淀號劫機事件（），是指1970年3月31日由共产主义者同盟赤军派所制造的劫机事件，这也是日本史上第一起劫机事件。
1970年3月31日，注册编号为JA8315（昵称“淀号”）的波音727-89客机，正执行日本航空351号航班（原定由东京羽田机场飞往福冈板付机场）。该客机被自称赤军派的九名成员劫持。劫机团伙表示有意流亡朝鲜民主主义人民共和国，并要求客机飞往该国。
“淀号”客机在经停福冈机场和韩国的金浦国际机场后，于4月3日抵达朝鲜首都平壤的美林机场，劫机团伙随后流亡北朝鲜。除飞行员外的机组人员和乘客在福冈和汉城被分批释放，运输政务次官山村新治郎则以人质身份登机，与飞行员一同前往平壤后返回日本。
背景
1966年，自1960年起停止活动的新左翼组织共产主义者同盟完成重组，成立了第二次同盟（）。该组织中以京都同志社大学为据点、由京都大学学生盐见孝也领导的“关西派系”，在此基础进一步形成极左翼分支。
约1968年6月，关西派系改称“赤军派”，开始策划在日本发动武装起义，并策划在安保斗争期间进行。
赤军派认为，要在国内持续进行共产主义斗争，必须在海外建立作为后方基地的避难所（即“国际根据地论”）。1969年开始，他们便已经制定向海外派遣成员的计划。
筹备
赤军派选择朝鲜并非因为支持其现有体制，而仅仅因为它是在地理上距离最近的“与日本帝国主义处于敌对关系的国家”。根据赤军派的真实意图，他们计划将朝鲜作为赤军派的军事基地，并通过暴力革命来将朝鲜体制彻底变革，“赤军化（オルグ，意指组织改造）北朝鲜”。
值得注意的是，赤军派此前并未与朝鲜在日本的关联组织朝鲜总联进行任何联络。
1970年3月15日，赤军派议长盐见孝也被捕。被捕时，其随身携带的笔记上写有"H・J"字样（英语hijack，即“劫机”），但当时公安警察并未察觉该缩写与劫机计划的关联。由于担心警方的侦查会牵连自己，以田宫高麿为首的预定执行小组紧急决定在3月27日提前执行计划。
劫机团体在行动前发布的声明中写道：“我们明日即将从羽田出发。在历次斗争前，从未感受过如此从内心涌出的自信、勇气与信念……最后再次确认：我们就是明日之丈”。不过，劫机团体并不打算伤害人质，他们准备的“武器”和“炸弹”几乎都是仿造品。
声明中提到的《明日之丈》是高森朝雄（梶原一骑）原作、千叶彻弥作画的漫画作品，于1968年至1973年间在讲谈社的《周刊少年Magazine》上连载。据信，犯人集团将自己比作漫画主角矢吹丈，以表达“战斗至燃尽为止”的决心。
事件经过
劫机
1970年3月31日上午7时33分，原定由羽田机场飞往板付机场（今福冈机场）的日本航空351号班机，在飞经富士山上空时遭到劫持。被劫持的班机“淀号”（波音727-89型，机体编号：JA8315，制造编号：19139/255），该航班的运行乘务员共三人，包括机长石田真二、副机长江崎悌一（昆虫学家的长子）和航空机械师相原利夫。此外，机上另有四名客舱乘务员。
劫机团伙持有疑似武士刀、手枪、斧头和炸弹等武器。他们将男性乘客转移至靠窗座位并用自带的绳索加以捆绑。随后，部分劫机者闯入驾驶舱，控制了航空机械师相原利夫，并指示机长石田真二和副机长江崎悌一将飞机飞往平壤（使用的日语为ピョンヤンシ）。由于当时日本国内普遍称呼平壤为“へいじょうし”，机长石田一度不知道要飞往哪里：
“淀号”于8时59分降落在原定目的地福冈板付机场，进行加油。实际上，由于机上载有备用燃料，这架飞机完全具备直飞平壤的续航能力。福冈县警方为阻止劫机，采取了多种手段阻滞航班，例如延迟加油流程，并安排航空自卫队战斗机伪装故障阻塞跑道。
“淀号”沿着朝鲜半岛东侧持续向北飞行，并于14时40分将航向改为向西。此时一架隐匿国籍的战斗机突然出现在客机右侧，飞行员向机长做出拇指朝下的手势，示意下降高度准备着陆（另有记载称出现的是未隐藏国籍、带有韩国空军徽章的战机）。。
陷入僵持
在劫机者识破降落地点实为金浦国际机场后，韩国当局随即展开谈判。尽管劫机团体强烈要求立即起飞，但韩方以拒绝提供飞机引擎重启必需的辅助启动机为由，使飞机陷入无法起飞的困境。期间管制塔曾提出“若释放普通乘客则允准飞往平壤”的条件：
前往朝鲜
4月3日18时05分，“淀号”从金浦国际机场起飞，越过三八线进入朝鲜领空。此时，机长仍未获得一份像样的航图，在进入北朝鲜领空后，无线电也未收到任何回复，且朝鲜空军也未有紧急起飞的战斗机进行拦截。。
4月4日，朝鲜方面在再次谴责日本的同时，宣布将“从人道主义观点出发，归还飞机和机组人员”。同时，朝鲜表示将对“劫持飞机而来的学生”（指劫机者）进行必要的调查并采取适当措施，表明了接受他们流亡的立场。
对此，日本政府发表了向朝鲜表示感谢的声明。时任首相佐藤荣作也在其日记中写道：“众人皆感欣慰，谨此感谢北朝鲜的厚意”。 坊间推测他可能在获释后暂时性地入境了韩国。事件发生后不久，曾有报道称美国政府官员致电日本航空高层，要求避免飞机飞往平壤，理由是其中一名美国籍乘客“身负重要任务”。此外，当时有三名美国人相继自愿提出要成为神父的人质替身。由于该神父并未经过正式的日本出境手续，事件后他如何进入韩国境内也未获明确说明，且日本政府和日本航空均未获告知其行踪，因此引发了“他是否为美国中央情报局（CIA）的特工”等猜测。
- 在“淀号”劫机事件的乘客中，有一人在1977年日本航空472号班机劫机事件中再次遭到劫持。
- 当时还是东京大学学生的舛添要一原已购买了该航班的机票，准备返回家乡福冈。但由于前一晚与同伴饮酒，导致他未能按时登机，从而躲过一劫。当时舛添要一写给父母的信件原定也由“淀号”送至福冈。事后，这封信被退还给了舛添本人。值得一提的是，舛添要一后来也躲过了日本航空123号班机空难。
机组
- “淀号”机长石田真二归国后，曾一度成为英雄，获得了时任首相佐藤荣作的表彰，并受邀参加了皇室园游会。然而，由于其私生活中的丑闻被曝光，他在事件发生两年后的1972年从日本航空辞职。此后，他转行担任受雇飞行员、经营泡菜店等，职业生涯几经波折。晚年，他曾担任夜间停车场警卫。
事后
日本
作为日本首例劫机事件，此案直接推动《》（《关于处罚劫持航空器等行为的法律》）于同年6月颁布。不过依据日本国宪法第39条禁止溯及既往的原则，该法不适用于已逃亡境外的劫机者。若其归国，将面临针对“航空器财物”与“航空运费财产利益”的强盗罪，以及对机组乘客的略取诱拐罪指控。根据刑事诉讼法第255条关于逃亡境外中止公诉时效的规定，其追诉期目前处于冻结状态。尽管劫机团体多次要求通过政治协议实现无罪归国，日本政府始终未予认可。
虽然赤军派干部盐见孝也、前田祐一、高原浩之、川岛宏和上原敦男等人并未加入实际执行劫机的团体，但他们因共谋参与劫机计划，在事件发生后遭到起诉。
鉴于劫机事件中使用了仿制武士刀，日本于1971年通过《》修正案，明文禁止携带仿制刀具并增设刑事处罚条款。
1972年11月6日，与此次遭劫航班同号的日航351号班机（同样是波音727），劫机犯企图将飞机劫至古巴。
朝鲜
逃亡朝鲜的劫机核心成员被日本媒体统称为“淀号集团”。该团体初抵朝鲜时曾获当局厚遇，被誉为“推进世界革命的国际主义同志”，但其“朝鲜赤军化”的政治诉求因脱离现实遭朝方断然否决，全体成员随后被迫接受主体思想体系的思想改造。
据多方证据显示，部分成员涉嫌参与朝鲜对日本公民的绑架活动，但具体细节仍待查明。目前所有成员均被日本警察厅列入国际通缉名单。该团体曾通过推特账号及网站“淀号日本人村”发声，主张自身与日本人绑架事件无关并要求返日。虽于2022年8月29日发布账号停用声明，其历史推文仍可公开查阅。
各方态度
：美国将朝鲜给淀号劫机分子提供庇护的行为认为是支持恐怖活动，在朝鲜方改变态度后去除
：最开始将事件认为是“朝日问题”，于是在这之后日本对其进行了多年的经济制裁，最终于2008年6月11到12日举行的朝日会谈上表示这是日本人和日本的“日日问题”，因此日本解除了针对朝鲜的部分经济制裁措施
：对劫机人员采取零容忍态度，并多次向朝鲜方面施压，在这之后还发起了对赤军派劫机分子的国际通缉令
劫机成员一览
*田宫高麿（在朝鲜病死）
*田中义三
*鱼本宫博
*吉田金太郎（在朝鲜病死）
*冈本武（因沙土塌方死亡）
*若林盛亮
*赤木志郎
*柴田泰弘
影視改編
- 凶降喜訊（2025年）
*韓國製造第1集（2025年）
參見
- 日本航空472號班機 (1977年)
参考资料
外部連結
- [https://www.npa.go.jp/archive/keibi/syouten/syouten271/japanese/0302.html 警察庁 「よど号」ハイジャック事件」と「よど号」グループの動向]
- [https://www.pref.gifu.lg.jp/police/sosakyoryoku/kokusai-tehai/yodogou.html 岐阜県：国際手配中の「よど号」グループメンバーについて]
- [http://www.yodogo-nihonjinmura.com/ 淀号日本人村]
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