九龍巴士30線是香港的一條新界巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，來往荃灣（荃威花園）及長沙灣，途經荃灣市中心、大窩口、葵興、葵芳、麗瑤邨、祖堯邨、九華徑及荔枝角，全程收費為$7.4。30線的前身為16A線，於1950年代由第一代16線來往佐敦道碼頭及荃灣墟市之特別班次演進而成，現時定位則為荃灣、荔景山和荔枝角之間的穿梭路線。
歷史
30線的前身可追溯至1949年11月8日起投入服務的第一代16線來往佐敦道碼頭及荃灣墟市之特別班次，相關特別班次在不遲於1951年2月獲獨立編號為「16A」。1951年9月，16A線星期六、日及公眾假期由荃灣開出之尾班車延遲至20:30。1952年9月15日，16A線荃灣端總站遷往眾安街口荃灣戲院外，以配合實行現代化荃灣計劃期間展開的修路及填明渠工程。1953年泳季期間，16A線部分班次曾延長至九咪半，同年12月1日起延長服務時間，佐敦道碼頭開出之班次服務時間為06:05至21:23，荃灣中約開出之班次服務時間為06:49至22:07。1954年4月1日起再度延長服務時間，佐敦道碼頭尾班車開出為21:59，荃灣尾班車開出為22:43；同年6月2日起，16A線荃灣總站遷往荃灣警署（九咪）外，由舊總站至新總站之間不設任何車站。1955年11月1日，16A線正式延長至荃灣西約近南海紗廠。1958年2月16日起，此路線尾班車延長至午夜十二時。
六七暴動期間，九巴以缺乏人手為由，於1967年6月25日起暫停16A線服務。1973年7月16日，九巴重組新界巴士路線編號，此線路線編號由「16A」改稱為「30」。
1978年3月6日，30線改經荔景山路，開始了服務荔景山區的時代。不過於1980年6月1日，來往荔景山至荃灣碼頭的九龍巴士46B線投入服務，此路線往荃灣方向不經荔景。1982年5月16日，地鐵荃灣綫通車，此線延長至柴灣角（西）（今荃威花園），來回程不再經荔景，使此路線一度撤出荔景山。直至1983年3月25日，此線往佐敦道碼頭方向恢復繞經荔景山路，中途亦駛經祖堯邨，同年9月6日，九龍巴士46A線來回程不再繞經荔景邨，此線往荃灣方向因此亦重新繞經荔景山路。1984年11月4日起，此線往荃灣方向亦同樣繞經祖堯邨。
1991年2月20日，30線往佐敦道碼頭方向與42線往順利方向一同改經九華徑，不經葵涌交匯處及荔枝角大橋；同年10月3日，九龍巴士30X線提升至全日服務，此線縮短至長沙灣（當時總站位於長沙灣道近長順街，1992年9月13日遷往長沙灣廣場），成為荃灣市中心、荃景圍一帶、荔景山和荔枝角之間的穿梭路線，荔景山區往返南九龍的服務由九龍巴士46線延長至佐敦道碼頭取代
2002年7月7日，30線提升為全空調服務。2015年3月21日，九巴在此路線引入巴士到站時間預報系統。2017年7月1日，為配合九龍巴士專營權延續，30線增設由荃灣富華街往荃威花園的單向分段收費，以與九龍巴士39M線在同一路段的收費看齊。2026年6月6日，30線往長沙灣方向取消沙咀道「戴麟趾夫人診所」站，改停「荃灣川龍街」站。
服務時間及班次
30線來回方向均提供全日服務，列表如下：
收費
30線全程收費為$7.4，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。
30線沿途單向分段收費如下：
16A線投入服務時使用丹尼士Pax、薛頓、金馬等單層巴士行走。1960年12月1日，此路線與16B合併，該路線所有雙層巴士均過檔至此路線，因此改派丹拿A型（D）雙層巴士行走，原有的薛頓單層巴士則調至15A線行走。
重整為30線後，九巴派岀二手AEC Regent五型巴士（2A）及丹拿B型（D）行走此線。提升為全空調服務後，此線改派丹尼士飛鏢（AA）單層巴士及丹尼士巨龍9.9米（ADS）雙層巴士行走。丹尼士飛鏢退役後，此線單層巴士用車改以2009年斯堪尼亞K230UB 10.6米（ASB）、2011年Enviro 200 Dart 10.4米雙門版（AAU）及其2013年單門版版本（AAS）為主。
2017年起，丹尼士巨龍9.9米（ADS）年事已高而需退役，30線雙層巴士用車改派丹尼士三叉戟三型10.6米（ATS），2019年起加派富豪超級奧林比安10.6米（ASV）。丹尼士三叉戟三型10.6米及富豪超級奧林比安10.6米退役後，此線雙層巴士改派Enviro 400 10.5米（ATSE），具體停站請參考資訊框，加上葵涌道一帶工業發展日漸式微，也減低此路線之需求。運輸署及九巴於2006年建議此路線停止服務或由長沙灣縮短至祖堯邨。於2013年，30線每日平均乘客量為約2,900人次，最繁忙的一小時載客率為62%，非繁忙時段的最高載客率為41%，運輸署及九巴提出此路線改為循環來往荃灣西站至美孚。2015年，此路線最繁忙一小時內的乘客率約50%，因應乘客量偏低，運輸署及九巴提出削减班次及用車數量並劃一以單層巴士行駛，最終改為首先實施修訂班次建議。
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註釋
參考資料
書籍
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其他參考資料
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