紀國號列車

行走準急「紀國」（1960年代）]]
車輛的復刻版）]]
紀國（）號列車是由日本國有鐵道（國鐵）和南海電氣鐵道（南海）運行於天王寺站、難波站至白濱站、新宮站之間的急行列車。途經阪和線及紀勢本線，或者南海本線及紀勢本線。

此條目也記載國鐵直通至南海的演變。

概要
「紀國」號列車於1958年12月1日開始營運，為全車對號座的準急列車，行駛於天王寺站至白濱口站（現為白濱站）之間。1959 年 7 月 15 日起，增加一個往返的「每日營運」臨時列車。該列車開始加掛自南海難波站到發的編組。後來於 1966 年 3 月 5 日配合準急制度的改變，升格為急行列車。

營運歷史
在1958年12月1日開始行駛時，每天只有1個往返班次行駛於天王寺站至白濱口站之間。隨著紀勢本線在1959年7月15日全線開通，增加1個每日行駛的臨時列車往返，共有2個往返班次。這班臨時列車在東和歌山站至白浜口站間，與南海線難波站到發的編組併聯行駛－－列車在東和歌山站與南海電鐵往來難波站的編組連結或分拆。南海電鐵則新購置了與KiHa55系同等級的KiHa5501、5551型柴聯車行駛；在南海線內為特急列車 。原本計畫從 10 月起開始營運，南海線內的柴聯車工作人員培訓不及，因此從 7 月 15 日到 8 月 20 日期間，南海本線是以MoHa 2001 形電聯車3 輛牽引這些柴聯車營運駛。

紀國號的旅客眾多，於是增班並延長行駛區間。在1962年，天王寺站至紀伊椿站（現為椿站）之間增加1個往返。在1963年10月再增加1個往返，共有4個往返班次。在1965年3月1日，特急「黑潮」開始營運，同時「紀國」往白濱的1班列車延長至新宮站。在1966年，配合準急制度變更，「紀國」升級為急行列車。

1968年，以和歌山站（同年3月1日由東和歌山站改名）為起訖站、運行區間僅限於紀勢本線內的急行列車中，直通阪和線與南海線的急行列車稱為「紀國」。至此，定期列車為由天王寺站發車10班、開往天王寺站8班、季節列車3往返，以及難波站起訖的定期列車3往返、季節列車1往返的狀況。1969年又增發天王寺站至白浜站間的臨時列車1個往返。。

1978年10月2日紀勢本線和歌山站至新宮站間電氣化完工，「紀國」被「黑潮」取代，班次減少為9往返。除了和歌山市站至和歌山站間以外，紀國號成為幾乎全部行駛於電化區間的柴聯列車。**'到了1980年，「紀國」包含季節列車在內共有6往返。1982年行駛於天王寺站與新宮站之間的夜行列車改為季節列車且不再駛至鳥羽站，僅行駛天王寺站、難波站往返白浜站、新宮站、熊野市站之間，以及紀伊田邊站往新宮站的列車。夜行列車於1984年2月1日停駛。當時由天王寺發車的有3班、開往天王寺的有5班，難波站起訖為2往返。

在南海電鐵方面，由於「紀國」號所使用的柴聯車逐漸老舊且無法安裝空調，相較於當時已有空調設備的國鐵車輛，甚至南海線內不需加收特急費用的普通列車以及其他列車，都已逐漸加裝空調，舊型柴聯車顯得相形見絀。

曾有報導指出，南海擬向國鐵購買485系電聯車來替換「紀國」號，但由於和歌山市站的站內聯絡線必須進行電氣化工程等因素而未能實現。除了列車老舊、無空調以外，由於南海電鐵往返四國的聯絡特急「四國號」所使用的 1000 系也已經老舊，南海以強化南海本線特急陣容為理由，結束了南海柴聯車直通南紀的營運。

最終在1985年3月14日的時刻表調整中，「紀國」全改為以阪和線天王寺站為起訖點的「黑潮」號列車，正式停駛，也結束了直通南海難波站列車的營運。

停車站
; 末期（1980年代以後）的停車站
:* 國鐵線內：天王寺站 - 和歌山站 - 〔海南站〕 - 箕島站 - 湯淺站 - 御坊站 - 南部站 - 紀伊田邊站 - 白濱站 - （椿站） - 周參見站 - 串本站 - 古座站 - （太地站） - （湯川站） - 紀伊勝浦站 - 那智站 - 新宮站
:* 南海線（包含國鐵和歌山站）：難波站 - 新今宮站 - 堺站 - 岸和田站 - 和歌山市站 - 紀和站 - 和歌山站
:** 部分「紀國」通行（　）車站，部分季節「紀國」通過〔　〕車站。

1978年（昭和53年）10月1日以前，在天王寺至白濱站之間中途只停靠和歌山站、御坊站和紀伊田邊站。季節列車除了停靠上述之車站外，還停靠箕島站、湯淺站和南部站其中一站。部分列車還停靠下津站、初島站、紀伊由良站和下里站。此外，為了方便海灘遊客，在夏季時期，部分列車臨時停靠江住站、和深站、紀伊田原站和紀伊浦神站。

在南海本線內的類別為「聯絡急行」（在1966年〈昭和41年〉3月4日前為連絡準急），在線內視為特急。當時與南海本線特急停靠相同的停車站。在1966年（昭和41年）12月1日新今宮站啟用時已經開始停靠。在1968年（昭和43年）9月30日前，列車停靠泉大津站、貝塚站和泉佐野站。

使用車輛
天王寺站到發的列車使用KiHa28型、KiHa58型、KiHa65型，而南海難波站到發的列車則使用南海電鐵KiHa5501、5551型柴聯車，皆裝有雙引擎，但因此沒有空間可安裝供應冷氣電源的發電機組，到退役都未裝設冷氣。

在和歌山至紀伊田邊之間複線工程完成後，天王寺至白濱之間約需2小時30至50分鐘，天王寺至新宮之間需時4小時50分鐘至5小時10分鐘。在1970年代以前，除了柴聯車外也有以機車牽引客車廂的臨時急行列車（主要使用，在阪和線內與紀勢線內分別使用EF58型電力機車與DF50型柴油機車等機車牽引）。以機車牽引的急行列車速度比柴聯車列車慢，於柴油機車牽引區間（紀勢本線）的差距特別明顯。天王寺至白濱之間平均需要3小時30分鐘左右，最長行車時間為3小時55分鐘。這班臨時列車（白濱站15:34發車 → 天王寺站19:29抵達），會在御坊站被後續以柴聯車行駛的季節列車「紀國」號超越；在和歌山站與白濱站晚1小時6分鐘發車的定期列車「紀國」號只差6分鐘，終點天王寺站的抵達時間只早1分鐘，可見其行車速度之慢。

新宮－三輪崎-08.jpg|KiHa58　三輪崎站－新宮站
Wakayama Station（1975）-07.jpg|南海的KiHa5500形
Wakayama Station（1975）-06.jpg|在紀勢本線內的DF50機車
阪和線1978-15.jpg|在阪和線內的ED60形機車

國鐵、南海直通優等列車演變
關於南海直通列車，在第二次世界大戰前的1933年11月至1937年12月，當時不是從南海鐵道直通，而是從直通。該列車為週末快速列車「**'」（），平日行走的「平日列車」，星期日行走的「星期日列車」，這些列車會直通至白濱口站（現時：白濱站）。當時由於大阪和和歌山之間沒有國鐵路線直接連接，因此國鐵直接直通運輸至私鐵路線內。

開行南紀直通列車

• 1933年（昭和8年）

** 11月4日：鐵道省和阪和電氣鐵道開設南紀直通列車，當時行走阪和天王寺站至紀伊田邊站之間。
** 11月11日：南紀直通列車命名為「黑潮號」。
** 12月20日：「黑潮號」的運輸區間改為阪和天王寺站至白濱口站（現時：白濱站）之間。

• 1934年（昭和9年）11月17日：國鐵和南海之間開設「黑潮號」，行走於難波站至白濱口站之間。
• 1935年（昭和10年）3月29日：「平日列車」、「星期日列車」的運輸區間改變為阪和天王寺站、難波站至紀伊椿站（現時：椿站）之間。
• 1936年（昭和11年）10月30日：「平日列車」、「星期日列車」的運輸區間改變為阪和天王寺站、難波站至周參見站之間（但是，南海車輛和阪和車輛只行駛至白濱口）。
• 1937年（昭和12年）12月1日：「黑潮號」廢除。「平日列車」和「星期日列車」整合，只剩下1個往返班次，行走於阪和天王寺站、難波站至周參見站之間。
• 1938年（昭和13年）9月7日：直通運輸區間改為阪和天王寺站、難波站至前往白濱口站、從江住站出發（但是，南海車輛和阪和車輛只行駛至白濱口）。
• 1940年（昭和15年）8月8日：直通運輸區間改為阪和天王寺站至新宮站、紀伊木本站之間，共有3個往返班次，不再直通至南海鐵道。

戰後復駛南紀直通列車

• 1948年（昭和23年）7月1日：開行不定期列車夜行準急列車2010、2011列車，行走於天王寺站、和歌山市站至新宮站之間。該列車是戰後再次設有來往大阪與南紀之間的直通優等列車。
• 1949年（昭和24年）9月15日：2010、2011列車改為行走於天王寺站至新宮站之間，同時變為定期列車。
• 1950年（昭和25年）

4月1日：開設臨時日間準急列車3401、3400列車**，行走於天王寺站至新宮站之間。
10月1日：開設臨時快速列車3402、3403列車，行走於天王寺站至白濱口站之間，該列車只於週末行走。該列車名稱仿效戰前，加設愛稱「黑潮**」（）。

• 1951年（昭和26年）

5月7日：夜行準急列車108、7列車**降級為普通列車。同時，「黑潮」開始設有編成直通至南海線難波站。但是，行走當初由於南海沒有任何客車，因此所有車輛都是由國鐵擁有。

• 1952年（昭和27年）5月起：「黑潮」於難波站到發的編成開始使用由南海擁有的客車。但是，當時只有1架車輛，因此在多客時期會向國鐵租借車輛。
• 1953年（昭和28年）5月1日：開設臨時準急列車「南紀」（），行走於天王寺站至白濱口之間。
• 1954年（昭和29年）10月1日：「黑潮」於天王寺站到發的班次增加1個往返班次，同時成為準急列車。
• 1955年（昭和30年）3月25日：「南紀」成為定期列車。
• 1956年（昭和31年）11月19日：從新宮出發前往天王寺的準急列車設定為103列車。另外，「黑潮」列車名稱以平假名「くろしお」標記。

「紀國」登場

• 1958年（昭和33年）

10月1日：準急103列車命名為「速玉**」（）。
12月1日：開設全車座位指定席準急列車「紀國**」（），行駛於天王寺站至白濱口站之間，使用KiHa55系柴聯車。同時，於阪和線內行走的「特急電車」改名為「快速」，「急行電車」、「準急電車」改名為「直行」（現時：區間快速）。

• 1959年（昭和34年）7月15日：隨著紀勢本線全線開通，有以下變更。

*# 「紀國」增加1個往返班次，該班次是毎日行駛的臨時列車。該列車連結於南海線難波站到發的編成。
*# 行走於天王寺站至新宮站之間的夜行普通列車升級至準急列車，並且也命名為「速玉」。因此「速玉」合計共一個往返班次，但是兩方向的運行方式較為特殊。
** 9月22日：「南紀」的行走區間改為天王寺站至新宮站之間，同時開始使用柴聯車。
** 10月20日：原本毎日行走的臨時列車「南紀」、「紀國」之1個往返班次變成定期列車。

• 1960年（昭和35年）

** 6月1日：「速玉」編入至「南紀」。「南紀」共有2個往返班次，1個往返班次是使用柴聯車的日間列車，1個往返班次是使用機車牽引客車的列車。
10月28日：開設毎日行走的臨時準急列車「臨時南紀**」（），行走於天王寺站至新宮站之間。

• 1961年（昭和36年）

** 2月1日：南海列車與行駛於天王寺 - 新宮間的準急「臨時南紀」聯結，當班車於 3 月成為定期列車「南紀」。
** 6月10日：增加「紀國」1個往返班次，行走於天王寺站至紀伊椿站（現時：椿站）之間。

• 1963年（昭和38年）10月1日：實施時間表修正，有以下變更。

*# 增加「南紀」於難波站到發的班次。日間所有列車行走於天王寺站、難波站至新宮站之間。
*# 「紀國」增加1個往返班次，共有4個往返班次。

特急「黑潮」登場

• 1965年（昭和40年）

** 3月1日：開始行駛特別急行列車黑潮，行駛區間為天王寺站至名古屋站，途經阪和線、紀勢本線和關西本線。
** 10月1日：「紀國」往白濱的1班次延駛至新宮站。

• 1966年（昭和41年）

** 3月5日：國鐵將行駛距離在 100 公里以上的準急升格為急行，於是直通難波的「南紀」與「紀國」在國鐵線內也成為急行，而國鐵線內併聯行駛的列車，原為KiHa55 系，後來改為KiHa 58 系。
** 10月1日：「南紀」前往天王寺、難波的1號之出發車站改為熊野市站。但是，熊野市站至新宮站之間都是普通列車。

• 1967年（昭和42年）10月1日：「黑潮」分別增加行走於天王寺站至白濱站、天王寺站至新宮站之間各1個往返班次。自此設有3個往返班次。此外，「黑潮」的列車號數中，下行前往天王寺站的班次為單數，上行前往名古屋站的班次為雙數。
• 1968年（昭和43年）10月1日：於和歌山站到發，只於紀勢本線內行走的急行列車中，直通至阪和線和南海線直通的急行列車名稱統一定為「紀國」。因此，在定期列車中，從天王寺站出發的班次共有10班，前往天王寺站的班次共有8班。季節列車共有3個往返班次，於難波站到發的定期列車共有3個往返班次，季節列車1個往返班次，一共4個往返。 。

** 10月2日：紀勢本線和歌山站至新宮站之間電氣化完成，連帶有以下變更。
**# 特急「黑潮」行駛範圍僅至新宮站。
**## 天王寺站至白濱站、新宮站之間列車仍為「黑潮」，改用傾斜式電聯車 381 系行駛，為L特急。
**## 名古屋站至紀伊勝浦站之間，以柴聯車行駛特急「南紀」
**# 「紀國」減少至9個往返班次。由於直通南海線的車輛仍必須使用柴聯車，加上有列車行駛未電氣化區間並直通至參宮線鳥羽站，因此繼續使用柴聯車。此外，開行從紀伊田邊出發前往新宮站的「紀國」2號。

• 1980年（昭和55年）10月1日：「紀國」3個往返班次升級至「黑潮」，行駛於天王寺站至白濱站之間。自此，「黑潮」共有10個往返班次，「紀國」包含季節列車在內有6個往返班次。起訖站為難波的直通列車因乘客減少而減為 2 往復。
• 2003年（平成15年）10月11日、12日：紀念紀勢本線電氣化25周年，開設急行「紀國」之復活列車，行走於天王寺站至新宮站之間。

備註
參考文獻

• 竹田辰男《阪和電気鉄道史》鐵道資料保存會 1989年 ISBN 4-88540-061-9

相關條目

• 南海本線
• 黑潮號列車
• 紀勢本線#夜行普通列車　-　連結臥鋪車的夜行普通列車，當時附設了「南紀」、「速玉」等愛稱