霁虹桥

霁虹桥位于中华人民共和国黑龙江省哈尔滨市道里区和南岗区交界处，是一座公路跨铁路的立交桥。其前身为1898年由中东铁路局修建的“秦家岗大桥”，1926年在原址改建为钢筋混凝土结构的跨线桥，为折衷主义风格建筑。

历史
秦家岗大桥
1898年，受沙皇俄国控制的中东铁路局开始对今哈尔滨城区进行规划和建设。为解决埠头区（今道里区核心区域）和秦家岗地区（今南岗区核心区域）的自然高差和通行不便等问题，中东铁路工程局在今霁虹桥位置修建了一座用于行人与车辆通行的木桥，称为“秦家岗大桥”，1901年10月2日建成通车。1920年10月，秦家岗大桥进行进行加固维修。1926年，由于城市人口的增长和交通的发展，秦家岗大桥已不堪重荷。根据铁路建设的发展需要，東省特別區公署和市政府决定拆除秦家岗大桥，在原址修建一座新的永久性钢筋混凝土结构的跨线桥。
初代霁虹桥
1926年4月，新建的钢筋混凝土结构跨线大桥破土动工，建桥总用经费约为40万哈大洋。同年11月26日，大桥建成通车。1926年11月28日，大桥落成命名典礼举行，东省特别区、哈尔滨特别市和中东铁路局的部分领导和理事出席。

满洲国时期和中华人民共和国成立初期，该桥沿用“霁虹桥”的名称。1968年，为迎合文化大革命的更名浪潮，桥名曾改为“继红桥”，1976年恢复原名。1986年，霁虹桥被定为哈尔滨市一类保护建筑。2008年，霁虹桥被定为哈尔滨市文物保护单位。2013年3月5日，霁虹桥被中华人民共和国国务院公布为第七批全国重点文物保护单位，并入第六批全国重点文物保护单位的“中东铁路建筑群”项目中。
改造与重建
、哈齐高速铁路、哈佳铁路和哈牡客运专线]]
2004年，经东北林业大学的桥梁检测机构鉴定，霁虹桥已为危桥。同年，哈尔滨市交通部门限制了12吨以上的车辆在该桥通行。2009年8月，由于桥上交通承载能力不足和桥下的铁路线电气化改造计划实施，哈尔滨市政府对霁虹桥改造提出了“三原”的复建设想，即按原样、原材料、原位置复建。该计划引起了包括曾一智在内的多名文物专家、建筑专家和市民的反对意见，他们认为霁虹桥属于“十分珍贵的历史建筑，必须原貌保留”。同年，根据东北网组织的一次“霁虹桥该拆吗”的网络调查结果显示，共有9632人次参与投票，不赞成拆除霁虹桥者占到83.41%。由于社会争议过大和相关预算过高等问题，复建计划则被搁置至2016年。

2016年4月11日，哈尔滨市政府、哈尔滨铁路局发布《关于哈站改造工程涉及霁虹桥文物保护征求公众意见建议的公告》，就霁虹桥文物保护工作征求公众意见。同年12月26日，霁虹桥改造方案对外公布，其中包括保证桥梁长度、宽度不变，将桥体平面旋转4度，桥梁高度提升0.96米；将霁虹桥原有9米、23米、9米的三跨结构改为11米、22米、11米的三跨结构，总跨度增加3米；在霁虹桥连接道里区侧新建连接桥，跨越新建哈齐高速铁路和滨洲铁路等。2017年2月10日，黑龙江省文化厅文物保护与考古处相关负责人表示，关于霁虹桥的保护方案已经获得了国家文物局的批复。同年2月12日，霁虹桥连接桥开始半封闭施工。2018年3月，霁虹桥改造工程开始施工，霁虹桥桥体遭到了违反《中华人民共和国文物保护法》的拆除重建。整个过程十分隐秘，桥体部分覆盖了黑色伪装网，原桥面上的方尖碑、栏杆、路灯等附属构件和梁体上的狮面装饰则被锯下后重新安装于新桥体上。2018年10月20日，霁虹桥改造工程完工并开始通车。

建筑
霁虹桥为一座欧式折衷主义风格钢筋混凝土结构公路桥梁，设计师为符拉基米尔·安德列耶维奇·巴利（），施工工程师为彼得·谢尔盖耶维奇·斯维利多夫（）。该桥总高度为18.7米，桥面呈弓型，即中间高两端低，两墩三拱孔结构，全桥长51米，宽27.6米。桥面车行道宽21.4米，为双向4车道；旁边有人行道，宽3.1米。桥面两侧亦建有有铁艺栏杆和混凝土栏杆，铁艺栏杆上雕有中东铁路路徽；两种栏杆交界处各有一座类古埃及式方尖碑形的桥头堡，上刻有“1926”的字样，共计4座；桥头堡内外两侧分别分布着两类灯柱。两座桥墩上刻有四座狮面铺首，桥下的铁路线由西到东依次为滨洲铁路、哈齐高速铁路、哈佳铁路和哈牡客运专线。

外部链接
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参考文献