JR四國1000型柴聯車是四国旅客鐵道（JR四国）自1990年起使用於地方區間列車的單節編組柴聯車。
概要
為了提升四國旅客鐵道於德島、高知之未電氣化區域的區間列車服務品質，由新潟鐵工所於1990年、1997年共製造了56輛本型車（車號1001至1056）。這些列車是用來更換國鐵時代轉移過來的老舊車輛，並縮短行車時間，故安裝空調以提升旅客乘坐品質，安裝高出力引擎來提高動力性能。由於預訂運用範圍廣泛，於車體中部增設適合通勤上學大量乘客使用之雙扇門，也配有用於單人操作的各種設備。
本型車最初應用於德島和高知地區的區間列車。2006年由於引進了後繼車型1500型柴聯車，有部分車輛接受改裝以便與1500型柴聯併結運轉，改稱1200型。
設計
; 車體
: 採用不鏽鋼結構，全長21m，兩端皆有駕駛室，可單車運行。每側設有三個車門，靠近兩端的車門為寬度850毫米的單扇門，中央車門為寬度1300毫米的雙扇門。尖峰時段所有的車門皆可運用，離峰時段的單人操作時可停開中間車門，僅由兩端車門供乘客上下車。
: 車窗為上下兩段式，但在容納各扇門的牆部所設的窗戶則為固定窗。車門附近的地板高度1180毫米，為無台階設計。
; 引擎與傳動系統
: 引擎與2000系柴聯車同型，為小松製作所的SA6D125-H型直列六缸柴油引擎，額定輸出為400PS/2100rpm，但改變了增壓器和燃油噴射系統的形式。液體變速機為內建逆轉機的改良型DW14，液聯一段、直聯二段，可自動切換。
: 由於車體輕量化搭配前述之新型傳動系統，最高速度提高到110公里/小時，於千分之二十五的上坡，均衡速度提高到52公里/小時{{refnest|キハ40形の場合、同一条件での最高速度は95km/h、勾配均衡速度は26km/hである
2008年，对18辆1000型車廂进行了改装，使其与新交付的1500型柴聯車相容；這些車輛被重新劃分为1200型。
註釋
参考文献
外部链接
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