西新町站（）是位於兵庫縣明石市西新町，屬於山陽電氣鐵道本線的車站。車站編號為「SY18」。
歷史
- 1923年（大正12年）8月19日 - 神戶姬路電氣鐵道開業，此站啟用。
- 1927年（昭和2年）4月1日 - 神戶姬路電氣鐵道合併至宇治川電氣，成為宇治川電氣車站。
- 1933年（昭和8年）6月6日 - 宇治川電氣的鐵道事業分割至另一間公司，成為山陽電氣鐵道車站。
- 1949年（昭和24年）4月15日 - 成為急行停車站。
- 1971年（昭和46年）3月27日 - 跨站式站房落成。
- 1984年（昭和59年）3月25日 - 隨著取消急行班次，此站再沒有優等列車停站。
- 2007年（平成19年） - 明石川至林崎附近開展高架化工程る。
- 2011年（平成23年）6月18日 - 明石川至林崎附近使用臨時路軌和臨時月台。
- 2015年（平成26年）6月20日 - 明石川至林崎附近之間高架化工程完成，此站成為高架車站。
車站構造
車站是一座高架車站，設有2面2線的相對式月台。地面與閘口，閘口與月台之間設有電梯（只限上行）和升降機連接。閘口內設有多功能廁所，月台上設有空調的候車室。
上下行線設有場內信號機和出發信號機，因此此站被定義為停車場。但是，在高架化工程進行中，使用臨時路軌時代成為停留所。
此站曾經設有2面3線的單式、島式月台。神戶方向的月台為島式月台。但是，後來旅客列車只使用2面2線月台，3號月台不再使用。通常3號月台，每日設有數班定期除鏽車輛與不載客列車臨時停靠3號月台。後來受到車站高架化工程的影響，3號月台的場內信號機、出發信號機撤走，3號月台上設有柵欄圍封，在2009年2月3號月台的路軌被撤走。
在車站設有跨站式站房時代，車站設有南北兩處出口，一處閘口，櫃臺無人當值。
在2010年4月10日首班車開始，於車站西邊的臨時車站大樓開始使用，以進行舊車站大樓部分拆毀工程。月台南北之間開設臨時通道。
隨著開展明石川至林崎松江海岸站之間高架化工程，在2011年6月18日首班車起，林崎附近至明石川使用臨時路軌，並使用臨時月台。
在2015年2月8日，於車站附近的失物招領處關閉，並遷移至人丸前站附近。
在2015年6月20日首班車起，此站完成高架化工程，在此站西邊設有引上線。
月台
此站從前設有車廠，後來車廠於1960年代遷移至東二見站（參見）。此站的3號月台是為了從前的車廠而設。3號月台曾用作折返往神戶方向的列車使用，以及讓從此站出發的列車使用。另外，在此鐵路線設有急行班次時，此站為急行列車停車站，神戸方向的急行與普通列車不是在明石站進行緩急接續，而是在此站進行緩急接續。因此，普通列車會使用待避線（3號月台）。在3號月台西邊設有轉轍器，分支前往車廠。另外，在此站的車廠遺址上，設有部分側線用作停泊維護路軌車輛，隨著車站高架化工程開展，這些車輛遷移至八木總合事務所（中八木至江井島之間）。
在山陽電鐵的車輛中，車頭的方向牌的設有『西新町』目的地。
File:Nishishinnmachista.platform2015.jpg|高架化後的西新町站下行月台
File:Sanyo-nishishinnmachi wicket2015.jpg|高架化後的車站閘口
File:山陽電気鉄道PA211854西新町駅.jpg|地上站時代的西新町站月台
File:Sanyo Nishi-shimmachi Station.jpg|臨時車站時代的北邊車站大樓
使用狀況
在2008年11月11日調查，此站上下車人次為4,299人。
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!rowspan="2" |年度
!colspan="3"|乘車人次總數
!colspan="4"|當中定期票使用者總數
!colspan="6"|參考資料
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!人/日!!變化率!!排名!!人/日!!増減!!變化率!!排名!!class="unsortable"|神!!class="unsortable"|明!!class="unsortable"|播!!class="unsortable"|加!!class="unsortable"|高!!class="unsortable"|姬
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! 1949(S24)
| 4,392 || || || || || || || || || || || ||
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! 1950(S25)
| 4,474 || 1.87% || || || || || || || || || || ||
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! 1951(S26)
| || || || || || || || || || || || ||
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! 1952(S27)
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| || || || || || || || || || || || ||
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| || || || || || || || || || || || ||
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! 1956(S31)
| 2,979 || || || || || || || || || || || ||
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! 1957(S32)
| || || || || || || || || || || || ||
|-
! 1958(S33)
| || || || || || || || || || || || ||
|-
! 1959(S34)
| 2,964 || || || || || || || || || || || ||
|-
! 1960(S35)
| 3,182 || 7.35% || || || || || || || || || || ||
|-
! 1961(S36)
| 3,492 || 9.76% || || || || || || || || || || ||
|-
! 1962(S37)
| 3,824 || 9.50% || || || || || || || || || || ||
|-
! 1967(S42)
| 4,310 || -0.51% || || || || || || || || || || ||
|-
! 1972(S47)
| 3,805 || -1.63% || || 2,542 || -0.54% || 66.81% || || || || || || ||
|-
! 1973(S48)
| 3,652 || -4.03% || || 2,375 || -6.57% || 65.04% || || || || || || ||
|-
! 1974(S49)
| 3,608 || -1.20% || || 2,348 || -1.15% || 65.07% || || || || || || ||
|-
! 1975(S50)
| 3,564 || -1.21% || || 2,282 || -2.80% || 64.03% || || || || || || ||
|-
! 1976(S51)
| 4,181 || 17.29% || || 3,090 || 35.41% || 73.92% || || || || || || ||
|-
! 1977(S52)
| 4,005 || -4.19% || || 2,866 || -7.27% || 71.55% || || || || || || ||
|-
! 1978(S53)
| 3,915 || -2.26% || 14/48 || 2,866 || 0.00% || 73.20% || || || || || || ||
|-
! 1979(S54)
| 3,863 || -1.33% || 14/48 || 2,729 || -4.78% || 70.64% || || ||
|-
! 1980(S55)
| 3,732 || -3.40% || 14/48 || 2,581 || -5.42% || 69.16% || || || || || || || || || ||
|-
! 1985(S60)
| 2,789 || -13.51% || 19/48 || 1,800 || -18.89% || 64.54% || || || || ||
|-
! 1989(H01)
| 2,427 || -4.63% || || 1,553 || -5.34% || 64.00% || || || || || || || || || ||
|-
! 1993(H05)
| 2,882 || 1.84% || 19/48 || 1,737 || 1.44% || 60.27% || || ||
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! 1994(H06)
| 2,726 || -5.42% || 20/48 || 1,592 || -8.36% || 58.39% || || || || || ||
|-
! 1999(H11)
| 2,345 || -7.46% || 20/48 || 1,348 || -6.46% || 57.48% || || || || || ||
|-
! 2004(H16)
| 1,921 || -5.53% || 20/49 || 986 || -7.93% || 51.36% || || || || || || ||
|-
! 2009(H21)
| 1,866 || -2.44% || 22/49 || 1,022 || 1.63% || 54.77% || || || || || || ||
|-
! 2014(H26)
| 2,126 || 0.00% || 21/49 || 1,227 || -0.22% || 57.73% || || || || ||
相鄰車站
; 山陽電氣鐵道
: 本線
:: 直通特急・S特急
::: 通過
:: 普通
::: 山陽明石（SY17）－西新町（SY18）－林崎松江海岸（SY19）
注腳
統計資料
相關條目
- 日本鐵路車站列表 Ni
外部連結
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