|全長 = 23,500。
雖然分成多項標案，但製造的是同一款車型，不過大致分為3系和4系（按製造年份）。前123輛的車號第二個數字為世代數「3」（371-3型或371型3系），後198輛的為「4」（371-4型或371型4系）。前159輛在川崎重工的兵庫工廠製造，剩餘4系162輛則在扶植臺灣軌道工業的政策下與臺灣車輛合作製造。
本型車型式名來自於台北市政府捷運工程局的機電工程採購案號其中之一「CK371」，型式名稱和車號不一致（#編組參照）。
由於台灣車輛有不鏽鋼車輛製造技術，12輛用半散裝料方式，25列150輛用完全散裝料方式製造。
2005年11月22日於日本川崎重工兵庫工廠舉行出廠典禮，12月啟運至台灣。
2006年7月22日起，3車組電聯車開始營運於新北投支線和小碧潭支線，8月22日起6車組電聯車開始營運於淡水新店線，取代當時同樣行駛於淡水新店線的321型。而現在321型全數服務於板南線。
2010年，德國西門子公司因發現7列321型電聯車車廂底直抗搖桿（）固定座龜裂進行改善，371型到板南線支援平日尖峰時段。
2026年1月1日凌晨，因321型電聯車編組167/168正在機電修改，371型再度到板南線支援跨年夜國父紀念館到頂埔。
列車概要
行車設備
外觀同301型，不過改良主要機器、車廂設備等。設備採用日本三菱電機製IGBT-VVVF制御、MG、SIV與無枕梁式轉向架。尾燈為LED式。
客車天花板高度井高度是2,060mm（中央處）和2,000mm（兩端處）。在第1、2車門與第3、4車門間，371型3系列車並沒有設置任何座椅，而是設置單一車廂12組行李架，以增加立位和行李放置空間，而駕駛室隔間牆端也未設置座椅，兩側皆作為輪椅區。本車型首次將博愛座改成深藍色，區隔一般座位。
列車改造
2017年12月，371-3系列車陸續更新列車車載通訊系統，車頭目的地、車側目的地、車內到站顯示器（可顯示時間及列車到站開門方向）、緊急對講機，已全數更新完成。
2017年7月，北捷導入全車廂免費Wi-Fi「.TPE-Free AD WiFi」。
2018年5月，高速化車廂專用「.TPE-Free AD WiFi-Car」服務開始。
2019年6月25日「.TPE-Free AD WiFi」停止服務。
2022年11月，台北市議會通過2023年371-4系33列列車LCD顯示器重置預算編列，2026年施工運行。
2024年9月，北捷參考國外地鐵持續辦理電聯車空間優化，中和新蘆線2部列車試辦無中央立柱進出動線更順暢（車號：443/444和445/446）。
2026年1月首列371-4系（車號：429/430）進場更新列車車載通訊系統，車頭目的地、車側目的地、車內到站顯示器，緊急對講機，於2026年5月12日上線載客。
371-4系第二列列車車載通訊系統改裝車409/410於2026年7月7日上線載客。
編組
車體彩繪列車
主線專用6輛編組
*因371型主線用車行駛於地下段導致影響彩繪列車的視線，此本型車無彩繪列車，自2020年起將僅實施車內彩繪，不實施車體彩繪。（除371型4系於車組415/416實施2022年微軟彩繪列車例外）
支線專用3輛編組
*399：溫泉彩繪列車（2009年10月9日上線）
相關條目
*臺北捷運
*臺北捷運列車
*臺北捷運301型電聯車
*臺北捷運321型電聯車
*臺北捷運341型電聯車
*臺北捷運381型電聯車
*不銹鋼製鐵道車輛清單
腳註
註釋
資料來源
外部連結
*[https://www.dorts.gov.taipei/News.aspx?n=E74F02EEBDF2A4BD&sms=A397F6C18D63B6C4 技術文獻>機電系統工程介紹>車輛系統] 台北市政府捷運工程局
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