载人航天器

，歷史上的最成功的载人飞船型号之一]]
发射。]]
的艺术想象图。]]

载人航天器（），是人类在太空进行太空探索、科学研究、军事和生产等活动时所乘坐的航天器。载人航天器与无人航天器主要不同之处在于前者配备有生命保障系统用以保护乘员，并且提供生存环境。

分类
目前的载人航天器主要分为载人飞船、空间站、航天飞机和正在研究途中的空天飞机四种。货运飞船同时具有载人航天器与无人航天器的属性，因为它无法独立载人飞行，但航天员又可以从其他载人航天器进入。

载人飞船、航天飞机和空天飞机用于运载航天员往返地面与太空，而空间站和货运飞船只能在太空中由航天员访问。在用于往返太空的载人航天器中，总共有10种载人飞船、1种航天飞机和4种亚轨道载人航天器实际进行过载人活动。总共有12座空间站和9种货运飞船曾有航天员到访。

往返太空的載人航天器型號列表
事故

• X-15 2-31-52：1962年11月9日，X-15-2执行任务时，火箭发动机仅能输出约30%的推力，被迫在内华达州的干涸湖床实施紧急着陆。由于飞行器携带较多剩余燃料且襟翼失效，着陆速度过高，起落架在接地后坍塌，飞行器翻覆并严重损毁，驾驶员脊柱受重伤，但最终康复并重返飞行岗位，受损的X-15-2后来被重建并改装为X-15A-2。
• 聯盟1號：1967年4月24日，飞船入轨后一侧太阳能电池板未能正常展开，导致供电严重不足，同时姿态控制系统也出现异常，使飞船难以稳定定向。这些问题使得后续的轨道操作和对接任务被迫取消，飞行任务转为紧急返回。在返回过程中，飞船的制动和姿态控制仍然不稳定，多次尝试后才完成再入准备。真正的致命问题出现在着陆阶段，引导伞虽然弹出，但主降落伞未能成功展开，备用伞也未能正常拉出，导致返回舱以自由落体状态高速撞击地面，宇航员弗拉基米尔·科马洛夫遇难。
• X-15 3-65-97：1967年11月15日，X-15-3进行第191次X-15飞行，飞行器爬升至约266,000英尺（81公里）高度后，在再入过程中因姿态偏离、仪表与控制系统异常等因素进入失控状态，并在高速俯冲中承受远超设计极限的过载，最终于约65,000英尺高度解体坠毁，驾驶员邁克爾·詹姆斯·亞當斯遇难。
• ：1969年1月18日，飞船在经历了服务舱分离失败、错误姿态再入和约9G的弹道返回后，本来已经挺过了最危险的阶段，但着陆时又出现了问题，主降落伞部分缠绕，用于最后减速的缓冲火箭失效，返回舱以远高于正常情况的速度撞击地面，宇航员鮑里斯·沃雷諾夫在撞击中多处摔伤，撞掉了数颗牙齿。
• 聯盟11號：1971年6月30日，返回艙再入大氣層，因分離時返回艙的壓力閥門被震開，導致密封性能被破壞，返回艙內迅速減壓，致使三名太空人格奧爾基·多布羅沃爾斯基、维克托·帕察耶夫和弗拉迪斯拉夫·沃爾科夫因急性缺氧、體液沸騰而死亡。
• 聯盟18A：1975年4月5日，联盟号运载火箭的三级分离失败，飞船在约192公里高度被迫中止飞行，由于当时飞船姿态异常，逃逸和再入过程产生了约20.6-21.3G的峰值过载，部分回忆录和后期资料甚至提到瞬时峰值可能接近26G，两位宇航员瓦西里·拉扎列夫和在事后都幸存了下来，但拉扎列夫遭受了内伤，之后再也没有执行过太空飞行任务。
• STS-51-L：1986年1月28日，用于密封右侧航天飞机固体助推器的O形環失效，橡胶弹力因发射时创历史新低的气温受限，導致O形环密封效果不佳。航天飞机起飞后不久助推器高温燃烧气体泄露并烧穿旁边的燃料外储箱导致爆炸，七名乘员迪克·斯科比、迈克尔·约翰·史密斯、朱迪斯·蕾斯尼克、鬼塚承次、罗纳德·麦克内尔、格里高利·贾维斯和克里斯塔·麦考利芙遇难。
• STS-107：2003年2月1日，因发射时掉落的一块隔熱泡棉撞坏了航天飞机轨道器的左机翼的隔熱瓦，致使再入返回时，高温气体冲入左机翼导致航天飞机轨道器解体，七名乘员里克·赫斯本德、威廉·麦库尔、大卫·布朗、卡尔帕娜·乔拉、迈克尔·安德森、劳雷尔·克拉克和伊兰·拉蒙遇难。

参考文献