济南铁路枢纽

济南铁路枢纽位于山东省济南市，是原铁道部在“十一五”期间规划的十大区域客运中心之一，也是山东省内唯二的铁路枢纽（另一个为青岛铁路枢纽）。

“丁字形”枢纽时期
背景
1904年，膠濟鐵路通车；8年后，津浦铁路通车。自此，济南市成为了铁路上的城市。两条干线的开通，使济南成为了一个向北可至京津冀、向东连通山东主要城市、向南可前往江南地区的“丁字路口”。同时，津浦铁路的泺黄支线和胶济铁路延伸出来的黄台桥支线将小清河和黄河上的码头连接起来，使“水铁联运”得以实现，济南市的经济和交通得以加速发展，反过来又增加了两条干线铁路的收益。

日军侵略济南后，为确保干线的畅通，黄台桥支线被拆除，泺黄支线也被截短至泺口码头，但是两条干线、三个方向的布局仍然不变。

初步形成
一直到1950年代末期，济南市内的铁路都只有既有的两条干线，以及集客运、货运和编组功能为一体的济南站。随着经济逐渐发展，铁路的运输需求不断增加，为缓解济南站的运输压力，提高运输能力，铁道部决定筹建济南铁路枢纽。

1960年12月交付运营。
|-
| colspan="3" |桥梁
|-
|新黄河大桥
|在曹家圈修建新的复线铁路大桥
|于1962年1月停工搁置。
|}

改造工程
1972年，新建曹家圈大桥的方案再次得到确认；1974年12月，铁三院将新的设计方案呈报至铁道部，并于翌年4月得到答复和4.04亿的资金。1982年5月8日，改建工程的验收委员会成立，并于翌年7月批准验收。
{| class="wikitable"
|+1980年代后的改造计划；从山东省西行的列车要么经过德州站，在转入石德铁路向西前往河北省，要么经过兖州站，在转入新兖铁路后前往河南省。随着新线路的建设，济南枢纽不仅能沿着既有的三个方向向外辐射，也能向东南、东北连接山东省内的其他城市，还能通过向西连接河南省东部和河北省东南部，逐渐成为一个四通八达的铁路枢纽。随着高铁建设的加快，不少城市都拥有了2条或以上的高速铁路，因此济南枢纽的地位受到了一定程度的挑战。2011年6月30日，京沪高速铁路全线开通，沿线主要的车站之一——济南西站——济南枢纽内新建的高铁车站也投入运营。自此，济南枢纽成为了高速铁路的“丁字路口”，就像近百年前两条既有线形成的格局一样。2017年12月28日，石济客运专线开通；开通后，济南枢纽又增加了一条西向的通道，济南枢纽成为了高速铁路的“十字路口”；随后，济青高速铁路和石济客运专线得以接轨，并形成了横向的青银高速铁路通道。随后提出的济滨城际铁路和济莱高速铁路规划将进一步完善山东省的铁路网，增强山东省内城市与济南市的联系，提高济南枢纽的地位。随着新线的不断开通，预计这个“米字路口”将在2021年前后形成；届时，济南市到原莱芜市和滨州市将只需半个小时，与周围的泰安市、淄博市和德州市一齐纳入济南市的“半小时圈”。

规划及建设中线路
*济滨城际铁路：从济南市到滨州市、途中连接山东省北部的一条高速铁路。该线将在济南市内经过济阳区和商河县，并在济南机场设站。
*济枣高速铁路：由济莱高速铁路历城站引出，经济南南部山区、泰安、济宁、枣庄，止于台儿庄站，走向大致与京沪高速铁路泰安至滕州东段平行，且与日兰高速铁路设有联络线，可大幅提升山东南向、西南向的运能供给。
*济济高速铁路：连接济南市和济宁市的高速铁路，预计将与京沪高铁平行
*大明湖站：位于天桥区，是胶济铁路和胶济客运专线上的客运站，也济南市内“四主两辅”中的辅助客运站之一。

货运及编组站
*济西站

规划中车站

济南北站：规划中将位于起步区，成为济南市“四主两辅”中的主要客运站之一，并接入石济客专和济滨城际。
济南机场站：预计将位于济南遥墙国际机场地下，成为济南市“四主两辅”中的辅助客运站之一，并接入济滨城际。

配套设施
桥梁

济南泺口黄河铁路大桥
曹家圈黄河铁路大桥
京沪高速铁路黄河铁路大桥
石济客运专线黄河铁路大桥

维护机构

济南机务段
济南西机务段
济南西车辆段

参考文献

评论 (0)