劳斯莱斯遄达7000

勞斯萊斯遄达7000是劳斯莱斯瑞达系列渦輪風扇發動機的最新型號，由遄达1000發展改良，2014年宣布發展，2015年原型機試俥，2018年獲得認證配備給空中客车A330neo使用，也是A330neo目前唯一的發動機來源。

發展
首次應用
2014年7月14日，空中巴士於法茵堡航空展上，公佈啟動A330neo客機研製計畫，同場會議中指定勞斯萊斯為獨家發動機供應商。同時，勞斯萊斯為A330neo項目，提供專屬的遄达7000發動機。至翌年11月27日，首台試製機在英國德比郡勞斯萊斯工廠的試驗台上首次運轉，並取得成功。

在2015年發展遄達7000的時候，遄达1000 TEN發動機的研發進度落後，勞斯萊斯為了配合配合波音787-10於2017年3月首飛的時間表，將公司研製能量集中在屆時供應遄达1000 TEN，遄达7000的研製進度因此遭到延誤。遄達7000的研製進度至2017年才告一段落，在2017年6月，首對量產型遄达7000發動機才正式交付空中巴士。空中巴士使用該批發動機為A330neo進行後續飛行測試與認證取得作業。經過一年試飛後，遄达7000以「遄达1000演進型」的名義，於2018年7月20日正式取得欧洲航空安全局的型號合格證，較原訂2017年第一季取證的計劃延遲一年。

亦因如此，遄达7000要延遲至同年8月才能量產，到同年10月的保證產量（10對）仍未能達到首年生產15對發動機的指標。直到2019年，勞斯萊斯交付106具遄達7000發動機，生產速度才提升至預定水平。

首對遄达7000已於2018年11月26日，隨同首架A330neo交付予TAP葡萄牙航空，並即時獲得ETOPS-180認證。其後，遄达7000於同年12月再升級至ETOPS-330認證。

目前，除首兩台試製機於英國德比郡製造，其餘的遄达7000均於新加坡實裡達航太區的勞斯萊斯新加坡公司組裝。

在2018年完成認證初期，勞斯萊斯僅提供推力的版本，在2025年，勞斯萊斯提供推力降級的遄达7000-68、遄达7000-70，以及最新版本的遄达7000-72D供不同定位的客戶選用。

對中國推銷
2016年，中國商用飛機與俄羅斯聯合航空製造公司合作，開展CR929廣體客機項目。由於中、俄兩國製造高涵道比發動機的技術仍未成熟，因此邀請了勞斯萊斯、普惠公司和通用電氣航空，就CR929的發動機選項提交方案。到第二輪競標時，只有勞斯萊斯和通用電氣入圍。

勞斯萊斯原先只打算以上一代的遄达700作為競標方案，但由於競爭力不大，故後來改為提供燃油效益更好的遄达7000，並願意與中國航空發動機集團合作在中國設立第二條生產線。若競標成功，CR929將成為第二款採用遄达7000發動機的飛機。雖然CR929初期只會使用遄达7000或GEnx其中一款引擎，但技術接口預留可同時適配中、俄兩國日後的國產發動機。但在俄羅斯宣佈減少對CR929項目的投入後，勞斯萊斯決定改以推力更高的遄达900發動機作為競標方案。

受中美貿易戰影響，CR929發動機競標結果將由原訂的2019年，延後一年至2020年尾才公佈。

設計
樣機上的遄达7000]]
遄达7000雖用在A330neo上，但它的設計是從遄达1000 TEN發展，並導入遄达XWB發動機的技術精進性能。

與空中巴士A330ceo採用的遄达700比較，遄达7000有著不少的改進：遄达7000的旁通比為上一代發動機的兩倍，但噪音減少一半，具體檢測比遄达700降低了10分貝噪音；此外，汲取了遄达XWB及遄达1000 TEN所採用的先進技術，第一級風扇及高壓壓縮機的設計亦有所改進，以改善燃油效益及氣流總壓縮比。與遄达700時的最大總壓縮比35，遄达7000提升到50，與遄达XWB發動機相同。但引進遄达XWB設計，同時也意味著發動機燃燒室與渦輪的熱效率提升，發動機的渦輪前溫度可達到攝氏1562度，高於過去型號200度，因此渦輪葉片導入新的熱障塗層確保運轉得當。直徑更大且空氣吸入效率更好的首級風扇使得發動機增加的額外動力，此一過剩推力由增加2級低壓渦輪解決，由於內部結構改變，遄达7000的總重增加到，較前代型號增加 。風扇直徑增加而衍生的阻力與發動機增加重量，所以燃料消耗量僅比遄达700降低11%，雖然改進顯著，但A330neo不能單靠更換發動機便大幅降低油耗效率，而得搭配其它修正設計才能滿足降低15%油耗的目標。

遄达7000並沒有採用遄达1000的「多電」設計，在啟動時仍由引氣帶動發動機大軸旋轉。飛行時也與舊型機相同，得從發動機導氣到空調與除冰等系統中供應能量；但也因為如此，發動機對電力供應的需求負荷較低，可以讓發動機在中低功率的巡航速度時較787的發動機省油。

規格（遄达7000-72型）
相關發動機型號
*劳斯莱斯遄达700
*劳斯莱斯遄达1000
*勞斯萊斯遄达XWB

參考資料