达坂城木拱桥

达坂城木拱桥（当地人称其为华桥）是位于中华人民共和国新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市达坂城区的一座木拱桥。达坂城木拱桥建成于1940年，是中国抗日战争时期，苏联对华援助所使用的西北国际交通线的历史遗存。2007年被列为新疆维吾尔自治区区级文物保护单位。也是新疆现存唯一一座木拱桥。达坂城木拱桥全长超过28米，跨度超过18米，桥宽7米，载重10吨。木桁架桥、钉板梁桥、胶板梁桥等桥型特点在该木拱桥上都有所发展。该木拱桥选用云杉作为原材料，将木板烘干后再浸泡在烧热的清油中，后将木板弯成一定弧度。每层木板按拱度叠摞8层，每层用铁钉钉合，再用“U”型铁箍组合成拱肋，5条拱肋由呈叉型的支架架起。桥面铺有原木，横向有连接有木撑。桥下以岩石作为基底，浆砌块石台身。

战争初期，外国援助物资主要通过海路抵达中国东南沿海口岸后进入中国，然而在1938年武汉、广州相继失守，中华民国迁都重庆后，中国东南沿海的主要港口及城市被日军占领，海路交通被封锁。此时，外国援助物资主要通过香港、滇越铁路、桂越公路、滇缅公路等几条线路以及通过驼峰航线进入中国。然而战争初期，英国对日采取绥靖政策，在香港采取的禁运措施使得援助物资来华困难重重。1939年底，日军攻占南宁，桂越间的国际通路被切断。1940年，日军入侵法属印度支那，滇越之间的联系被切断。滇缅之间的联系也曾数次终止和重启，直到1942年日军占领缅甸，滇缅线也遭切断。在此之后，中美两国开辟驼峰航线以维持援助物资进入中国。

1933年起，盛世才治理新疆初期实行「亲苏外交」，与苏联的关系相对稳定，这也使得苏联援华物资通过新疆所受的的阻碍减少。这条线路起始于苏联土西铁路阿拉木图站，经霍尔果斯进入中国，沿天山山脉北麓，穿越七角井、河西走廊抵达兰州。然而彼时，新疆通往兰州的路线仅仅是一条古驿道，1938年初，苏联赠送给中国500辆吉斯-5卡车，卡车在本没有路的戈壁滩上压出了一条路。1939年，为了加快物资运转速度，國民政府成立西北公路局，任命马步青为督办。星星峡以东由西北公路局汽车接运，以西由苏联车队运输，星星峡作为两国汽车的交接点。从1937年夏季到1938年夏季经由这条线路运往兰州的物资达6,000吨。其中飞机985架，坦克85辆，火炮超过1,300门，机枪超过1400挺。西北国际交通线也承担了运输中国向苏联出口的金属矿物和其他物资的任务。1937年10月到1939年2月，在西北国际交通线上运输物资的车辆超过5200辆。木拱桥由苏联援华工程人员组织设计施工，同时期还有一座与达坂城木拱桥同式的桥梁修筑在硫磺沟头屯河处。达坂城木拱桥于1939年开始修建，修桥时在达坂城招收了超过50名工人，因为缺少大型机械的协助，建桥的主要工序都由人工完成。当地居民称木拱桥为“华桥”，可能取自中国抗日战争时期蘇聯“援华”之意。20世纪50年代初期，新疆交通厅曾对达坂城木拱桥进行过实地测量，测量后将绘制的结构略图及模型在一次省级展览会上展出。2015年，乌鲁木齐市文物局委托新疆安达孜文物保护工程设计有限公司对达坂城木拱桥进行修缮设计。并投资150万元人民币对达坂城木拱桥进行修缮，主要针对木拱桥的桥面、防护栏、木支架和桥台等部位进行修缮。

注释
参考文献