安大略407號省道

安大略407號省道（）是加拿大安大略省南部一條東西向400系列收費高速公路，全長，西端在伯靈頓與403號公路和伊利沙伯皇后道交匯，東端在克拉靈頓與35號和115號公路相接。此公路介乎西端伯靈頓和皮克靈布洛克道（）的路段業權隸屬私營的407ETR特許有限公司（），正式名稱為407號快速收費公路（，簡稱）；布洛克道以東路段的業權則隸屬安大略省政府。407號公路是世上首條全面採用電子道路收費系統的收費公路；公路沿線不設收費站，營運公司透過裝設在車輛擋風玻璃上的收發器或設置在公路出入口的車輛號牌攝影機來記錄車輛進出公路的地點，從而計算車程和收費。

為了方便駕駛人士繞過401號公路的大多倫多地區路段（即該公路最繁忙的路段），安省政府從1950年代開始規劃407號公路作401號公路的北方繞道。然而，當局在往後年間集中拓闊401號公路，因此待1987年才展開407號公路項目。省府於1990年代初將407號公路定為收費道路，並於1998年將之私有化，407號快速收費公路因此不屬省政府轄下的公路網絡。首期介乎410號公路和404號公路的路段於1997年中通車，餘下路段於往後四年相繼對外開放；私營的407號公路於2001年中開通至現有的規模。省府後於2010年代將407號公路往東伸展，項目首期介乎皮克靈和奧沙華的路段於2016年6月20日聯同412號公路開通；餘下通往35號和115號公路的路段則於2018年-19年間聯同418號公路陸續完工。

私營和省營的兩段407號公路隸屬不同收費架構，但兩者共用同一種電子收發器。此外，兩者的標識亦有所分別。私營407號公路的路標為一白色圓邊長方形，公路編號以黑色字體顯示。省營407號公路則沿用其他省道的王冠狀路標，但在下方以黃底黑字加註英文大寫「」（即「收費」），而在路旁豎立的定向路盾則以藍底白字顯示公路編號和方向，有別於免費公路的白底黑字。

走線
407號公路全長，2014年6月錄得的平均每日車流超越35萬架次。

伯靈頓–賓頓段
407號公路的西端設於荷頓區伯靈頓的費里曼交匯處（），在此與403號公路和伊利沙伯皇后道（QEW）交匯。407號公路從此交匯處起往北伸延，呈來回六線行車佈局，與登打士街（荷頓區5號區道）交匯後往東北拐，越過布朗提溪（）進入農業地帶，從底部穿越特里梅恩道（）高架橋後進入奧克維爾鎮範圍。公路與特拉法加道（）交匯後抵達荷頓區和奧克維爾的東界，並在此再度與403號公路交匯；407號公路亦在此拐一個直角，從東北-西南走向改呈西北-東南走向。公路與布洛克道（）的立體交匯處與省府的407號公路東延路段同期落成，在此之前此處為一座交通燈平交路口；私營的407號快速收費公路亦在此告終。

皮克靈–克拉靈頓段
布洛克道交匯處以東的407號公路業權隸屬安大略省政府。這段407號公路貫穿皮克靈市北部的郊野地帶，跨越威斯尼道（）和沙林道（）後抵達湖脊道（）交匯處，隨之進入惠特比鎮並與412號公路交匯。407號公路隨後往東南伸延，與安大略12號公路和西克森道（）交匯後進入奧沙華市並改往東北伸展，途經閃高街（）交匯處後抵達和諧道（）。公路再改往東南伸延至克拉靈頓，與恩菲路道（）交匯後往東伸展至蘇連拿社區（），與418號公路交匯後則大致往東和東北伸延，至奧羅諾社區（）以北與35號和115號公路交接並告終。

收費
407號公路沿線不設收費站，取而代之的是各出入口皆裝設電子器材來讀取進出公路車輛的資訊。裝有收發器的車輛進出公路時，收發器會向設在入出口上空的無線電天線發出訊號，電子收費系統從而計算該次車程全長及相應的收費。不設收發器的車輛進出公路時，設在入出口上空的攝影機則會攝取該架車輛的號牌，營運公司可由此獲取車主的資料。營運公司計算車程全長及相應收費後，便會向車主寄出月結單。此車輛號牌辨別系統與加美兩國數個省份和州份的汽車登記處資料系統有所聯繫。

如有車主欠交407號公路路費超過125天的話，當該車主申請延續其名下的車輛號牌時，省運輸廳依法需拒絕該項申請，直至該車主繳交所有逾期路費及利息為止。

407號公路的車内收發器亦可應用於曾經收費的412號和418號公路，但如今這兩條公路已不再收費。

公路每公里計的收費架構以數項因素釐定：
*車輛大小：分為輕型車輛、單節重型車輛和多節重型車輛
*路段：分為407 ETR 第一區（QEW/403號公路至401號公路）、第二區（401號公路至427號公路）、第三區（427號公路至404號公路）、第四區（404號公路至布洛克道）、和省營407號公路東延路段（布洛克道以東）
*時段：收費因時段而異，工作日-{尖峰}-和繁忙時段收費較離峰時段和假日為高；每次收費是根據車輛進入公路的時段而計算
*行車方向：部分路段和時段的西行和東行收費有異
*季節：分為春季（2020年2月1日-4月30日）、夏季（2020年5月1日-10月31日）和冬季（2020年11月1日-2021年1月31日）；夏季收費較春季和冬季為高

;其他費用

• *不設收發器的輕型車輛（電單車例外）每次使用公路時皆會被收取車輛號牌攝影機附加費；電單車則因車上通常缺乏適合安裝收發器的位置，因此不需繳付此項費用
• **法例規定使用此公路的重型車輛需安裝收發器；當局可向違例者徵收罰款

歷史
規劃及早期工程
大多倫多市於1959年發表的規劃報告中已建議在401號公路以北修建一條雙程分隔繞道。公路開通後首35年將向用戶收取路費來彌補項目的興建開支，其後將取消收費並歸回省府轄下的免費400系列公路網絡。另一方面，省府則於1995年3月31日宣佈介乎布靈頓和奧克維爾，原定預留作延伸403號公路的空間改為興建407號公路西段。

407號公路首階段介乎410號公路和404號公路的路段於1997年6月7日通車，其後一個月免收路費讓駕駛人士試用。介乎410號公路和401號公路的路段於同年12月13日開通，而介乎401號公路和403號公路的路段則於1998年9月4日啓用。介乎407號公路和士刁士大道的萬錦道和麥高雲道在往後一年内雙雙擴闊至來回四線行車，而407號公路介乎麥高雲道和萬錦道的路段終在1999年6月24日開通。

私有化及延伸路段
安省政府於1990年代初期面臨每年110億元赤字，負債達1千億元。在此背景下，安大略進步保守黨以滅赤政綱贏取1995年省選。該黨上臺執政後審視由省府持有的資產，並將部分放售以求平衡預算。省府遂於1998年將407號公路以31億元租予407國際公司（），協定有效期為99年。在此協定下，該財團全面控制407號公路及其收費架構，但省府保留日後沿公路走線興建公共交通系統的權力。省府後於2009年1月27日宣佈東延路段將定為收費道路，但業權將屬於省府，而收費架構亦將由省府釐定。省府後於2012年批出東延路段的工程和營運合約，總值16億元，由私營407號公路的營運公司中標，而工程則於2013年第一季展開。

項目首期路段東至奧沙華市和諧道（），全長，與杜林西部通道（412號公路）一併興建，原定於2015年末開通但後來延遲至2016年6月20日；省府同時宣佈該段公路免收路費至2017年初。第二期路段東至35號和115號省道，全長，與杜林東部通道（418號公路）一併興建。東延至克拉靈頓湯頓道（）的路段於2018年1月2日開通，餘下路段則於2019年12月9日聯同418號公路一起通車。

出口列表
下列為407號公路沿線的出入口，排序從西至東。

參考資料
外部链接
*[http://www.407etr.com 407號快速收費公路（407 ETR）官方網站]
**407 ETR 收費架構：[https://www.407etr.com/en/tolls/tolls/rate-chart-light.html 輕型車輛] / [https://www.407etr.com/en/tolls/tolls/rate-chart-heavy.html 單節重型車輛] / [https://www.407etr.com/en/tolls/tolls/rate-chart-multi.html 多節重型車輛]
*[http://www.on407.ca 省營407號公路東延路段（ON 407）官方網站]
**ON 407 收費架構：[https://www.on407.ca/en/tolls/rate-charts/rate-chart-light.html 輕型車輛] / [https://www.on407.ca/en/tolls/rate-charts/rate-chart-heavy.html 單節重型車輛] / [https://www.on407.ca/en/tolls/rate-charts/rate-chart-multi.html 多節重型車輛]
*[http://www.e-laws.gov.on.ca/html/statutes/english/elaws_statutes_98h28_e.htm 安大略省政府網站 1998年《407號公路法案》頁面]