沟营铁路

沟营铁路，又名营榆铁路，因其位于辽河北岸而俗称河北铁路。线路在拆除前为單線鐵路，长90公里，从锦州市沟帮子分岔向东，途经盘锦市，最后到达营口市河北村，全线皆位于辽宁省境内。该铁路于1900年3月建成，在国共内战期间被拆除。如今，此线路一部分成为沟海铁路的区间，一部分改为盘锦市的市政道路。**'

历史
修建
1898年3月，俄罗斯帝国取得了东清铁路南满支线（即后来的京哈铁路）的筑路权，又在7月6日，借口为筑路“运载粮草料件”，强迫清政府签订《东清铁路公司续订合同》，获得了大石桥至营口铁路（营口支线）的修筑权，借此向中国东北地区和西太平洋施加影响力。为抵制俄罗斯势力扩张，同年6月15日，英国强迫清政府以铁路设施和运营权为抵押，与汇丰银行签订了修筑本线的借款合同，由清政府出面修建。

1899年10月，京奉铁路通车至锦州，本线南北两端同时开工，詹天佑主持修建；在建设时，他常亲自前往营口，并指挥了跨越女儿河、大凌河、双台河的铁路大桥的建设。1900年4月，本线在双台子接轨，开始通车。日俄战争爆发后，日本占领营口，本线又落入日本控制；在1906年11月16至27日期间，中方与日方开展了9次谈判，才收回营口。1943年8月15日，日方命令当地民工拆除了营口至大洼段36.5公里，以修复，修建沈山铁路、沈丹铁路和朝鲜半岛的铁路**。

2011年，在第三次全国文物普查期间，魏家沟火车站水塔遗址和魏家沟过滤池被发现。

车站
刚通车时，本线设有胡家窝棚（位于今盘山县胡家镇）、双台子、大洼、田庄台4个车站。日本控制本线后，增设了营口河北站。九一八之后，日本方面再次控制本线，并增设田家、庭田（曾家）、大同（荣兴）等临时站点，将田庄台站南迁3公里至魏家沟。1944年8月，随着营口至大洼段被拆除，河北车站及田庄台站也不复存在。

因为俄国和日本先后控制本线，线上的车站建筑既有俄式风格的，也有日式风格的。

运营
营榆铁路连接了营口和京奉铁路主线，所以运输一直比较兴旺——铁路沿线曾设有30个道房，以保护列车的安全，最多时雇员达到了400人；线路上既有货运列车，也有客运列车，有时还有客货混装列车*。线上有3节硬座车厢，每天往返一次，单程约需3小时。客运方面，不少居民会选择乘坐“辽东小火轮”横渡辽河，再通过本线前往京奉铁路，进而进入山海关内。这样的路线相比起通过南满铁路到达沈阳，再转乘京奉铁路的列车入关要更加快捷。*货运方面，东北地区的物资，如海盐、苇席、海产品、煤炭等，能通过本线运至盘锦的辽东湾，即辽河的入海口，再装上轮船。

当时主掌东北的军阀张作霖曾下令压低本线的运价，以吸引更多的乘客和货物，抗衡日控南满铁路（当时从南满铁路到沈阳的票价是2.5元金票，而经过本线和京奉铁路的票价折合金票0.8元）；不仅如此，经本线到沈阳的列车还为旅客提供一顿饭。

在九一八事变后，由于日本本土和朝鲜半岛移民的涌入，本线增开了一列客车，并以燃油驱动。

1949年6月，盘山县人民政府成立裕兴公司运输部，开始运行“小火车”——这种火车用汽车车头驱动，只是车轮换成了列车的，驱动的燃料是木炭，车厢是平板车；列车每日往返4次。之后，因为双台子河发洪水，“小火车”停运。

参考文献