{{Infobox company
| company_name = 遠州鐵道株式會社
Enshu Railway Co.,Ltd.）
| revenue = 本業:422億7000萬7000日圓
合併收入:2162億1470萬5000日圓
（2020年3月。
鐵路事業
現有路線
已退役的車輛
- - 1923年 由日本車輸製造本店製造。當時隨著遠州電氣鐵道改變距軌和電氣化之際引入。
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- - 1953年7月 浪速工機（後來為ALNA工機，現時:ALNA車輛）製造。
- - 1956年6月 浪速工機製造。
- - 1957年7月 浪速工機製造。
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30形
為了車輛現代化和取代舊型車型為目的。於1958年（昭和33年）至1980年（昭和55年）引入了新製列車，一共設有18輛MoHa30形動力拖車（MoHa25 - 39、51）和12輛KuHa80形駕駛拖車（KuHa61、79 - 89）。
在增備30形、80形時，車輛編號不是一個完全順序排列，當中，MoHa30形有增備MoHa39後，下一架增備的車輛會使用了MoHa30，再下一把數字開始掉轉，由MoHa29、28、27…一直倒序地編排車輛編號。同時，KuHa80形與MoHa30形同樣，於KuHa89後下一架增備車輛起由KuHa80、79一直倒序地編排車輛編號。在1978年（昭和53年）增備的車輛編號中，使用了當時還未編排的KuHa85。最終一架增備的編成是KuHa51-KuHa61，與以往的排序完全沒有關聯性。
所有車輛均設有2道車門和長椅構造。除了最後一抽編成外，車頭大幅度改良，均統一為湘南型的車頭。客用車窗寬1,200毫米，為單片開啟車窗。在1967年（昭和42年）製造的MoHa30-KuHa80以後的車輛改為寬1,400米的車窗，為雙片開啟車窗，同時窗口佈局也有變化。另外，不同年份製造的車輛中，車頭的防爬器、方向幕，以及駕駛室構造（當初的駕駛室只佔半個車頭位置，於1973年（昭和48年）起製造的MoHa28起，改為佔據整個車頭）都有所不同。在初期的車頭處沒有排障器，隨著後期增備車輛設有該款設備而把初期車輛開始加建。在第1編成（MoHa31-KuHa81）以後的增備車中，比第1編成的車長為短，當中可從車身側邊少一塊車窗得知。
車身塗裝方面，當初的顏色是綠色和乳白色。為了防止發生平交道事故，於1961年（昭和36年）12月起，車身塗裝改為紅色。該車身塗裝在隨後由於於增備車輛與還往的車輛開始普及，因此設有「赤電」的愛稱。另外，MoHa51-KuHa61是遠州鐵道首部使用架懸式驅動的新車輛。但是，包括上述提及的剛性驅動車輛，其車輛的制動裝置統一使用了WABCO系的，雖然各車輛的控制裝置操作順序不可互通，但是在指令上面使用共通系統，因此不同驅動方式或控制裝置的車輛可以併結。另外，除了MoHa36 - 39外，所有車均使用電阻制動，在減速時會產生剛性懸掛驅動獨有的聲音。
此外，由於30形的制動方式與上述的1000形、2000形不同，因此不可互相結併。
當初的30形是非空調設計，隨著增備車輛，上述MoHa25-KuHa85至MoHa51-KuHa61建成當初起便搭載了空調設備。隨後非空調車輛開始改裝加設空調設備。新製的空調車輛使用，在1架車廂中搭載了3台。而後來加裝空調的車輛是使用，在1架車廂中搭載了1台。另外，由於加裝空調的時期與車輛退役的時期重複，因此有一些車輛在沒有安裝空調設施下被退役。
在1980年（昭和55年）起，首列30形的MoHa31-KuHa81開始退役。在2015年（平成27年）1月，MoHa27-KuHa89退役，使裝設單門式車門和佔半個車頭的駕駛席，轉向架的車輛全數消失，剩下使用剛性驅動車輛中，只有MoHa25-KuHa85。在同年4月，30形不再定期使用，成為後備車輛，於本線上行走的機會大減。
在2018年（平成30年）2月增備2000形（2007編成）前。於2017年（平成29年）11月30日，宣布MoHa51-KuHa61編成在同年12月16日行走。在2018（平成30）年1月官方發表該列車將會報廢。30形最後的MoKu25-KuHa85編成在同年4月28日至30日行走Last Run班次，隨後退役拆毀。
在MoKu25-KuHa85退役後，再沒有30形行走遠州鐵道路線，再沒有雙門、剛性驅動營業車輛在遠州鐵道中行走。
車輛數目變遷
- 沒有計算工程車輛
- 在1982、1983年是截至當年1月1日，1984年以後是截至當年4月1日。
*參考：《私鐵車輛編成表》各年版（J、R、R）
車站·檢票設備
由於鐵道線上沒有引入磁式車票，因此所有車站沒有讀取磁式車票的。IC卡「」的讀卡機（閘機）、車站職員和車長會進行檢票作業。
在無人車站或有人車站於沒有職員的時段，車長或列車司機會進行檢票作業，所有下車乘客可拍IC卡下車或把車票回收。但是，在4卡編成列車運行時，無人車站會安排職員當值，於車站內收集下車客的車票。
在4卡編成行走時，由於列車總長度約70米，因此車長和列車司機需要時間進行檢票工作，使列車有機會延遲出發。加上鐵道線只有單線與最密12分鐘一班的班次，使有機會打亂整條路線的時間表。
所有車站均設置最少2台自動售票機。
除了新濱松站、遠州西崎站、濱北站、西鹿島站外，各站沒有編排月台編號。在這些車站當設有相對式月台時候，需要在月台判斷該月台的列車方向。在單式月台和島式月台中，需要靠列車的路線牌以確認列車方向。
在新濱松站引入了發車音樂，在遠州醫院站（只於繁忙時間使用）和西鹿島站引入了發車鐘，月台上也會播放列車進站廣播與進站音樂。在其他中途車站中，基本上乘務員會吹起哨子以表示準備出發。
巴士事業
一般巴士路線、高速巴士事業
參見「」。
另外，在1997年12月25日於濱松市被指定為全國首個「」（）。
租賃巴士、旅遊巴士、旅行事業
參見「」。
特色措施
基本上有關巴士的措施可參見「」，有關鐵道線的措施可參見「遠州鐵道鐵道線」。下列將會列出兩者共同推出的措施。另外，有關、和，各種卡可能見各自條目。
- 在1998年7月1日，受到濱松市綜合鎮的政策影響，於濱松市內外的巴士和列車，所有路線於該日起首次乘坐的車費由150日圓（巴士）、120日圓（電車），減價至100日圓。在此之際，巴士在100日圓區間後，下一區間不是160日圓，而是120日圓至150日圓之間，每10日圓的單位設定車費。這個措施是由於全國使用巴士與鐵路的人次減少而推出，希望能夠吸引乘客使用公共交通工具。最後成果，巴士增加了9%乘客，鐵路線增加約3%乘客，證明實驗成功。但是雖然兩種交通工具的人次有所增加，但是車費收入卻減少了。而，首次乘坐車費減價不是一個臨時措施，而是一個正式的措施。為日本首個城市推出這措施。後來隨著增加消費稅，截至2015年10月1日，首次乘坐的車費提高至120日圓。除此之外，除了高速巴士與外，巴士路線增設車費區界和車費上限為700日圓（在2014年3月31前為630日圓，同年4月1日至2019年9月30日為650日圓）。在100日圓至630日圓範圍內，除了110日圓外，所有車費以10日圓為單位が、在2014年4月1日起，隨著提升消費稅，鐵路線的150日圓至460日圓區間增加10日圓，巴士路線的170日圓至490日圓區間也增加10日圓，500日圓至630日圓區間增加20日圓。現時沒有110日圓、170日圓和510日圓區間。
- 除了30系電動列車內沒有LED資訊顯示牌外。所有鐵道線車輛、一般巴士路線車輛、車輛和社區巴士車輛中，均設有圖文電視，以報告新聞和天氣預報。圖文電視於2014年3月31日結束服務。後來有關巴士廣告，可參見「」。
- 對於一些難讀車站名稱，會以平假名標示上述名稱。
** 例如：鷺宮→，→。
其他事業
遠鐵擁有較好的業績，有賴運輸事業以外的相關事業，包括了國內（運輸事業部）、房地產（房地產事業總部）、保險代理業（保險集團）、護理服務事業（護理事業部），以上相關事業均由遠鐵直營。以濱松市為中心，設有運輸、物流、觀光等15間子公司。組成了企業集團「遠鐵集團」。集團口號為「與社區同行，遠鐵集團」（）。
在集團旗下子公司中，（在2016年（平成28年）3月的營業額為563.71億日圓。以集團整體的營業規模中，為中小型私鐵最大型公司，甚至超越一些準大手私鐵。
在2008年9月1日起，於集團內共用的集點卡「」開始使用。另外，集團也有電視廣告，廣告歌使用了於三重縣出身的歌手，西野加奈的《stamp》。
除了特別標記外，所有公司的大股東為遠州鐵道株式會社。
- 株式會社（人力仲介）
- （百貨公司）
- 株式會社（汽車經銷商）- 在2020年7月1日與Net豐田濱松合併。
- 另外，於2014年在新的遠鐵集團中制作為集團歌《與城市共存》（）。由遠鐵集團成員作詞，由濱松市出身的作曲家編曲。
參考文獻
- 《世界之鐵道'76》（朝日新聞社，1975年）
- 《》No.431 1984年4月臨時增刊號（，1984年）
- 《鐵道畫刊》No.652 1998年4月臨時增刊號（電氣車研究會，1998年）
- 《》No.274 1984年2月號（，1984年）
注腳
注釋
參考資料
相關條目
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- 日本鐵路公司列表
- 如月車站 - 都市傳説的虛構車站，以遠鐵作為舞台。
外部連結
- [https://www.entetsu.co.jp/ 遠鐵集團官方網站]
- [https://www.entetsu.co.jp/tetsudou/ 遠鐵電車（赤電）官方網站]
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