北條鐵道

北條鐵道株式會社（）是由日本兵庫縣及加西市等單位出資成立的第三部門鐵道，總部位於日本兵庫縣加西市北條町的。其主要業務為營運承接自日本國有鐵道（國鐵）的特定地方交通線北條線。現任社長由加西市長高橋晴彦兼任。

歷史

• 1984年（昭和59年）10月18日 - 公司成立。
• 1985年（昭和60年）4月1日 - 承接日本國有鐵道的北條線，北條鐵道正式開始營運。
• 1989年（平成元年）12月 - 開行聖誕列車。
• 1999年（平成11年）7月 - 開行獨角仙列車。
• 2000年（平成12年）1月 - FuRaWa2000-1型車投入服務。
• 2001年（平成13年）9月 - FuRaWa2000-2型車投入服務。
• 2006年（平成18年）6月 - 推出「志願站長」制度。
• 2006年（平成18年）10月 - 舉辦「北條鐵道節」。
• 2010年（平成22年）10月16日 - 成為日本全國首例使用廢油再生燃料的客運車輛。
• 2019年（令和元年）8月2日 - 經國土交通省核准，引進日本全國首套「票券指令閉塞式」系統。
• 2020年（令和2年）9月1日 - 法華口站加設列車交會設施。正式實施票券指令閉塞式。
• 2022年（令和4年）3月13日

** KiHa 40型柴聯車投入營運。
*2024年（令和6年）6月
** 2023年度年度運量與營收創下轉為第三部門鐵道後的新高紀錄。

• 2026年（令和8年）4月1日

** 引進IC卡ICOCA服務。

路線
粟生站雖與加古川線（往西脇市方向）共用月台，但連接兩條路線的橫渡線已撤除，目前沒有其他路線的列車直通運轉至北條線。2020年4月法華口站增設列車交會設備，正式啟用了日本全國首見的「票券指令閉塞式」保安系統。在北條町站則設有公司總部、車庫及留置線。

自2026年4月1日起，旅客可使用 ICOCA、PiTaPa 等交通IC卡搭乘北條線列車。
: 為了汰換FuRaWa1985形而引進的LE-DC柴聯車，目前有FuRaWa2000-1、2、3號共3輛在籍。其中3號車是由2008年4月廢止之三木鐵道購入的。

Furawa2000-2.JPG|FuRaWa2000-2（北條町站）

; KiHa 40-535
: 增設列車交會設備後路線容量增加但預備車輛不足，於是北條鐵道向東日本旅客鉄道（JR東日本）秋田綜合車輛中心南秋田中心，購入曾在五能線行駛至2021年3月12日的 KiHa 40 535 號車（1979年由新潟鐵工所製造）。經費來源有2600萬日圓由加西市提供，另於2021年9月1日至10月29日向大眾進行募資，第一天即達成300萬日圓的目標金額，最後募得1,302萬日圓，得以支付購入、運送與改裝費用。該車輛於於2022年（令和4年）3月13日開始營運。
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: 這是自2004年12月加古川線電氣化以後，隔了18年再度有 KiHa 40 系車輛駛入粟生站。不過該車為寒冷地帶用車，有些地方與加古川線以前使用的2000番台不同：2000番台的轉向架採用金屬彈簧，且JR西日本在更新車體時一併修改了車窗；KiHa 40 535採用空氣彈簧，且保留國鐵時期的原始車窗。
:; 引入過程
:: 負責引進這輛車的坂江大宗是個鐵道迷。他遍查日本全國的二手車輛，發現了這部車－－購買新車費用為 2 億日圓，而此車僅要價約 300 萬日圓。雖然公司內部對於購買退役車輛有疑慮，但坂江判斷是可行的，並花了大約一年時間說服大家而獲得許可。他深信北條線若能引入 KiHa 40型柴聯車，可帶來更多客人；後來果然如他所料，且轉化成群眾募資的成果。由於車內保留了五能線路線圖，以及寒冷地區規格的排障器等鐵道迷喜愛的元素，因而大受歡迎。引進當年（2021 年度）運費收入創下歷史新高，達到 8300 萬日圓，車站內也推出相關的周邊商品吸引遊客。

File:Kiha40-535-2022-5-4.jpg|キハ40 535（粟生駅）

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廢止車輛
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: 在開業時引進了3輛車（FuRaWa1985-1 - 3），為LE-CarII的兩軸車類型，變速機採液聯1 段、直聯 1 段，座位為長條椅。後由フラワ2000形取代，於 2009 年退役。退役後的 3 輛車中有 2 輛轉讓給紀州鐵道，其中 1 輛在紀州鐵道退役後，於有田川町鐵道公園恢復為北條鐵道時期的塗裝，並以フラワ1985-2之名進行動態保存。

Furawa1985-1.JPG|FuRaWa11985-1（北條町站）

注腳
參考文獻
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外部連結

• [http://www.hojorailway.jp 北條鐵道]

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