福島交通

福島交通株式會社（）是一家基地位於福島縣福島市的巴士、鐵路公司。總部位於福島縣福島市東濱町7番8號，包車等部門位於福島縣郡山市向河原町2番23號。

概要
福島交通經營福島縣中通地方和濱通北部的一般巴士路線事業、以福島站和郡山站為中心前往各地的高速巴士事業，以及行走於福島站和飯坂溫泉站之間鐵路線，名為飯坂線。

福島交通的前身是在1907年創立的信達軌道。在創立後短時間內合併至的，然後再次設立信達軌道。信達軌道後來電氣化和，由輕便鐵路變為電車。而公司名稱改為福島電氣鐵道，後來與飯坂電車後。隨著巴士事業擴大，在1962年改名為福島交通。在1971年，廢止後，在鐵路線後只剩下飯坂線。現時福島交通的主力為巴士業務。

在1970年代，當時以會長「東北之政商」之稱的為中心，與、福島電台和福島交通為核心，形成了「福島交通集團（小針集團）」。集團經營和等休閒事業、房地產事業、運輸業和造酒業等業務，集團規模擴大。該大型企業集團後來由小針曆二的長子小針美雄擔任福島交通社長。直至1997年前，公司一直是小針歷二、美雄的家族生意，家族生意一直經營20數年。

隨著的進展。在1980年代起虧損路線一直增加，在1980年初開始業務低迷。另外，在泡沫景氣下，公司不合理的多元化經營使負受巨額債務。在1986年，公司與子公司福島交通不動產合併，而債務由福島交通不動產鄉繼承。而交通事業部門由新成為的「新福島交通」繼承，同年中「新福島交通」改名為（新）「福島交通」。福島交通不動產後來改名為F·R·E（），並出售所有房地產，最後在1999年申請自我破產。

而本體福島交通在近年由於公司服務地區過疏化，巴士和列車需求下降。巴士事業在放鬆管制後，與其他公司競爭激烈化，使公司收益有所惡化。另外，中途離職的數目比公司預計的還要多。遣散費的債務達到數億日圓，使財務狀況日漸惡化。在2008年，儘管一開始就被認為要進行法律安排，在2月時候由國家和縣取得補貼（約1億6千萬日圓），使延期至3月上旬才舉行為了公司創立100周年紀念，子公司開辦從福島機場前往夏威夷的旅行團活動，在同年5月31日重組手續完成。在同年，公司成為旗下公司，該Michinori控股是由經營共創基盤出資的控股公司。以試圖重建業務。

他來巴士路線進行重組，引入了自家的。另外每年公司透過不同策略使業績有所上升，現時公司獲得盈利。

另外，公司鐵路部門飯坂線在2014年度的是83.0，在中小型私鐵中取得較好業績。公司收入為4億9921萬日圓，支出為4億1412萬日圓，盈利為8509萬日圓。

歷史
成立至1950年代

• 1907年（明治40年）8月1日 - （舊）信達軌道成立。
• 1908年（明治41年）

** 4月14日 - 信達軌道 福島停車場前至十綱（後來為飯坂、湯野町）之間，本社前（後來為聖光學院前）至長岡停車場前（後來伊達站前）之間開業。
** 7月13日 - 軌道線 長岡至保原之間開業。
7月28日 - 信達軌道與7間合併，成立大日本軌道**。信達軌道成為該公司的福島分社。

• 1910年（明治43年）1月2日 - 軌道線 保原至梁川之間開業，6月18日遷移與延長至梁川站。
• 1911年（明治44年）4月8日 - 軌道線 保原至掛田之間開業。
• 1915年（大正4年）12月13日 - 軌道線 川俁至掛田之間開業。
• 1917年（大正6年）9月6日 - （新）信達軌道成立。
• 1918年（大正7年）

** 1月8日 - 信達軌道繼承大日本軌道福島分社所有事業。
** 10月13日 - 自動車線 川俁至松川之間開業。

• 1922年（大正11年）

** 4月17日 - 軌道線 保原至桑折之間開業。
** 5月19日 - 機車發生火災，使鎌田村周邊也發生火災。

• 1926年（大正15年）1月 - 信達軌道改名為福島電氣鐵道。
• 1926年（大正15年）

** 4月6日 - 軌道線 福島至伊達至飯坂（湯野）之間 電氣化開通。
** 11月6日 - 軌道線 伊達至保原之間 電氣化開通。
** 12月2日 - 軌道線 保原至掛田之間 電氣化開通。
** 12月21日 - 軌道線 保原至梁川之間 電氣化開通。

• 1927年（昭和2年）

** 6月28日 - 軌道線 保原至桑折之間，掛田至川俁之間 廢止。
** 10月1日 - 福島電氣鐵道與飯坂電車合併。福島至飯坂溫泉之間名為飯坂西線，福島站前至長岡至湯野町之間名為飯坂東線。

• 1930年（昭和5年）11月11日 - 在（現時：伊達市）開設自動車營業所。
• 1931年（昭和6年）8月31日 - 福島至藤田之間開設巴士路線。
• 1938年（昭和13年）

** 7月11日 - 長岡電車車廠發生火災。
** 7月15日 - 福島市內開設巴士路線。

• 1943年（昭和18年）8月12日 - 由於國家政策，12間巴士公司合併至福島電氣鐵道。
• 1945年（昭和20年）3月1日 - 飯坂西線適用於並開始營業。

1960 - 1970年代

• 1961年（昭和36年）

** 10月1日 - 福島市內的巴士車輛開始一人控制。
** 7月20日 - 福島電氣鐵道巴士公司與福島縣南交通合併。

• 1962年（昭和37年）

** 1月18日 - 福島交通觀光株式會社成立。
7月12日 - 福島電氣鐵道改名為福島交通**。

• 1967年（昭和42年）9月16日 - 飯坂東線 聖光學院前至湯野町之間廢止。
• 1968年（昭和43年）5月23日 - 福島交通不動產株式會社成立。
• 1969年（昭和44年）

** 7月10日 - 特急巴士「會津若松 - 郡山 - 平線」開始運行。路線途經。
** 大型休閒設施「」開業。

• 1971年（昭和46年）

** 4月12日 - 飯坂東線全線廢止。
** 10月1日 - 福交整備株式會社成立。

• 1975年（昭和50年）3月31日 - 株式會社福島交通廣告代理商（）（現時：福Ad（））を設立。

1980年代

• 1986年（昭和61年）

** 7月9日 - 新福島交通成立。

• 1995年（平成7年）

**[[3月18日 - 行走於郡山站前 - 之間開設直通穿梭巴士「湯·Ra·Ra號」（）。成人單程1000日圓（隨著利用人次減少而取消）。
** 3月21日 - 巴士路線初乘車費加價（140日圓→150日圓）。

• 1996年（平成8年）

** 1月20日 - 特急巴士「」改經磐越自動車道。
** 3月22日 - 高速巴士「」開始運行。

• 1997年（平成9年）6月1日 - 巴士路線初乘車費加價（150日圓→160日圓）。
• 1998年（平成10年）7月18日 - 高速巴士「」福島至新宿線開始運行。與JR巴士關東、JR巴士東北聯營。
• 1999年（平成11年）

** 3月16日 - 高速巴士「」、「」開始運行。
** 4月1日 - 隨著JR巴士東北相馬海岸線取消，受到相馬市的委托。開設循環線、南菅谷線的市町村生活替代巴士。
** 4月1日 - 距離福島、郡山兩站1公里範圍內，巴士的初乘車費減至100日圓。
** 4月10日 - 開設福島站東口至之間直通巴士，只於春季限定行走。
** 8月 - 福島分社、郡山分社引入8架小型（三菱KC-MJ218FVF）。
** 9月18日 - 縣內與其他巴士公司共同開設「Eco定期票」服務。
** 11月1日 - 福島商工會議所進行試驗事業，開設免費巴士「莫莫林號」。實驗期間只進行至2000年（平成12年）1月9日。

2000年代

• 2000年（平成12年）

** 3月15日 - 高速巴士「」開始運行。
** 「那須皇家中心」結業（廢業）

• 2001年（平成13年）

** 4月2日 - 於郡山站前到發的8條一般巴士路線開始可以使用。同年10月1日起，擴大至郡山市內所有一般路線大。
** 10月1日 - 夜行高速巴士「銀河號」中，開始使用雙層巴士。
** 10月1日 - 一般巴士路線的最高車費限制為1,000日圓（成人）。同日，開始試驗運行從福島站東出口出發的市內循環線（100日圓巴士），隨後實施日期延長直至現時還在繼續行走。

• 2002年（平成14年）4月1日 - （現時：伊達市）內4條巴士路線取消，由該同町運行的町營巴士接管。
• 2003年（平成15年）

** 9月10日 - 福島市內開始使用 (PTPS) 。
** 12月1日 - 高速巴士「福島 - 仙台機場線」開始運行。與、JR巴士東北聯營（隨著使用人次減少，於2004年6月30日取消）。
** 12月1日 - 與日本郵政公社共同開設「等待巴士前往郵局服務」（）（二本松市）。
** 6月12日 - 高速巴士 福島 - 山形線「」開始運行。與（當時）聯營（隨著使用人次減少，於2004年10月31日取消）。

• 2004年（平成16年）

** 3月20日 - 高速巴士「」開始運行。
** 9月1日 - 福島市內·蓬萊團地循環巴士在當時起開始運行，直至同年11月30日試驗運行。
** 10月1日 - 在新地町內的3系統和大玉村內的2系統廢止，在該町、村內再沒有一般巴士路線。
** 11月 - 福島機場 - 東武日光站、鬼怒川溫泉線，福島機場 - 、線開始試驗運行（但是在2005年11月提早結束運輸，當初預定在2006年3月）

• 2005年（平成17年）

** 1月 - 福島交通的總部功能從福島市太田町遷移至現時的總站。
** 3月14日 - 為了紀念創業100周年活動，公開招募了新的包車巴士設計。
** 10月14日 - 高速巴士「福島 - 成田機場線」開始運行。與聯營，每日4往返班次。

• 2006年（平成18年）

** 4月1日 - 在葛尾村內的2路線取消，該村內再沒有一般巴士路線。
** 4月 - 南相馬市原町區內部分路線轉讓至。
** 7月25日 - 高速巴士「」郡山 - 新越谷之間開始運行。
** 10月1日 - 巴士路線實施時間表修正，許多巴士路線取消，行經路線變更。
** 12月15日 - 取消在2001年10月實施的一般巴士路線車費上限限制。同日，在福島市平野車廠遺蹟開設。

• 2007年（平成19年）

** 5月10日 - 高速巴士「」引入預約制度。
** 7月1日 - 取消高速巴士「福島 - 成田機場線」的福島交通班次。只有千葉交通運行。
** 10月1日 - 高速巴士「福島 - 郡山線」、「安達號」、「福島 - 仙台」、「福島 - 磐城線」、「會津若松 - 郡山 - 磐城線」實施時間表修正。同日，行走於石川站至上之間的巴士路線取消。前往磐城市的巴士路線取消。
** 10月20日、10月21日 - 為了紀念福島市市制實行100周年而設的活動，「町中循環線（東口迴）」使用福島交通首架日野汽車製。
** 11月3日、11月4日 - 為了紀念福島市市制實行100周年而設的活動，開設「町中循環（西口迴）」。
** 12月1日 - 夜行高速巴士「銀河號」於福島一方的起終點延長至福島高速巴士總站。

• 2008年（平成20年）

** 1月16日 - 由於油價高漲等理由，提高了一般巴士路線（只有部分路線）的車費，以及郡山至福島機場系統的車費。
** 4月11日 - 申請。
** 7月10日 - 「銀河號」實施時間表修正。
** 9月20日 - 首次設有紀念活動「福島巴士節」。

• 2009年（平成21年）

** 1月27日 - 首次引入4架日野汽車製和五十鈴製巴士（一般巴士路線），當中福島分社2架，郡山分社1架，須賀川1架。
** 1月31日 - 決定進行公司更生計劃。
** 3月31日 - 現存公司減資100%，由出資7億日圓，成為該公司的100%子公司。
** 4月1日 - 取消本宮市內2路線，該市內再沒有一般巴士路線。
** 5月31日 - 公司更生手續完成。
** 9月29日 - 引入2架新的包車巴士（福島分社和郡山分社分別引入1架）。
** 10月1日 - 巴士路線實施時間表修正。
** 10月30日 - 引入3架高速巴士車輛（福島分社2架，郡山分社1架）。

2010年代

• 2010年（平成22年）

** 5月6日 - 發表在同年秋天，縣內一般巴士路線引入新的巴士IC卡（自治體巴士磁式卡）。
** 8月25日 - 高速巴士「安達號」開始駛入浦和美園站。
** 10月30日 - 引入新巴士IC卡「」。同時期的巴士翻新、、整理券發券器。

• 2011年（平成23年）

** 4月15日 - 高速巴士開始停靠東北自動車道。
** 5月23日 - 與，行走於郡山、福島至盛岡之間的高速巴士開始定期運行（於8月31日結束營運）。

• 2013年（平成25年）7月4日 - 與聯營，行走於郡山、宇都宮至名古屋之間的夜行高速巴士開始運行。
• 2014年（平成26年）

** 4月 - 隨著增加消費稅，增加鐵路和巴士車費。
** 6月 - 二本松營業所的建築物重建。

• 2015年（平成27年）

** 1月 - 船引出張所的建築物重建。高速巴士「安達號」1往返班次駛入。在福島縣內的車站可上落客。
** 11月 - 相馬營業所的建築物重建。
** 6月1日 - 高速巴士 仙台 - 福島線中，由福島交通負責的所有班次於福島競馬場到發。中途停靠「入口」。此外，定期券可在所有區間（福島競馬場前）使用。
** 6月 - 車內Wi-Fi服務「MICHINORI Free Wi-Fi」開始在所有高速巴士班次，福島機場利木津巴士所有班次，以及部分包車巴士提供服務。
** 10月1日 - 南相馬 - 川俁、福島之間，相馬 - 靈山、福島之間變為急行巴士，行經路線、時間表、車費、定期券、回數券進行修正。
** 12月 - 須賀川營業所的建築物重建。
** 8月1日 - 當日出發班次起，高速巴士「」、「」、「」開始停靠於東北自動車道新設的。
** 10月12日 - 受到颱風海貝思（颱風19號）的影響，使福島縣內發生暴雨。郡山分社擁有的165架巴士車輛中，92架被水淹浸。使市內的巴士路線和高速巴士受到影響。
** 11月6日 - 福島縣向東京都交通局請求，把11架都營巴士無償轉讓給郡山分社。
** 11月22日 - 當日起，郡山站 - 富岡之間的高速巴士結束試驗。
** 12月11日 - 受東日本颱風使暫停服務的高速巴士 中，發表不再重開路線。這是由於在颱風吹襲後，不可以與鐵路競爭。

鐵路事業
路線
車輛

• 1000系電聯車 - 由改裝而成。在2018年（平成30年）11月20日，4輛1000系搬入飯坂線後。在3年計劃下，引入14輛1000系的作業完結。在2019年3月起，共有14輛1000系於飯坂線內運行。而電動列車在2019年3月起退出營運。

廢止路線

• - 1971年4月12日全線廢止。

巴士事業
路線
一般路線
在1960年代至1970年代後半，巴士路線網絡伸延至中通全區域和濱通北部。在1980年代初，由於使用人次減少，開始較多虧損路線。現時經營巴士事業的開始變得艱難。在虧損路線中變為，或者把路線直接取消、縮短，巴士營業所、出張所也進行廢止或合併。在2007年5月，由於油價高漲等原因，使高速巴士車費與發售額均有所提高（部分路線除外）。在同年12月發表在2008年1月起，一般巴士路線等的車費與車費率進行修正。實際在2008年1月16日實行。

有關運行路線參見各營業所條目。

受託巴士路線

• 西鄉村住民巴士

** 新白河站高原口 - - 谷地中 - 下羽太 - 西鄉公所 - 森之湯 - 新白河站高原出口（北部循環）
** 新白河站高原出口 - 奧林巴斯前 - 千本櫻入口 - 原中 - 西鄉公所入口 - 南真船 - 新白河站高原出口（南部循環）

高速路線
在1992年，首條高速巴士路線——大阪線「」開始運行。自從開始開設連接縣內主要地區與首都圈、仙台方向的路線網。高速巴士的經營狀態與一般巴士路線相異，運行班次有所增加，引入高身巴士和雙層巴士，另外加設不同服務，許多乘客都對此好評。

<>內為聯營公司
*

• <>
• <>
• （福島、郡山 - 新宿線）
• （福島、郡山 - 京都・大阪線） <>

*

• <>

*

• （郡山 - 新越谷線）
• 福島、郡山、宇都宮 - 名古屋線 <>

*: 支援栃木縣地區服務。在2016年11月1日起，延長至福島 - 郡山之間。

; 過去的路線
:* 福島 - 山形線<>
: 詳細參見
:* 郡山、福島 - 盛岡線 <>
:** 郡山站前 - 二本松巴士站 - 福島站東出口 - 盛岡站西出口 - 廚川站
::; 演變
::* 2011年3月26日 - 隨著東日本大震災緊急支援巴士，開始行走於郡山至盛岡線之間。
::* 2011年4月1日 - 郡山至盛岡線在當日起停靠二本松巴士站。
::* 2011年4月12日 -緊急支援巴士，開始行走於福島至盛岡線。
::* 2011年5月22日 - 當日起，緊急支援巴士結束行走。
::* 2011年5月23日 - 當日起，定期路線巴士郡山、福島至盛岡線開始運行。並開始駛入廚川站。
::* 2011年8月31日 - 當起結束營運。
:*
:* 郡山 - 富岡線
:*

福島機場到發路線

• 郡山站前 - 中央工業團地 - 福島機場

** 曾經設有行走於福島站 - （東北自動車道） - 福島機場之間的利木津巴士，以及行走於郡山站 - 須賀川站 - 福島機場之間和石川站 - 福島機場之間的一般巴士路線。

在2004年11月至2005年11月之間，設有從栃木縣到發的福島機場巴士路線。

• 鬼怒川溫泉站、東武日光站、春日町一丁目（今市市，現時：日光市）、山王團地（宇都宮市） - 福島機場（、聯營）
• 、那須溫泉 - 福島機場（、聯營）

車票
巴士卡（磁式、IC）
在1992年3月16日，於福島分社管轄內開始使用無線式、磁式巴士卡系統。當初只於福島市中心指定路線的中型車使用磁式巴士卡。後來，新巴士IC卡「」引入後於2010年8月31日停止發售，在同年9月30日停止使用。

在2001年4月2日，在郡山分社內引入了。可於郡山站到發的所有路線，以及於郡山市周邊的巴士路線中使用巴士IC卡。在東北地方中，首個巴士公司引入巴士IC卡系統。在全日本巴士公司中，早於、、引入同類系統。另外，福島交通的巴士IC卡不是使用FeliCa技術，而是使用飛利浦發明的非接觸型IC卡「ISO14443 Type-A」，為日本首個交通系IC卡使用該技術，也是使用相同方式。在開始使用「NORUCA」後，巴士IC卡在2010年11月1日停止發售，於翌年2011年7月31日結束使用（在2011年8月31日前，可以不需要手續費下退回卡）。

在2010年10月30日起，為了取代紙製回數券和各巴士卡，引入了新的巴士IC卡「」。可於所有福島交通全路線使用（除了高速巴士和部分各市町村的生活巴士除外）。詳情參見「」。

回數券、定期券
;
: 除了所有一般巴士路線都可以全日使用（設有11張，10張的價錢，設有數種不同金額、組合銷售）外。還有毎個月1日才可使用的「促進使用巴士·鐵路的專用回數乘車券」（100日圓5張和50日圓4張，以500日圓發賣）。另外設有為指定學校而設的「上學回數券」。
; 定期券
: 一般設有「通勤定期券」、「上學定期券」和「通勤上學定期券」。另外，設有「時的上學定期券」、「上學單程定期」、「巴士·電車轉乘定期」、65歲以上人可於所有路線使用的「Free Pass」、在星期六、日及假日和平日10時至17時之間下車才可使用的「購物Pass」（可於所有路線使用）。當中Free Pass和購物Pass不可以在高速巴士、機場巴士、市町村生活巴士和飯坂電車中使用。詳細參閱當地定期券指引。另外，5名的團體可購買通勤定期，以及企業團體也可購買「企業定期券」。
: 高速巴士設有定期券。在開始發售時，若松 - 磐城之間已經發售定期券。後來所有全區間的定期券均停止發售。後來隨著新設巴士站，設有到發小野的定期券發售。

車輛
在福島交通所有巴士車輛中，由於三菱汽車是福島交通的大股東，因此長年巴士車輛統一由三菱扶桑製造。但是在2009年（平成21年），引入新型巴士，首架巴士是製（日野、五十鈴）製造的，另外引入二手的UD卡車（當時是日產柴油）車輛，使此福島交通為日本國內擁有4間不同公司的車輛。曾經中的普通私家車和輕型貨車中，只可引入Debonair等三菱汽車，現時這限制取消了。

Aero Star的車身由2處地方製造，福島交通選擇由三菱名自（大江工場）製（但是都營巴士的轉讓車輛是由吳羽汽車工業製造）。

在1997年前，公司沒有。為了所有車輛都是使用同一公司出產的車輛。在1998年起，開始引入三菱扶桑製造的二手車輛。後備車使用了來自JR巴士關東的Aero Bus，也另外引入了都營巴士的Aero Star（一般巴士路線車輛）。在2009年起，二手車輛中不再只限引入三菱扶桑製的車輛，在一般路線車輛中，有來自東急巴士和關東巴士的巴士車輛。高速路線、包車的中，有來自的二手車輛。現時引入來自和京王巴士等，主要以首都圈為中心的巴士公司二手車輛。

在2019年10月，受到颱風海貝思（颱風19號）影響，半數以上的巴士路線車輛被水淹浸因此不能使用。該些巴士來自。後來，福島交通從東京都交通局轉讓已退役的11架一般巴士車輛，以無償的方式轉讓。在轉讓後，需要登記車牌號碼，進行車輛維修，以及把車輛翻新塗裝。

高速巴士的車輛有以下類別：

• 銀河號使用。加班車不會使用上述車型。
• 阿武隈號、安達號、郡山至新潟線，基本上使用設有廁所的Aero Bus新車。
• 縣內外路線，福島空港線主要使用包車改造車，部分使用新車（Aero Bus、Aero Ace）和二手車輛（等）。

車輛圖像列表
File:Fukushimakotsu P MP218K.jpg|大型一般巴士路線車輛 P-MP218K
File:Fukushimakotsu-2411.jpg|中型一般巴士路線車輛 KC-MK219J
File:Fukushima-kotsu-399.jpg|低地台專用色
File:Fukushima-kotsu-595.jpg|來自都營巴士的二手車輛（1架使用新塗裝）U-MP218K
File:Fukushimakotsu P-MK117J.JPG|車輛 P-MK117J
File:Fukushima-kotsu-k7099.jpg|來自都營巴士無償轉讓車輛 KL-MP37JK改
File:Fukushima-kotsu-2582.jpg|高速巴士（舊塗裝，來自JR巴士關東的車輛）P-MS725SA改（阿武隈號）
File:Fukushima kotsu 214.JPG|高速巴士（舊塗裝） KL-MS86MP（福島 - 仙台線））
File:Fukushimakotsu-3.jpg|高速巴士（新塗裝） KL-MS86MP（郡山 - 仙台線）
File:Fukushimakotsu-996.jpg|2009年首次引入五十鈴車輛（，超低地台巴士）
File:Fukushima kotsu 997.JPG|2009年首次引入的日野車輛（，超低地台巴士）

主要營業所
鐵路

• 櫻水事務所 福島縣福島市笹谷字古屋前2番5號（福島交通飯坂線 櫻水站內）

巴士分社、營業所、出張所

• 福島縣福島市東濱町7番8號
• 福島縣相馬市中村字錦町1番3號
• 福島縣二本松市上竹一丁目167號
• 福島縣郡山市向河原町2番23號
• 福島県須賀川市台18號
• 福島縣白河市会津町78番5號
• 福島縣田村市船引町船引字西中子繩57號（從船引營業所降級）
• 福島縣石川郡石川町大字双里字七鍬石13番2號（從石川營業所降級）
• 東京營業所 東京都中央區京橋二丁目3番3號 華清大廈5樓
• 大阪營業所 大阪府大阪市北區中之島三丁目2番4號 朝日大廈6樓

舊營業所、舊出張所

• 三春出張所（田村郡三春町）→在出張所廢止後賣出土地。遺址部分（工場、車廠）成為了民間汽車工場。而營業所建築物拆毀變成空地。
• 本宮出張所（本宮市） → 出張所廢止後把建築物拆毀，變成為巴士回轉處。在出張所廢止後長久以來成為「本宮營業所」巴士站，為郡山方向方向的巴士終點站。後來巴士站名稱改為「館町」。隨著巴士路線取消，巴士站也停用。巴士回轉處關閉並賣地。現時成為了本宮戶崎店。
• 熱海出張所（郡山市） → 成為郡山分社車廠。建築物拆毀並賣出土地。位於太田熱海醫院一方。
• 原町營業所（南相馬市）→現時成為相馬營業所旗下車廠→後來車廠遷移和賣地。現時成為了FamilyMart原之町站前店。
• 梁川營業所（伊達市）→現在成為福島分社旗下的車廠。
• （田村郡小野町）→現在成為郡山分社旗下的車廠。
• （東白川郡棚倉町）→現在成為白河營業所旗下的車廠。
• （伊達郡川俣町）→現在成為福島分社旗下的車廠。

相關公司

• 福島交通觀光
• 福交整備 - 與福島交通都是更生公司。
• 福交電算系統
• 福交建設
• 福交·AD
• 福交保險服務
• 阿武隈急行 - 在啟用以來，一直設有競爭。但是福島交島擁有阿武隈急行的51%股份，為大股東（現時減少至20%）。在全線電氣化時候，有數十名福島交通員工轉至阿武隈急行。員工來自飯坂線的鐵路部門和路面電車（）的電車司機。在路面電車廢止後，職員有所變動。
• 東北觀光巴士 - 總部位於福島市內，主要設有包車事業。現時不再成為東北高等學校旗下子公司，成為學校法人南光学園的子公司，總部遷移至仙台市。福島的舊總部成為福島營業所。

東日本大震災後的臨時巴士
在2011年3月11日發生東日本大震災的影響下。在營業區域內的JR東日本各鐵路線均暫停服務。因此開設了臨時巴士，行走於主要都市之間。以下為運行路線和運行期間（如沒有年份標記，均指2011年）。

• 郡山站前 - 那須鹽原站（3月20日 - 4月11日）

** 班次：1日7往返班次

• 福島 - 相馬（3月24日 - 12月14日） ※12月15日以後由「福島、靈山 - 相馬線」和「福島、川俁 - 原町線」運行。

** 班次：1日4往返班次（3月24日 - 5月15日）→1日6往返班次（5月16日 - 12月14日）
** 上落車處
*** 3月24日 - 5月15日：福島站東出口、福島市政廳入口、相馬市政廳前、相馬營業所、新地町公所（新地小川，3月27日起）
*** 5月16日 - ：福島站東出口、福島市政廳入口、相馬市政廳前、相馬營業所、四季彩、原町站前、南相馬市政廳

• 新白河 - 須賀川（3月24日 - 4月16日）

** 班次：1日7往返班次
** 上落車處：新白河站前 - 白河站前 - 泉崎站入口（※1） - 矢吹站入口 - 鏡石站入口（※1） - 須賀川站前
** （※1）：兩站在3月30日起加停。

• 二本松站前 - 郡山站前（3月24日 - 4月4日）

** 班次：1日4往返班次

• （3月25日 - 。與聯營）

** 班次：1日4往返班次（各公司設有2往返班次）→1日8往返班次（各公司設有4往返班次。在2012年2月1日起） ※以後發展參見。
** 上落車處：相馬市政廳前 - 相馬營業所 - 新地町公所（新地小川，3月28日起） -

• 郡山 - 盛岡（3月26日 - 5月22日。但是4月8日、4月9日和4月12日暫停服務。與聯營）

** 班次：每日2往返班次（各公司1往返班次）
** 上落車處：郡山站前 - 二本松巴士站（4月1日起） - 盛岡站西出口

• 二本松站前 - 福島站東口（直行班次。3月29日 - 4月4日）

** 班次：1日1往返班次

• 伊達 - 仙台（3月30日 - 5月22日。與宮城交通聯營）

** 班次：1日5往返班次（福交：3，宮交：2）
** 上落車處：保原巴士中心 - 中央公民館（※1） - 中町（※1）- 梁川營業所 - 仙台站前
** （※1）：兩站在5月1日起加停。

• 小野 - 船引（4月6日 - 4月12日。但是4月9日、4月10日暫停服務）

** 班次：1日4往返班次（4月12日：增加小野→船引1班）
** 上落車處：小野站前 - 神俁站前 - 菅谷站前 - 大越站前 - 常葉站前 - 船引站前

• 福島站東出口 - 盛岡站西出口（4月12日 - 5月22日。與岩手縣北巴士聯營）

** 班次：1日2往返班次（各公司社1往返班次）

注腳
參考文獻

• 福島交通株式會社《》毎日寫真通訊社，1977年9月
• 《福島民報縮刷版》』1981年4月 - 2001年10月，（「歷史」一節的參考資料）
• 今尾惠介《》』新潮社，2008年（「「歷史」一節的參考資料）

相關條目

• （Michinori控股）
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外部連結

• [https://www.fukushima-koutu.co.jp/ 福島交通] （官方網站）
• [http://busget.fukushima-koutu.co.jp/ Bus Gate] （福島交通的時間表、車票服務）