康维尔990 Coronado

康维尔990 Coronado是一款由康维尔研制的窄体四发动机喷气式客机，为对康维尔880进行机身加长并改善空气力学提高速度与航程的改进版，並且机翼后缘拥有独特的防震体。比起康维尔880，康维尔990的机身加长了，使得载客量有所上升，但仍然比竞争机型波音707或道格拉斯DC-8载客少。由于现代客机通常不会太追求速度，因此康维尔990至今仍被公认为「世界上最快的亚音速客机」。

发展历程
康维尔990为应美国航空的要求而诞生，美国航空希望获得一款可以从纽约中途不停直达洛杉矶，但又要比康维尔880更大的机型，以飞行其来往东西海岸航班。康维尔在康维尔880的基础上，设计出康维尔990，并于1961年1月24日进行首次测试飞行。该机与康维尔880的一个显著不同是在机翼后缘设置了大的抗激波体，以增加临界马赫数。此外，康维尔990的发动机更换为涡轮风扇发动机，但与康维尔880使用的及其军用版J79涡轮喷气发动机一样，该发动机亦有严重的黑烟问题。

康维尔990A为改进型号，改善了空气动力学性能，进一步提升了巡航速度并增大了航程，使其成为除超音速客机外速度最快的客机。

营运历史
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的康维尔990]]
的康维尔990]]
康维尔990于1962年1月8日起开始交付美国航空，但因其性能参数并未达到美国航空的要求，故订单被削减。瑞士航空于1962年初购入8架康维尔990A，用来飞行来往南美洲、西非和远东等地的远程航线，以及客流量较大的欧洲航线，并且甚至还赋予它「Coronado」（科罗纳多）這個名稱，并一直营运至1975年退役。北欧航空亦曾为该机型的用户，用来飞行远东航线。

康维尔990的生产只维持了两年，随着燃油效率更高的波音720及之后的波音727的面世，康维尔990的订单锐减，并于1963年关闭生产线，一共只生产了37架，连同康维尔880一起，亦只生产了102架。康维尔880和990项目在商业上的失败，导致康维尔的母公司通用動力遭受巨大亏损，并随后退出了客机研制领域。康维尔随后开始利用原生产设施为麦道DC-10等客机生产机身，并获得盈利。

从主流航空公司退役后，康维尔990主要被一些以包机为主的航空公司继续使用，至80年代退出商业运营。作为首位客户美国航空早已于1968年1月全面退役该机型，瑞士航空于1975年全面退役该机型（正值1973年石油危机末期），最后的商业客户于1987年3月退役。NASA也曾擁有一架康維爾990，在1994年退役并在入口处展出。

主要营运者
的康维尔990]]
的康维尔990，该机于1994年退役，并在入口处展出。]]
的康维尔990正在加利福尼亞州愛德華茲的美國宇航局德萊登飛行研究中心（現為）上空飛行]]
康维尔990的机舱内部]]
展出的瑞士航空康維爾990]]
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美国航空
嘉鲁达印尼航空
美国国家航空航天局
北欧航空

瑞士航空
里约格朗德航空

意外事故

1968年5月28日，一架嘉鲁达印尼航空的康维尔990（注册编号：PK-GJA）于孟买圣塔克鲁兹机场起飞后坠毁，机上29人全部罹难。

1970年1月5日，一架西班达斯航空的康维尔990（注册编号：EC-BNM）于斯德哥尔摩-阿兰达机场起飞时失事，机上10人中5人遇难。
1970年2月21日，瑞士航空330号班机因机上炸弹爆炸在瑞士维伦林根附近失事，机上47人全部死亡。
1972年12月3日，于特内里费洛斯罗迪欧机场起飞时失事，导致机上155人全部遇难。该事故为涉及康维尔990的死亡人数最多的一起空难。
1973年3月5日，西班达斯航空的一架康维尔990与西班牙国家航空的一架麥道DC-9在法国南特上空，康维尔990左翼受损，但事后紧急着陆成功，全员生还，但DC-9则因此坠毁，机上68人全部遇难。

展出的飛機

30-10-2（註冊號 N990AB）— 自1980年起存放於加利福尼亞州莫哈維沙漠，由保管，地點為。該機曾由秘魯航空（Aérolíneas Peruanas）營運。
30-10-12A（註冊號 HB-ICC）— 現於瑞士交通博物館（瑞士盧塞恩）展示。該機曾由瑞士航空（Swissair）營運。（）
30-10-18（註冊號 EC-BZP）— 機身前段保存於（西班牙薩瓦德爾），用於空服員訓練。該機曾由營運。
30-10-29（註冊號 N810NA）— 作為守門展示機（gate guardian）展示於（加利福尼亞州莫哈維沙漠）。該機曾由美國航空、及美國國家航空暨太空總署（NASA）營運。
30-10-30（註冊號 EC-BZO）— 自1987年起存放於帕爾馬－馬略卡機場（西班牙馬略卡島帕爾馬）。該機曾由營運。

性能参数（康维尔990A）
（左，發動機罩打開）和一架康維爾990（右，機翼後緣有獨特的防震體）]]

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