Kiha 189系是西日本旅客鐵道（JR西日本）的柴聯車，由新潟運輸系統製造，於2010年11月起運用於大阪與鳥取之間的濱風號列車 ，取代車齡已久的日本國鐵KiHa 181系柴聯車。
簡介
為了汰換濱風號特急列車使用的老舊KiHa181系柴聯車，JR西日本購入 7 編組（21 節） KiHa189系柴聯車，於 2010 年（平成 22 年）11 月 7 日開始投入營運。
本型車所有車廂皆為普通艙等，無綠色車廂。由新潟運輸系統製造。正式投入營運前，JR西日本在2010年9月18日於豐岡站，9月19日於濱坂站與香住站，以及10月17日於姬路站與神戶站，舉行了車輛展示會。
隨著本系列車輛的引進，山陰本線（和田山站 - 居組站區間）與播但線（寺前站 - 和田山站區間）車站的月台進行了加高工程，同時也改良了號誌設備與路線線形等地面設施。在這些改良工程完成前，列車的引擎輸出被限制在每具引擎 198 PS。不過，從 2012 年3 月 17 日的時刻表修訂起，提升行車速度並縮短行車時間。
車輛介紹
車體
車體為不鏽鋼製，端面為普通鋼。外觀以不鏽鋼原色為主，在車側有茜紅色帶，端面也有茜紅色點綴。旅客上下車用車門為滑動式車門，設於車廂靠姬路方向，寬度為1,000 mm ，有半自動開關按鈕，但門口處沒有設置階梯。
在安全方面，車體結構經過重新設計，採用了偏位碰撞對策和衝擊吸收構造。車廂連接處安裝了防墜風擋，但先頭車端面並未安裝。先頭車端面設計參考 KiHa 82 型和 KiHa 181 系的設計風格，包括全景式車窗和燈具配置，連結器則採用附帶電氣連結器的密著連結器。雖然曾考慮重現國鐵時期的塗裝，但最終僅在側面車窗周圍採用了類似國鐵色的設計。
列車為基本編組（3 節車廂）以上時，最高運行速度可達 130 km/h，與主要用於新快速列車的 223 系、225 系電車相當。雖然也可以移去中間車廂而以 2 節車廂編組運行，但此時最高速度限制為 120 km/h。
車廂側面有與 KiHa 187 系柴聯車相同的 LED 式車種與終點顯示器。但與 KiHa 187 系不同的是，車頭的貫通門並未設置列車愛稱顯示器。
File:JRW_series189_door.JPG|有半自動功能的車門
File:JRW_series189_destination.JPG|終點顯示器
内裝
列車均為標準艙等，每組三輛車廂，總共有156個座位，採用與 683系電聯車 4000番台 相同的橫向 2+2 排列可調整式座椅，但椅套顏色從藍色改為紅色。座椅間距從 KiHa 181系 的 910 公釐擴大至 970 公釐，並在車廂兩端座椅旁設有行動裝置充電插座。KiHa 189型 0番台 還配備了無障礙設施，包括多功能室及適合輪椅使用的西式廁所。車廂內也安裝了 LED 式車內資訊顯示器。
File:JRW_series189_ordinarycar-inside.JPG|車廂內部
File:JRW_series189_leddisplay.JPG|資訊顯示器
機器
每節車廂均配備兩台柴油引擎、一台電源裝置、兩台空氣壓縮機、兩個燃料箱（650 公升）和蓄電池。
為改善空氣汙染，每輛車裝有兩部小松生產的 SA6D140HE-2 柴油引擎，具有共軌式燃油噴射系統，能有效減少廢氣的氮氧化物和懸浮微粒。每部引擎額定輸出功率為 331 kW（450 PS），額定轉速為 2,100 rpm，並設有渦輪增壓器及進氣冷卻裝置。此外，列車還配備了性能選擇開關，可將車輛性能調整至與 KiHa 181 系及 KiHa 40、47 形同等。
空氣壓縮機（C600）採用皮帶驅動方式，容量為每分鐘 600 公升。
引擎直接驅動電源裝置，可供應四種電力，包括三相交流 440 V・50 kVA、交流 100 V・10 kVA、直流 100 V・5 kW，以及直流 24 V・2 kW。
轉向架為單軸驅動的 WDT66 無枕梁轉向架，與 223 系電車所使用的軸樑式轉向架相似。轉向架設有防側傾裝置，為應對急彎，先頭車轉向架的前軸還配備了輪緣塗油裝置。
煞車系統採用引擎煞車及排氣煞車併用的電氣指令式空氣煞車，並以各個轉向架為單位進行控制。基礎煞車裝置方面，動軸使用踏面單元煞車，而從軸則併用碟式煞車與踏面單元煞車。
每節車廂的車頂上安裝兩台 WAU707A 分散式空調機，單台致冷能力為 23.26 kW（20,000 kcal/h），每節車廂總計可有 46.51 kW（40,000 kcal/h）的致冷能力。
編成
- KiHa (キハ)189型
** 0番台（Mc1）
*: 面向鳥取、草津方向的駕駛車。前端有駕駛室，後端設有廁所、盥洗室、輪椅對應設備以及多功能室。座位為 40 人。
** 1000番台（Mc2）
*: 面向姬路方向的駕駛車。前端設有駕駛室。座位為 60 人。
- KiHa 188型（M1）
: 中間車。前端設有車內販賣準備室（業務用室），後端設有廁所。除了旅客乘降門之外，車內販賣準備室也設有業務用門。座位為 56 人。
JRwest Kiha189-1003.jpg|キハ189形1000番台
（キハ189-1003）
JRwest Kiha188-3.jpg|キハ188形
（キハ188-3）
JRwest Kiha189-3.jpg|キハ189形0番台
（キハ189-3）
編成表
2024年（令和6年）10月1日
行駛列車
- 濱風號列車
- 琵琶湖特快 （2014年3月起）
京都丹後鐵道
京都丹後鐵道於2026年1月29日公佈KTR8000形丹後之海號的後繼車。新車將以JR西日本KiHa189作基礎，並預計於2028年起每兩年接收一編組兩輛的列車，合共四列八輛車廂。
参考文献
外部連結
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