佐賀線（）曾經是一條連結日本佐賀縣佐賀市的佐賀站與福岡縣山門郡（現、三山市）的瀨高站，屬於日本國有鐵道的鐵路線（地方交通線）。根據1980年（昭和55年）制定的，獲指定為第2次特定地方交通線，在國鐵分割民營化之前的1987年（昭和62年）3月28日全線廢除。
*1947年（昭和22年）
**2月11日：光法站、百町站恢复营业。
**5月1日：筑后川信号所改为信号场。
*1956年（昭和31年）
**1月10日：新设东大川站。
**4月10日：濑高町站改名为濑高站。
*1961年（昭和36年）10月1日：在熊本 - 长崎之间运行，经由该线的准急列车“筑后”开始运行。
*1966年（昭和41年）3月5日： “筑后”升格为急行列车。
*1976年（昭和51年）2月19日：伴随佐贺站高架化，佐贺 - 东佐贺更改营业距离 (+0.1 km) 。
*1980年（昭和55年）10月1日：急行列车“筑后”不再运行。
*1984年（昭和59年）6月22日：被指定为第2次特定地方交通線。
*1987年（昭和62年）3月28日：全线 (24.1 km) 废除，转换至西日本铁道巴士、堀川巴士、佐贺市营巴士 。
运行形态
在佐贺线开通初期，客车车厢以蒸汽机车，而在战后则引入了柴油列车。直到1982年（昭和57年）为止，早岐（在1976年（昭和51年）前为佐贺）机关区的Kiha17系3节编组列车仅在早间运行，同时亦有使用唐津运输区（1983年（昭和58年）为止为东唐津柴油动车区）的Kiha35系2节编组列车。1983年（昭和58年）以后，开始使用Kiha40系替换Kiha17系，运行3节编组列车。
在运营末期，佐贺线每日有10对列车，其中部分列车以4节编组发车于唐津線的西唐津站，在到达佐贺站后则分离为2个2节编组，其中前一个继续行驶至濑高站，而后一个则返回西唐津站。在到达濑高站后，该编组折返并进入鹿儿岛本线并行驶至羽犬塚站（当时佐贺线和矢部線共通使用车辆）。
此外，佐贺线也在1961年（昭和36年）至1980年（昭和55年）期间设置过1对急行列车“筑后”，包含长崎机关区的Kiha58系4节编组（含绿车厢），运行于熊本站 - 长崎站之间，并在佐贺线内的筑后大川站和筑后柳河站内停车。由于两站的月台有效长度仅足够3节车厢使用，因此在实际运行中，其中1节车厢的车门在停靠该两站时并不会开启。急行“筑前”也会同在长崎本线的佐贺站 - 长崎站区间运行的柴油车急行“稻佐”和“出岛”联结运行。
車站列表
接續路線的公司名、車站所在地以佐賀線廢除時為準。
筑後柳河－百町間與西鐵大牟田線（現、天神大牟田線）及矢加部站之下交差，但佐賀線不設站。
參見
- 日本鐵路線列表
參考資料
评论 (0)