

列車編號方面，會按照行走區間和線區設有不同號碼。在名古屋站至高山站、飛驒古川站之間的班次中，下行班次是20加上單數號碼，上行班次是20加上雙數號碼。在名古屋站至富山站之間的班次中，下行班次是1020加上單數號碼，上行班次是1020加上雙數號碼。

在行走於大阪站至高山站之間的班次中，不同區間設有不同的列車編號，大阪站至岐阜站之間，下行班次（前往高山）是2000加上單數號碼，上行班次（前往大阪）是2000加上雙數號碼。岐阜站至高山站之間，由於與名古屋站到發列車結併，因此會使用名古屋站到發列車的列車編號。

由於高山本線沿線都是位於山區內，因此當颱風吹襲和發生暴雨時，會有機會於路線上發生山泥傾瀉或橋墩被沖毀等情況，這時段「飛驒」包含於富山站到發的啟有班次將會暫停服務。

在交通系IC卡適用範圍中，大阪站至米原站之間為ICOCA範圍，米原、名古屋站至美濃太田站之間為TOICA範圍。乘客不可使用IC卡乘越兩個範圍。因此，於ICOCA範圍內，最遠只能到達米原站，於TOICA範圍內，最遠只能到達大垣站和美濃太田站。

停車站

• 詳細停車站如下（由2023年3月起）。

:* ●：停車
:* －：通過
:* Ｘ：不經

• 下行

• 上行

• 舉行當日，車站於最接近會場的車站臨時停靠。
• 由於高山本線是單線鐵路，因此為了進行列車交會，部分車站會進行運轉停車。
• 於名古屋站到發的列車會在岐阜站轉變列車方向。在名古屋至岐阜之間，座位的方向是反轉的。

臨時列車
在沿線舉行一些活動時，於活動當日會設有臨時列車行走。

;高山祭
在舉行「高山祭」期間（4月14日 - 15日，10月9日 - 10日），高山站會增加日間班次，而在第1日晩上祭典完結後，也會開設上行班次前往名古屋。

;Owara風之盂蘭盆節
在「」的本祭中，除了最後一天的所有日子（9月1日至2日）。部份黃昏時段班次會由高山站延長至越中八尾站，在深夜時也會開設臨時「飛驒」，從越中八尾站前往高山站。

;崇教真光
自2018年3月起，每逢崇教真光的特別活動（約每個月一次），於早上6時15分會有一班單向開由名古屋開往高山站的特別列車「飛驒61號」。該列列車並沒有表列在日常的開車時間表內。

;古川祭
在舉行「」當日（4月19日、20日），「飛驒17號」會延長行駛至飛驒古川站；亦另設有回程的特急「古川節號」（）班次，從飛驒古川站出發前往高山，全車自由席。

;大阪到發
在2011年前，曾經設有於大阪站到發的臨時列車班次。

;好旅行 再次旅行 飛驒
在岐阜縣的「」中與觀光活動「好旅行 再次旅行 岐阜之旅」進行商業搭配。在項目中，開設了「好旅行 再次旅行 飛驒」（）列車。在2007年（平成19年）10月6日至12月23日之間的星期六和假日行走。在名古屋至高山之間只有下行1班（91號）。去程只會乘坐於列車的指定席。在這個項目中發售了「好旅行 再次旅行 飛驒號往返優惠車票」。

使用車輛
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• 名古屋站至岐阜站之間，列車逆向行駛
• 全車禁煙
• 下行 1・3・15・17号/上行 2・4・10・14号以HC85系運行。

其餘以KiHa85系運行
; 圖例
: ＝綠色車廂座位指定席
: 4 ＝ 4列座位
: 3 ＝ 3列座位
: 指=普通車廂指定席
: 自=普通車廂自由席
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自2023年3月18日改點起，所有班次列車使用HC85系，此款車於2021年1月起量產，2022年7月起載客運行，逐步取代原本的KiHa 85系。

而每一編號列車的車廂數目也不盡相同，主要有以下兩款：

• 包含全節綠色車廂在內的四輛編成；
• 不含綠色車廂的兩輛編成。

在KiHa 85系與HC85系並存時期，列車編成可為4輛、6輛或7輛。如列車只單獨行駛名古屋～高山間，則為4輛編成；開往名古屋～富山間則為6輛或7輛，並在高山站時進行解結或增結，使行駛高山～富山間的列車維持在3輛編成；至於與大阪站併結的5號（25號）及16號（36號）則為特例。在多客時期，會增加1卡指定席車廂，最多可連結10個車廂。另外，只有定期列車才會駛入富山站。由於列車於岐阜站會轉換行車方向，加上在名古屋站至岐阜站之間，乘車時間只需約20分鐘，因此從名古屋站出發時，座位的方向已經是逆向，以便從岐阜站出發時，座位方向是與列車前進方向（高山本線方向）一致。

過去的車輛、只於計劃期間使用的車輛
在開始運輸當初使用，直至1990年前一直使用。在磁浮·鐵道館中保存的KiHa 82 73，設有此列車的頭徽。

曾經「飛驒」有計劃使用曾經於「信濃」服役的KiHa 181系柴油列車，但是由於該列車於高山本線曾經多次發生故障和問題，使被反對繼續於該線上行走。另外，當初也計劃把高山本線電氣化後，預定引入行走「飛驒」，後來由於取消電氣化而中止這個計劃。

1989年2月18日起，導入KiHa 85系柴油動車組，直到2023年3月17日開行最後班次之後退出服務。

最高速度
由於高山線內急彎較多，列車最高速度通常只限於直線區間內。

• 名古屋站～岐阜站、岐阜站～大阪站：120km/h
• 岐阜站～下麻生站：110km/h
• 下麻生站～高山站：100km/h
• 高山站～富山站：85km/h

擔任車長區
於大阪站到發的班次會在米原站，於富山站到發的班次會在豬谷站進行JR西日本和JR東海乘務員交班。在2004年3月12日前於米原站，在2009年3月13日前於豬谷站，只有列車司機交班。當時JR東海的車長會繼續在JR西日本區間擔任車長。

*JR東海
**（25、36號，米原站至岐阜站之間）
**（名古屋站至高山站之間）
**（名古屋站至豬谷站之間）
*JR西日本
**（25號、36號 大阪站至米原站之間）
**（富山站至豬谷站之間）
*過去擔任
**（36號，米原站至大阪站之間） - 2014年3月修正前
**（富山站至豬谷站之間） - 2015年3月13日前

高山本線之優等列車演變
戰前
在第二次世界大戰前，高山本線還未有。在1932年10月8日起，名古屋鐵道（當時的鐵路公司名稱為名岐鐵道）犬山線至高山本線（當時的稱呼為高山線）開始設有直通列車行駛，直至1945年為止。該列車沒有像「」一樣附上列車名稱。在1934年10月25日高山本線全線開通當時，岐阜站至高山站之間開設了準急列車（當時不需要額外費用），直至1937年暫停服務。

• 1932年（昭和7年）10月8日：開設了犬山線直通至高山本線的直通列車，當時列車行走於犬山線的終點站至下呂站之間，逢星期六及假日行走。直通列車使用（755、756號）的改裝車（半節車廂改為榻榻米），行車時間為約2小時。
• 1933年（昭和8年）7月：駛入高山本線的專用車廂加設廁所等特別設備，車輛型號改為Mo250形。
• 1934年（昭和9年）10月25日：高山本線全線開通。同日開設了準急列車，行走於岐阜站至高山站之間，毎日設有1個往返班次。停車站分別為那加、鵜沼、美濃太田、飛驒金山、下呂、飛驒小坂。

戰後開設優等列車

• 1951年（昭和26年）

** 5月：在戰後，為了運送乘客從名古屋前往下呂一帶觀光。開設了不定期準急列車「山鳩」（），行走於名古屋站至下呂站之間，當時使用客車行走。
** 7月21日：開設不定期快速列車「乘鞍」（），行走於名古屋站至高山站之間。除了夏季以外，「山鳩」仍然繼續營運。

• 1952年（昭和27年）7月19日：當年起，「乘鞍」變為準急列車。
• 1953年（昭和28年）9月19日：行走於名古屋站至下呂站之間的不定期準急「山鳩」延長至高山站，並改名為「飛驒」。在此以後，繼續以不定期的方式行走。
• 1955年（昭和30年）5月11日：首次開設於高山本線內的夜行普通列車（設有通過車站）。下行班次從名古屋站出發前往富山站。上行班次從富山站出發前往岐阜站，整段都是快速運輸。
• 1960年（昭和35年）

** 7月1日：「飛驒」增加1個往返班次，於高山站到發。
10月1日：「飛驒」的1個往返班次變成準急列車「こがね」（）、「銀**」（）。
*** 關於途經路線，「銀」從名古屋站出發，順序途經岐阜站、高山站、富山站、金澤站、米原站、岐阜站，最後以名古屋站作為終點站。而「小金」則為反方向停靠。班次方面，「銀」設有2班，「小金」設有1班。由於發現中京圈與北陸之間，高山本線成為了一條捷徑，因此在這個情況下開設了此列車。另外，1班「銀」於高山本線內為夜行列車（由原來的夜行普通列車升級而成）。

• 1961年（昭和36年）3月1日：於富山站出發前往岐阜站的夜行普通列車升級為「飛驒」，變為從富山站出發前往名古屋站。
• 1963年（昭和38年）4月20日：急行「加越」（）增加1個往返班次，行走於名古屋站至金澤站之間，準急「飛驒」增加1個往返班次，行走於四日市站至高山站之間。「加越」在高山本線內停靠最少車站，中途只停靠尾張一宮、岐阜、美濃太田、下呂、高山、飛驒古川、富山、高岡和津幡。

*** 在開設「奧美濃」前。於1964年已經設有臨時列車「御母衣」（），於列車於高山本線內與「飛驒」結併。下行列車在美濃白鳥站至北濃站之間會變為普通列車。
** 12月1日：名鐵直通的急行「高山」改於飛驒古川站到發。當時也有臨時準急列車「萊茵」（），行走於岐阜站至下呂站之間。

• 1967年（昭和42年）

7月 - 8月：日本國鐵向名鐵借用KiHa 8000系，行走名古屋站至高山站之間的夜行臨時急行「龍膽**」（）（只限下行班次）。
** 12月：使用「黑潮」的夜間停泊時段，行走於名古屋站至飛驒古川站之間的臨時急行「飛驒滑雪」（）班次，當時只有下行班次，上行為不載客列車。當時少見使用特急形柴油列車行走臨時急行。

特急「飛驒」開始運輸以後

• 1968年（昭和43年）10月1日：實施時間表修正，設有以下改動。

*# 「飛驒」升級至特急列車，行走於名古屋站至金澤站之間，途經東海道本線、高山本線和北陸本線。當時只有1個往返班次。停車站：岐阜、美濃太田、下呂、高山、富山和高岡，高山站至富山站之間不停站。
*# 原本「飛驒」和「加越」等，行走於名古屋站至富山站之間，途經東海道本線、高山本線的急行列車統一名為「乘鞍」（）。當時包含夜行列車1個往返班次，共有下行6班，上行7班。另外，「銀」於高山本線內為夜行列車的1個班次取消。另外，於金澤到發的「乘鞍」中，1個往返班次會直通至七尾線的穴水站，變成季節列車。
*# 原本名為「乘鞍」，行走於大阪站至高山站之間的不定期急行列車變成定期列車，並改名為「黑百合」（）。
*# 開設了從下呂站出發前往美濃太田站的臨時急行列車「萊茵」。

• 1969年（昭和44年）

** 10月1日：「奧美濃」於越美南線內變成普通列車。

• 1970年（昭和45年）

** 7月14日：開設臨時急行列車「室堂」（），行走於名古屋站至富山地方鐵道立山站之間。
*** 「室堂」從名古屋站出發的班次為夜行列車，從立山站出發的班次為日間列車。
7月15日：行走於名鐵神宮前站至飛驒古川站之間的急行列車「高山」改名為「北阿爾卑斯**」（）。「北阿爾卑斯」在夏季期間延長至富山地方鐵道立山站。

• 1971年（昭和46年）10月1日：行走於大阪站至高山站之間的急行列車「黑百合」改名為「高山」（）。
• 1972年（昭和47年）3月15日：「高山」升級為定期列車。另外，「小金」、「銀」廢除，上述兩列車於高山本線部分變成了「乘鞍」班次。
• 1973年（昭和48年）

** 7月：「萊茵」從下呂前往美濃太田的班次降級為臨時快速列車。
10月1日：開設臨時急行「宇奈月**」（），該列車與「乘鞍」結併運輸，行走於名古屋站至宇奈月溫泉站之間。

• 1974年（昭和49年）12月：在該月後再沒有「萊茵」班次。
• 1975年（昭和50年）

7月：開設臨時快速列車「飛騨路**」（），從名古屋出發前往高山。

• 1976年（昭和51年）

** 9月3日：1個「乘鞍」往返班次（行走於名古屋站至高山站之間）所使用的，於當日起結束使用。翌日4日起，與其他「乘鞍」同樣改用。

** 10月1日：實施時間表修正，設有以下改動。
**#「北阿爾卑斯」升級至特急列車。
**# 原本屬於小郡機關區的KiHa 82系開始行走特急「飛驒」名古屋站至高山站之間，共增加2個往返班次。

• 1978年（昭和53年）10月2日：實施時間表修正，設有以下改動。

*# 特急「飛驒」新設1個往返班次，行走於名古屋站至高山站之間。
*# 行走於名古屋站至金澤站之間的特急「飛驒」列車中，新增飛驒古川站和豬谷站兩個停車站。
*# 急行「高山」延長至飛驒古川站。

*# 急行「乘鞍」不再直通至七尾線。

• 1980年（昭和55年）10月1日：特急「飛驒」的頭徽改變，新頭徽使用了合掌造的家和飛驒山脈作為特徵。
• 1982年 (昭和57年)：急行「奧美濃」被廢除。
• 1984年（昭和59年）

** 2月1日：實施時間表修正。急行「宇奈月」、「室堂」被廢除。夜行的「乘鞍」也被廢除。
** 7月1日：特急「北阿爾卑斯」於夏季時期不再駛入富山地方鐵道立山站。

• 1985年（昭和60年）3月14日：，設有以下改動。

*# 特急「飛驒」廢除飛驒古川站至金澤站之間路段。自此變成行走於名古屋站至高山站、飛驒古川站之間的特急列車。
*# 特急「北阿爾卑斯」改為行走於名鐵新名古屋站（後來名為名鐵名古屋站。實際上為神宮前站）至富山站之間。另外加停越中八尾站。
*# 急行「乘鞍」不再駛入北陸本線。自此變成行走於名古屋站至高山站、富山站之間之間的急行列車。

國鐵分割民營化後

• 1988年（昭和63年）7月：使用「」（）行走臨時特急「烏托邦高山」（），該列車行走於大阪站至高山站之間，途經富山站。在大阪站至富山站之間與特急「雷鳥」結併運輸。
• 1989年（平成元年）

** 2月18日：「飛驒」1個往返班次（3號、6號）引入KiHa 85系。
** 3月11日：實施時間表修正。原本特急「飛驒」、急行「乘鞍」分別設有4個往返班次，變成「飛驒」設有5個往返班次，「乘鞍」只剩下3個往返班次。使用廣寬視野柴油列車KiHa 85系的「飛驒」班次改為3號和8號。

• 1990年（平成2年）

** 3月10日：實施時間表修正，設有以下改動。
**#「飛驒」變成L特急。3個往返班次延長至富山站。
*# 同時，所有「飛驒」列車改用KiHa 85系，同時把「飛驒」提速。
** 8月：行走於大阪站至高山站之間的臨時特急「烏托邦高山」被廢除。

• 1991年（平成3年）

** 2月7日：所有急行「高山」的車輛改裝完成。另外，改裝工程於1990年12月尾開始，當完成改裝後便隨時行走定期列車班次。
** 3月16日：實施時間表修正，設有以下改動。
**# 「北阿爾卑斯」引入。
*# 由於名鐵KiHa 8500系柴油列車在設計上可與KiHa 85系柴油列車結併，因此在美濃太田站，「北阿爾卑斯」和「飛驒」可進行解結併作業。比起的時代縮短38分鐘。
**# 在名古屋站至富山站之間的最快行車時間縮短16分鐘，只需3小時35分鐘。

• 1993年（平成5年）7月：「飛驒路」於當年後不再開辦。
• 1994年（平成6年）

** 10月25日：隨著舉行高山本線60周年紀念典禮，開設「紀念飛驒號」（）之活動列車，行走於名古屋站至高山站之間，只有1個往返班次，使用KiHa 82系行走。
** 12月上旬：為了紀念高山本線全通60周年和美濃加茂市成立40周年，開設了「紀念6040飛驒」（）。這是最後一次有KiHa 82系於高山本線內行駛。

• 1995年（平成7年）7月：部分日子中，與「北阿爾卑斯」結併的「飛驒」臨時列車改從大阪站到發。這是自從急行「高山」定期化後，首次有「飛驒」列車於大阪站到發。另外，回程前往大阪的班次為單獨運輸。
• 1996年（平成8年）：

** 4月：於前月3月16日的時間表修正中，於富山站到發的「飛驒」1個往返班次於繁忙時期延長至金澤站。這個安排在1999年前持續實施
** 7月：部分日子中，與「北阿爾卑斯」結併的「飛驒」臨時列車會在岐阜站再進行結併，分別前往名古屋和大阪。該列車共分為三個編成（「北阿爾卑斯」、「飛驒」前往大阪和「飛驒」前往名古屋）。

• 1999年（平成11年）

** 2月：為了滑雪客而開設的臨時列車「廣寬視野飛驒滑雪」（）結束營運。當時列車行走於濱松站或豐橋站至飛驒古川站之間，去程為夜行列車，回程為日間列車。
**12月4日：實施時間表修正，設有以下改動。
*# 急行「高山」廢除，升級至特急「飛驒」。
# 於大阪站到發的「飛驒」班次，在岐阜站與名古屋站到發的編成解結併。
*# 特急「北阿爾卑斯」與定期特急「飛驒7號、18號」結併運輸。
# 自此，「飛驒」從8個定期往返班次加至10個定期往返班次。

2000年代

• 2001年（平成13年）10月1日：特急「北阿爾卑斯」被廢除。再沒有名鐵駛入高山本線。
• 2003年（平成15年）

** 2月：為了冬季的滑雪客而臨時停靠杉原站之安排於該年後取消。
** 10月1日：所有特急「飛驒」定期班次停靠美濃太田站。在臨時列車方面，於2005年3月修正前仍然列車通過該站。

• 2004年（平成16年）10月：在颱風吹襲下發生水災。使高山本線高山站至富山站之間暫停服務（路線不能通行區間為高山站至豬谷站之間）。在11月起，前往飛驒古川站的區間重開，暫停服務區間變成飛驒古川站至富山站之間。
• 2007年（平成19年）

** 9月8日：高山本線全線重開，在約3年後服務全面回復正常。
** 10月6日：「好旅行 再次旅行 飛驒」開始運輸。

• 2008年（平成20年）3月15日：「飛驒」的1個往返班次（行走於名古屋站至高山站之間）在時間上作出變更。下行原本於下午出發，改為上午。上行原本在黃昏出發，改為日間。因此，下行定期班次中，最早出發的「飛驒1號」，原本在上午11時到達高山，修正後早一小時到達，於早上10時到達高山。
• 2009年（平成21年）

** 3月14日：富山站至豬谷站之間的車長業務由JR西日本富山地域鐵道部負責。
** 6月1日：所有車輛所有座位禁煙。

2010年代

• 2013年3月16日：停止車內販賣服務。
• 2015年3月14日：隨著北陸新幹線長野站至金澤站之間開通。「飛驒」成為了富山縣內唯一的JR在來線特急列車。另外，隨著廢除了富山地域鐵道部，富山站至豬谷站之間的車掌服務改由金澤列車區負責，司機則改由北陸廣域鐵道部派遣。
• 2016年3月26日：飛驒8號的起點由高山改至富山，飛驒18號則由富山改為高山。前者可方便轉乘從東京的光輝503號，方便了乘客從北陸新幹線轉乘列車前往高山市與附近地區。此外，隨著於大阪到發的特急信濃廢除，「飛驒」成為了除了寢台特急日出瀨戶、出雲外，唯一一架JR東海特急列車於大阪站到發。
• 2018年：

:* 3月17日：「飛驒」不再成為L特急。
:* 6月29日：因發生了山泥傾瀉，下呂站至高山站之間暫停服務，「飛驒」的服務亦須作出調整。
:* 7月1日：綠色車廂開始設有免費Wi-Fi服務。
:* 8月11日：因2018年7月西日本豪雨，高山本線飛驒小坂站至富山站之間不能通行，「飛驒」全線暫停服務。當日較後時間名古屋站、大阪站至飛驒古川站之間重開，但坂上站至豬谷站之間仍然不能通行，因此安排了代行巴士往來高山站～飛驒古川站～豬谷站之間。
:* 11月21日：坂上站～豬谷站重開，「飛驒」於飛驒古川站至富山站之間服務重開。同日，所有車廂提供免費Wi-Fi服務。

• 2019年12月12日：發表於2022年度起，將逐步以混能車輛「HC85系」行走「飛驒」。

2020年代

• 2022年：

** 3月12日：列車名稱不再採用「Wideview」字樣。
** 7月1日：「飛驒」2往復（1号・4号・10号・17号）引入HC85系。
*2023年：
**3月18日：「飛驒」全定期列車（包括來回大阪站班次）使用HC85系營運。

列車名的由來
※五十音順。

• 「宇奈月」（） : 取自終點站「宇奈月溫泉」。
• 「奧飛驒」（） : 取自飛驒国東部的「奧飛驒溫泉鄉」。
• 「奧美濃」（） : 取自美濃國北部名稱。
• 「加越」（） : 取自石川縣和富山縣的舊國鐵「加賀」和「越中」。
• 「北阿爾卑斯」（） : 取自飛驒山脈的別名「北阿爾卑斯」。
• 「黑百合」（） : 取自高山植物「黑百合」。
• 「小金」 （）: 取自北陸地方的穀倉地帶於秋天稻穗的印象。
• 「銀」（） : 取自積滿雪的飛驒山脈之印象。
• 「高山」（） : 取自沿線的城市「高山市」。
• 「乘鞍」（） : 取自飛驒山脈的「乘鞍岳」。
• 「飛驒路」（） : 取自前往「飛驒國」的道路。
• 「御母衣」（） : 取自「御母衣水壩」。
• 「室堂」（） : 取自立山的登山基地「」。
• 「烏托邦高山」（） : 取自的車輛名稱「」（）與目的地「高山」組合而成。
• 「萊茵」（） : 取自木曾川的「日本萊茵」。
• 「龍膽」（） : 取自植物「龍膽」。

註釋
參考資料
參考文獻
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相關條目

• 日本列車愛稱列表
• 白鷺號列車

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外部連結

• [https://railway.jr-central.co.jp/train/express/detail_02_02/unit.html KiHa85系] （車輛資訊） - 東海旅客鐵道
• [https://www.jr-odekake.net/train/hida/ 特急〔廣寬視野〕飛驒 KiHa85系] - JR出行網 （西日本旅客鐵道）
• [http://www.toretabi.jp/train/vol80/01.html 第30屆 KiHa85系 特急（廣寬視野〕飛驒] - Toretabi