JR東日本KiYa E193系柴聯車

{{鐵路車輛
|車輛名稱 =JR東日本KiYa E193系柴聯車
|公司色 = #008000
|圖像 = Series-Kiya-E193.jpg
|pxl = 280px
|圖像說明 = 磐越西線上的KiYa E193系柴聯車
（2016年6月）
|unit =
|輛數 =
|型號 =
|列車編組 = 3-{zh-hans:辆;zh-hk:卡;zh-tw:輛;}-編組（M/T比：2M1T）
|起動加速度 =
|營運最高速度 = 100
|設計最高速度 =
|減速度（正常） =
|減速度（緊急） =
|載客量 =
|編組載客量 = 非營運車輛（事業用）
|編組長度 =
|全長 = 20,500
|全闊 = 2,900
|全高 = 4,050
|車體物料 =
|車輛重量 =
|編組總重量 =
|軸距 = 2,100
|軌距 = 1,067
|電化方式 = 非電化
|輸出 =
|電動機輸出 =
|編組輸出 =
|齒輪比 =
|轉向架 = 空氣彈簧式無枕梁轉向架
Mz車DT66
Mzc車DT67, DT67A
Tzc車TR253B, TR253C
|驅動裝置 = 康明斯DMF14HZB（450ps）
|控制裝置 = 新潟鐵工所DW22型液力變速機
|制動方式 =
發動機制動

耐雪制動
貫通預備制動
|保安裝置 = ATS-Ps、ATS-P、ATACS
|訊號系統 =
|製造商 = 新潟鐵工所
|製造年份 = 2002年
|投入服務日期 =
|備註 =
|全寬備註 =
}}
KiYa E193系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）事業用柴聯車，暱稱為「East i-D」。

概要
KiYa E193系的開發目的是JR東日本為了取代，於2002年由新潟鐵工所承造，一共生產了一個編組三節車廂，配-{}-置在。

列車主要檢測JR東日本管轄非電氣化區間以及電氣化的仙石線等路線為主
，除了使用標準軌的奧羽本線福島－新庄、大曲－秋田等區間以及田澤湖線以及ATC設置路段之外JR東日本的在來線全線均可行駛。除了檢測JR東日本管轄的非電氣化區間之外，也檢測青森鐵道線、會津鐵道會津線、真岡鐵道真岡線、渡良瀨溪谷鐵道渡良瀨溪谷線、鹿島臨海鐵道、山形鐵道花長井線、京葉臨海鐵道、越後心動鐵道日本海翡翠線等私鐵與第三部門鐵道路線以及DT66型（Mz車）轉向架；無動力車採用TR253B型（Tzc車 前側）以及TR253C型（Tzc車 後側）轉向架，軸距均為2,100mm。脫軌後的KiYa E192-1到2017年7月30日為止放置在高崎車輛中心高崎分所，隔日7月31日以陸路運送到秋田車輛中心；另外兩節駕駛車KiYa E193-1以及KiKuYa E193-1則在同年6月21日以及6月22日運回秋田車輛中心。

;事故後重新投入營運
2017年11月7日起以KiYa E193-1+KiKuYa E193-1兩輛車廂編組重新投入營運，為了檢測而行駛於青森鐵道線，同年11月24日為了檢測而行駛於小海線。之後，KiYa E193系恢復事故前的檢測非電氣化區間的運用，檢測真岡鐵道以及會津鐵道等第三部門鐵道路線，除了發生脫軌事故的渡良瀨溪谷鐵道之外。

2018年12月下旬，將原本脫離運用的KiYa E192-1車廂重新掛回編組，並且在秋田車輛中心場內進行試運轉，並於2019年2月14日檢測越後心動鐵道日本海翡翠線時三節車廂重新投入營運。

相關條目

• East i
• JR東日本E491系電聯車（East i-E）
• （Doctor東海）
• （Doctor WEST）

參考資料
;官方公布的資料（J）

;參考書目（B）

;新聞報導（N）

;其他資料（O）

外部連結
*[https://train.sakura.ne.jp/train/jr/east/e193-1/index01.html KiYa E193系圖片集]