保丁站

{{Infobox station
| name=保丁站
| eng_name=Bowdoin
| linecolour = #
| image=Terminating train at Bowdoin station.JPG
| image_caption=保丁站楔形岛式站台
| address= 剑桥街与保丁街路口

| borough = 麻薩諸塞州波士顿
| country=
| coordinates=
| line=
| other= ：191、192、193
：波士顿通勤
| platform=楔形島式月台
| tracks=2
| bicycle=
| passengers=1,526（工作日日均旅客发送量）
| pass_year=2013
| pass_percent=
| opened=1916年3月18日法院街站作为终点站仅有一条轨道，即使发车频率受到限制，撞车事故仍然发生。1912年开始将蓝线向灯塔山延伸。1916年3月18日延长线竣工，保丁站与整条延长线一并开放。

1924年4月18日至21日周末期间，东波士顿隧道地铁列车从有轨电车更换成地鐵列车，地铁列车开门位置更高，载客容量更大。保丁站的环形轨道是波士顿地铁系统中仅剩的常规使用中的环形型轨道。

由于地铁蓝线没有专用的维护工厂，蓝线列车需要维护时使用欢乐街隧道入口来到地面与波士顿地铁红线相连，穿过到达哈佛广场附近的维修厂。蓝线里维尔方向延长线一阶段于1952年竣工，并在东部高地站附近盖了一座维护工厂，从此以后便不再需要与红线相连，隧道入口也被填埋。为节省建造扶梯的资金，设计的新车站出入口为一个倾斜的楼梯井加上混凝土板顶棚。

在20世纪80年代早期，马萨诸塞湾交通局遭受严重的预算危机，部分运输服务削减。通往和康科特站的通勤铁路和完全停止。五座不常用的通勤铁路车站关闭，博伊尔斯顿站和唐人街站短时关闭，橙线和蓝线市郊部分周日服务由公交车替代。2016年2月，交通局宣布即便政府中心站3月21日重新开放后，保丁站也将继续开放。

车站结构
参考资料
外部链接
*[https://www.mbta.com/stops/place-bomnl 保丁站]
*[https://www.google.com/maps/@42.3612223,-71.0619427,3a,75y,11.42h,86.86t/data=!3m6!1e1!3m4!1sDv1WuP28-oIZOAepnlAxyw!2e0!7i16384!8i8192 车站出入口谷歌地图街景]