拉各斯轨道交通（）是尼日利亚拉各斯的城市轨道交通系统。拉各斯轨道交通的管理机构为（LAMATA）2023年1月24日，开始试运营，同年9月4日正式开通，尼日利亚成為繼阿爾及利亞和埃及後第3個擁有地鐵系統的非洲國家。
历史
在拉各斯建设轨道交通的计划最早出现在1983年，由时任提出。1985年，最初的轨道交通计划被时任尼日利亚领导人穆罕默杜·布哈里废除，（7800万美元的损失）。2000年代初期，时任拉各斯州州长博拉·蒂努布重新提出了发展轻轨的计划，并于2003年12月正式宣布动工。这项计划投资额度为1.35亿美元，属于更大的、由交通局实施的拉各斯城市交通计划。蓝线原计划在2011年竣工，囿于资金短缺，竣工日期只能不断延后，从2013年6月到2016年12月再到2017年。2018年8月，交通局与阿爾斯通签订合约，邀请其评估轻轨系统。评估完成后，州政府宣布蓝线将在2022年开门迎客。同时，合约也约定了部分线路的电气化工程。2021年拉各斯轻轨红线开始施工，同样由中国土木工程集团施工。
2022年12月21日，拉各斯轻轨蓝线项目一期工程竣工。2023年1月24日，尼日利亚总统布哈里出席剪彩仪式，宣布蓝线一期工程段开始试运营，共5个车站。同年9月4日正式开通。2024年2月29日拉各斯轻轨红线伊凱賈 (Ikeja) - 奥英博 (Oyingbo)，26.3公里、7个车站开始运营，红线与中国协助建设的拉伊铁路共线，其中埃布特·梅塔站与莫博拉吉·约翰逊站共站，并于9月延伸至玛瑞纳站与蓝线在接续，红线長27公里，设8个车站。
使用车辆
由于尼日利亚相关经费缺乏，外加电力基建不足，因此拉各斯轨交在车辆引进方面以柴油动力为主，具体过程也是一波三折。
2011年9月，交通局宣布将引进一些曾服役于多倫多公-{}-車局的列车。按计划，列车将在美国境内翻新，并改为标准轨距，再服务于2条新线。原先的合约中，H6型列车也将同步引进，但是后来未成事。引进的列车为2辆组成的4节车厢，每节车厢的1个角落里都有驾驶室。
2015年1月，交通局改变主意，决定引进中国制造的列车，并向中车大连机车车辆订购了15列电力、内燃混合动力列车，并预留另外14列的选择权。因此，原计划翻新的76列H5型列车，本已经运往水牛城，在2015年8月被放弃。2016年中车大连开始交付列车，后被定名为210型电动列车（Lagos CRRC EMU Class 210），列车为两动两拖四节编组，最高时速100公里，采用第三轨供电。这是尼日利亚第二款电力驱动铁路车辆（仅次于阿布贾城铁），也是拉各斯轻轨目前唯一一款全新车型。210型列车全数运用于蓝线。
2022年1月，拉各斯州州長巴巴吉德·桑沃-奧盧訪問美國威斯康辛州，購買兩列塔爾高的Talgo VIII列車用於紅線運營。Talgo VIII为动力集中式列车，有列车倾斜装置，该列车原定用于海華沙线列車延伸，但威斯康辛州在2010年否决延伸建设，已向塔爾高订购的兩列列車被迫闲置，直到塔爾高将其出售给拉各斯。
线网图
参考
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