1980年代·1990年代JR時間表修正（）是指1980年代至1990年代之間，在JR集團內路線中實施的。
有關JR在國鐵分割民營化前，其集團前身日本國有鐵道於同年代實施的時間表修正，請參閱。
1987年（昭和62年）
在10月2日，由於進行瀨戶大橋線工程，予讚本線（當時的稱呼）宇多津站被遷移，同時該線的坂出站至多度津站之間電氣化。高松站至觀音寺站、琴平站之間的普通列車大部分列車均使用電氣化列車運行。
1988年（昭和63年）
在分割民營化當初，由於確保各JR公司列車運行的穩定性，因此沒有實行全國性規模的時間表修正。在本年3月13日的青函隧道，和4月10日的瀨戶大橋啟用，使JR集團7間公司的路軌連接在一起，並實施在JR成立後首個時間表修正。以「一本列島」作為標語，代表JR集團路軌連接在一起。在各JR公司實施了時間表修正。
以下各JR公司將會使用簡稱，並省略「JR」兩字，例如「東海旅客鐵道」會使用「東海」作簡稱。
7月6日
在東日本的山手線的列車中，103系更換為205系的工程完成，隨即實施時間表修正。
同時在東日本路線中，啟用了數個新車站，包括同年6月20日的水戶線玉戶站、大和站，8月6日的常磐線逢隈站。
7月16日
在西日本的福知山地區實施時間表修正。
:第三部門的宮福鐵道（福知山站至宮津站之間。現時為京都丹後鐵道宮福線）開業，來往大阪站至天橋立站之間的特急「高貴丹後」（）、急行「宮津」（）開始運行，京都、大阪方向來往丹後方向的列車有所改善。
9月1日
九州上山田線廢止，轉為巴士服務。
9月19日
在北海道中，從6月9日再次復活的青函連絡船在昨日（9月18日）正式終止，該航線正式廢止，結束了80年的歷史。
10月1日
在西日本中，北陸本線明峰站啟用。
10月25日
在東日本中，長井線轉讓至山形鐵道（花長井線）。
11月3日
在北海道中，隨著札幌站周邊正在進行高架化工程，札幌站至苗穗站之間成為四線鐵路，並隨即實施時間表修正。
:急行「宗谷」和「天北」的使用車輛由14系轉為KiHa400系。
:在的路線中，721系投入服務。
:根室本線的新大樂毛站啟用。
:特急「丁香」、「鄂霍次克」的行駛所需時間縮短。
;新幹線
:東海道・山陽新幹線中使用100系開始運行「」。
;JR西日本
:「超級黑潮」開始使用的改造車。
;北海道
:由於再會在夏季進行修正，進行小規模修正，特急「北斗」的停車站進行變更，以及從札幌首班車2號的出發時間提早1小時至早上7時，部分特急的時間表變更。
:宮津線轉讓並成為北近畿丹後鐵道宮津線，連接京都站與天橋立方向的特急「丹後探索者」登場。
此外，四國的一般航班廢止，隨後的高速船服務也暫停服務。更在翌年廢止。
7月1日
在北海道，千歲線札幌啤酒庭園車站啟用，海峽線的新湯之里號誌站改名為知內站（現時為湯之里知內信號場）並開始成為旅客車站。江差線啟用，包括江差線之內的津輕海峽線的運送能力增強。
9月1日
北海道與東日本實施時間表修正。
;北海道
:JR集團首架量産，使用VVVF的785系引入服務。其車輛前先行走L特急「超級白箭」，來往帶廣站的特急改名為「十勝」。同時，德島線急行列車中，除了「吉野川」外均被消滅。另外，在此修正中，引入電氣化區間的列車7000系。
1991年（平成3年）
3月16日
JR集團實施時間表修正。
;東日本
:以東北新幹線、上越新幹線駛入東京站為前提實施時間表修正。
:3月19日起，開始運行「成田特快」。在東京站至蘇我站之間的特急「細波」「若潮」（內房線、外房線）由本來途經總武本線改為京葉線。由於成田新幹線中止建設的新東京國機機場地底成田機場站中，開設了JR與京成電鐵。連接市中心與成田機場的機場聯絡軌道系統啟用。當時使用新造的253系用作執行連接機場的特急列車班次。「成田特快」開始運行。另外新設駛入成田機場站的不需特急費用列車，使用113系執行直通至總武快速線的快速列車（後來設有別名「機場成田」）。
6月20日
在上述提及，東北、上越新幹線上野站至東京站之間啟用。
:特急「翼」改經仙山線，並削減班次數目。部分特急「雷鳥」、「超級雷鳥」、「白鷺」從北陸本線直通運行至該區間內。特急「南風」「四萬十」各增加1往返班次，「足摺」設有3往返班次。
;東海道、山陽新幹線
:東海道新幹線東京站至新大阪站之間之新設使用300系運行希望」。
;北海道
:隨著新千歲機場站啟用實施時間表修正。
:於鹿兒島本線行走的特急「有明」來往西鹿兒島站（現時為鹿兒島中央站）的列車使用新製的787系，並使用新的列車名稱，名為特急「燕」。在同年秋季開始使用試行編成（3輛）行走臨時特急「潮風」（岡山站至新居濱站之間）、「石鎚」（高松站至新居濱站之間）。
10月22日
西日本實施時間表修正。
:奈良線六地藏站啟用。
1993年（平成5年）
3月3日
九州中，福岡市營地下鐵1號線博多站至福岡機場站之間啟用，與其互相直通的筑肥線實行時間表修正。
3月18日
全國實施時間表修正。
;東海道、山陽新幹線
:「希望」的運行區間延長至山陽新幹線博多站，每小時增加1班。
:新型特急車輛255系「Boso View Express」投入服務。特急「細波」和「若潮」部分改為「景觀細波」和「景觀若潮」，並由183系改用255系。
:關西本線富田濱站至四日市站之間成為雙線鐵路。快速「三重」開始使用KiHa75形。
:由於高速巴士的發展，使臥鋪、夜行列車使用人次減少並大幅削減班次。當中經常磐線的臥鋪特急「夕鶴」、經羽越本線的臥鋪特急「出羽」、經東北本線的急行「八甲田」、經仙山線及奧羽本線的急行「津輕」均廢止或變為臨時列車。
;北海道
:擺式列車Kiha281系開始投入服務，行走特急「超級北斗」札幌站至函館站之間。使該區間的所需時間縮短最多約2小時。
:「鷗」增加班次使用787系，「有明」統一使用783系。
:為了增強新幹線的運輸能力而開發的E1系「**'」開始於東北、上越新幹線營運。
:隨著關西國際機場啟用，使用281系行走的特急「遙」開始運行。只限此站，由每年3月實施的全國時間表修正改為12月。當年的全國時間表修正是在12月，使1995年的全國時間表修正不見了。
;東海道、山陽新幹線
:東京站在晚上10時正出發前往名古屋的臨時「光」（中途不停站）改為臨時「希望」（同樣中途不停站），在名古屋站到達時間提早約15分鐘。
:函館本線星見站啟用，札沼線（學園都市線）太平站至篠路站之間成為雙線鐵路。
;西日本
:北陸本線中，新製的681系運行新設的特急「超級雷鳥（雷鳥〈Thunderbird〉）」。
:身延線中，急行「富士川」升級至特急「富士川」，並改用373系。
:新幹線中，由於東北新幹線東京站至宇都宮站之間的利用率增加，加設東京站至那須鹽原站之間的各站停車班次「那須野」，「山彥」的停車站規則大幅重整，使仙台、盛岡方向的班次更快到達與減輕擁塞程度。這是修正是東北新幹線在1982年啟用以來最大規模的改動。
;東海道・山陽新幹線
:增加300系投入服務，在擁塞率高的周未黃昏時段為中心，增加「希望號」班次，使東海道區間的班次分布為「2-7-3」（即是每小時設有2班「希望」、7班「光」、3班「回聲」班次）。增加的「希望」班次中，會加在定期下行「希望」班次後，定期上行「希望」班次前。因此除了早上外，東京站沒有在正點出發的定期列車。
:由於建設秋田新幹線，田澤湖線暫停營運1年。盛岡站至大曲站之間開設替代巴士服務。
:宮崎機場線啟用，「日輪」部分班次開始駛入該線。在此日後，於東海出發的特急列車均冠上“廣寬視野”（，Wide View）。
:各線的星期六時間表整合至假日時間表。
:中央線快速中，快速運行時段大幅延長。
:武蔵野線中，所有列車統一8卡編成，並不再使用201系。
:外房線中，東浪見站至長者町站之間成為雙線鐵路。
:特急「若潮」、「細波」部分區間的最高時速提高，使所需時間縮短數分鐘。
:JR東西線啟用，途經該路線，開始運行直通運行班次來往JR神戶線、JR寶塚線至學研都市線。
;新幹線
:東日本第二條迷你新幹線，秋田新幹線啟用。新設使用E3系運行的「小町」列車，來往東京站至秋田站之間，共設有13往返班次（當中1往返班次以仙台站為終站）。「秋田接力」完成使命隨即廢止。東北新幹線中，E2系投入服務，在執行班次時最高時速達275km/h。
:在西日本方面，山陽新幹線「希望」中引入新造的500系。該車輛執行「希望」時最高時速達300km/h，為當時日本營業列車中最高時速記錄。
:增備Kiha283系。在「大空」1往往班次改為「超級大空」，「北斗」1往返班次改為「超級北斗」。
:吳線水尻站、狩留賀濱站啟用，川原石站遷移並新設列車交會設備，增強運送力。同時，本來只在日間行走的快速列車增設於繁忙時間行走，使吳站以東至廣島站以西的所需時間縮短。
3月13日
各地實施時間表修正。
;東海道・山陽新幹線
:700系開始引入服務。厚狹站加設新幹線月台，該新幹線車站只有「回聲」停站。
;東日本
:隨著山形新幹線延長至新庄站的工程進行中，奧羽本線在山形新幹線延伸路線山形站至新庄站之間暫停服務，開設替代巴士服務。同時特急「駒草」和快速「月山」廢止。
:磐越西線中，本來在新潟縣內靜態保存的復原，並開始運行來往會津若松站至新潟站之間的快速「號」，主要在日本黃金周與聖誕節的星期六及假日運行。
:昨天3月12日，兩毛線的前橋大島站啟用。
;西日本
:加古川線的時間表調整，使班次間隔較均等。
:山陰本線中，於1993年3月18日時間表修正中從神西站改名為出雲大社口站，在這些修正中再改名為出雲神西站。
;四國
:德島線急行「吉野川」整合至特急「劍山」，使四國內所有急行列車廢止（在JR6間旅客鐵路分司中為首間）。高德線的特急「渦潮」不再直通至牟岐線。牟岐線中，新設直通至高德線或德島線的特急「室戶」。另外，「Marine Liner」在下午3時以後前往高松的班次均停妹尾站。
;九州
:在佐世保站至長崎站之間新設日本首列以人名命名的特急列車「西博爾德」。來往博多站至熊本站之間的「有明」增加班次，使日間該特急每小時設有3班。來往博多站至大分站之間的「音速」提速，最快的班次只需1小時59分。
4月1日
西日本中，隨著日本環球影城（USJ）興建中，櫻島線安治川口站至櫻島站之間的走線變更，並實施時間表修正。該區間的營業距離增加0.1公里。
5月10日
西日本的都市網絡實施時間表修正。
:更多223系2000番台投入服務，新快速於早上繁忙時間的最高時速提升至130km/h。該時段中需待避的車站增加御着站、土山站和大久保站。外側快速不再使用113系運行。於安土出發的新快速班次中，直至草津站都是各站停車。
:奈良線、湖西線均延遲尾班車，以方轉讓新快速轉乘以上兩線尾班車。
:櫻島線再沒有班次來往京橋站，縮短編成並增加班次。
:學研都市線中新設區間快速。在日間來往京橋站至四條畷站之間的班次改以4卡編成。
:阪和線中，新設直通至大阪環狀線的纪州路快速，該列車與關空快速於日根野站進行結併與分離列車。同時，「關空特快翼」廢止，而「關空快速」不再設有班次編號。三國丘站成為快速（包括關空快速、紀州路快速和B快速）停車站（同時，來往天王寺站至鳳站之間由「區間快速」變更為「快速」）。紀伊站和六十谷站成為快速（包含紀州路快速）停車站。隨著運行形態變更，由7抽223系（0番台）2卡編成、9抽6卡編成改為9抽3卡編成和9抽5卡編成，由於車頭不足，因此4架223系2500番台投入服務。
:紀國線（紀勢本線）來往御坊站與來往紀伊田邊站的班次互相出發。
7月2日
九州中，鹿兒島本線枝光站至八幡站之間的走線變更，新路線中太空世界站啟用。在走線變更後該區間的營業距離縮知1.0公里，而並行的山陽新幹線小倉站至博多站之間的營業距離也同樣縮短。
7月16日
來往上野站至札幌站之間的臥鋪特急「仙后座」開始運行。取而代之臥鋪特急「北斗星」的3往返班次中的1往返班次變為臨時列車。
10月1日
九州實施時間表修正。
:隨著豐肥本線熊本站至肥後大津站之間電氣化，特急「有明」再次駛入豐肥本線。熊本、大分地區開始加設一人控制班次與815系電車引入服務。
10月2日
東海、西日本實施時間表修正。
;新幹線
:東海道、山陽新幹線中，使用300系來往博多站的「希望」均改用700系。100系X編成不再行走新幹線所有班次。
;在來線
:隨著舞鶴線電氣化，新設來往京都站至東舞鶴站的特急「舞鶴」，而柴油列車急行「若狹」升級為快速，列車愛稱廢止。特急列車進行大幅重組，「丹後探索者」改為來往新大阪站，「丹後發現」改為來往京都站，同時不會與「北近畿」結併。「高貴鳥取」、「高貴北近畿」均廢止。
:夜行急行「大山」的使用車輛中，由客車（12系座位車 + 14系B臥鋪車）改為KiHa65形柴油列車（高貴類型）。
:增加1班新快速運行130km/h。在日間從大阪出發的JR寶塚線快速，出發時間進行變更。紀國線中，從新大阪單向前往新宮的尾班夜行列車（通稱・太公望列車）縮短至前往紀伊田邊。
12月4日
主要為東日本、東海實施時間表修正。
;新幹線
:山形新幹線山形站至新庄站之間開業，E3系1000番台投入服務。
:東北新幹線增備E2系，使「山彥」提速。特別在「小町」與「山彥」的所有班次中，「山彥」均使用E2系。
;東日本（在來線）
:由於改軌距工程，從同年3月13日起暫停服務及使用巴士代行的奧羽本線山形站至新庄站之間重開，除新幹線班次外只有普通列車運行。701系5500番台投入服務，與719系5000番台共同行走奧羽本線。而「山形線」愛稱從福島站至山形站之間擴展至福島站至新庄站之間。山形線櫻桃東根站啟用，楯岡站改名為村山站。同日廢止。
:連接新庄站的陸羽西線、陸羽東線所有列車均改用KiHa110系。陸羽西線設有別名「奧之細道最上川線」，陸羽東線也設有別名「奧之細道湯煙線」。陸羽東線中3個車站改名，而快速「出湯」改名為「湯煙」。
:新設奧羽本線來往新庄站至秋田站之間，使用701系電動列車運行的快速「駒草」，共設有3往返班次。
:磐越西線中，包含Kuroha455-1的S40編成不再行走。所有快速「磐梯」所有列車均只有一種車等（只有普通車自由席）。
:北上線中，快速「北上」降級為普通列車，該列車愛稱廢止。
:總武線快速、橫須賀線中，所有班次均更換至E217系，以提升列車速度。
:橫濱線中，由於更新地面設備，各站的通過速度制限解除，增加快速列車班次，而所需時間也縮短。
:常磐線各站停車、地下鐵千代田線中，千代田線的ATC翻新工程完成，209系1000番台投入服務，在繁忙時間增加班次。
;東海（在來線）
:來往大阪站至飛驒古川站之間的急行「高山」升級至特急「飛驒」（並與名古屋站出發的班次（當時為3號和14號）於岐阜站結併和分離車廂），使「飛驒」的定期班次中，由8往返班次增加至10往返班次。名鐵直通至高山本線的特急「北阿爾卑斯」於美濃太田站至高山站之間與飛驒7號和18號結併運行。
:急行「春日」的使用車輛方面，由KiHa58、65形改用KiHa75形，上行前往名古屋的班次延遲約40分鐘，使增加在奈良的停留時間。
:名古屋近郊中，313系投入服務，同時增備KiHa75形。使名古屋地區的在來線中實施大規模修正。東海道本線的快速班次提速，新設特別快速，並增加直通武豐線的快速列車班次。快速列車於岐阜站至大垣站之間新增中途停車站：西岐阜站、穗積站。同時，大部分普通列車設岐阜站折返。大垣站至米原站之間每小時增加2班列車。中央本線增設收費指定席快速「」。由於新型車輛投入服務，使JR東海的地方路線之一人控制運行區間大幅增加（在名古屋地區中，包括武豐線、關西本線和中央本線中津川站以北區間）。
;西日本（在來線）
:姬新線和因美線於日間加設暫停服務時段。岡山地區的快速「太陽快車」改為一人控制。
;九州
:久大本線使用客車的普通列車消失
;臥鋪列車
:九州臥鋪特急削減服務，「」來往佐世保站的編成廢止，並於鳥栖站與「隼」結併運行。
注腳
參考文獻
*《JR時間表》各號（）
*《鐵道時間表資訊》各號（交通新聞社）
*《鐵道迷》各號（交友社）
- 今尾惠介 監修《日本鐵道旅行地圖帳》各巻（新潮社）
- 今尾惠介、原武史 監修《日本鐵道旅行歷史地圖帳》各巻（新潮社）
*
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