白沙屯隧道群

{{Infobox tunnel
| name = 白沙屯隧道群
(後龍過港隧道)
| image = File:後龍過港一號隧道北口.jpg
| image_size = 250px
| caption = 第一白沙屯隧道（北口）
| official_name = 第一白沙屯隧道、第二白沙屯隧道、第三白沙屯隧道
| also_known_as = 白沙屯一號隧道、白沙屯二號隧道、白沙屯三號隧道、好望角隧道群、過港一號隧道、過港二號隧道、過港三號隧道
| line = 海線鐵路
| location = 臺灣苗栗縣後龍鎮
| crosses =
| coordinates =
| system = 臺灣鐵路管理局
| status =
| start = 龍港車站南
| end = 白沙屯車站北
| stations =
| startwork = 1902年4月15日
| complete = 1921年（第一、第二隧道）
| builder = 鹿島組 295m
\STR\exWBRÜCKE1
\STR\exTUNNEL1~~第二白沙屯隧道、1922年通車營運，並於1973年配合臺灣鐵路局改良行車效益另闢新路線後停用廢棄，2009年起由苗栗縣政府將隧道整理成自行車道，並於2015年公告指定為苗栗縣歷史建築，命名後龍過港隧道。

歷史
日本時代
1919年8月1日起，海線鐵路開工，由南北兩端的王田（今成功車站西側）及中港（今竹南車站）向中間推進興建，其中公司藔（今龍港站）至白沙屯站間行經過港地區的路段，東為丘陵、西鄰海岸沙丘，如果鐵路沿海岸興建，容易受冬季東北季風刮起的海沙侵襲，掩蓋路基，有行車安全疑慮，所以將鐵路定線於丘陵側，並開挖隧道通過
民國時期
*1971年8月14日，由於龍港站至白沙屯站間路線坡陡、彎急、隧道多、淨空小、運轉時間長等因素，為改善行車效能，臺灣鐵路局於此日完成基隆起點148.8km至149.6km間（即隧道前後路段）改線的路基工程，預定將鐵路西遷，藉以緩和坡度、加大彎道半徑。
*1973年12月，新線鋪軌竣工，同時將白沙屯北號誌站由原基隆起點151km附近往北延伸到新線（基隆起點149km附近）。
*2015年11月20日，苗栗縣政府公告舊隧道群登錄為歷史建築，取名「後龍過港隧道」。
*2017年，苗栗縣後龍鎮公所向中華民國交通部觀光局爭取經費，於舊隧道內增設LED燈光及音樂演出，目前3座舊隧道已成為苗栗縣旅遊景點之一。

構造設計
白沙屯3座隧道（後龍過港隧道）為單線鐵路隧道，洞口與內部下半部襯砌為混凝土結構，上半部圓拱則使用紅磚砌築，各個隧道口的造型都不相同，以順應此處不穩的地層，其中第一白沙屯隧道南口更因怕海風夾帶砂土造成行車困擾，由洞口下半部往外延伸約20公尺，像是伸出雙臂一般。

本隧道因地形因素，第一隧道由北而南為3.3‰上坡，第二及第三隧道為9.1‰下坡；第一及第二隧道內為半徑402公尺彎道，因此行車效率不佳，且1970年代隧道外側（西側）的海岸已衍生出海埔地，所以臺鐵局為增進行車效能，於1971年～1973年著手改線工程，將鐵路西移，因此舊隧道於1973年底停用廢棄。

周邊
*半天寮休閒文化園區-好望角
*後龍清海宮

相關條目
*過港貝化石層
*過港 (苗栗縣)
*後龍鎮 (台灣)
*白沙屯 (苗栗縣)
*竹風綠光海風自行車道

註解
引用資料