E129系電聯車是日本铁道公司東日本旅客鐵道（JR東日本）于2014年（平成26年）12月6日开始运营的直流一般型电车。
概要
以E233系电车作为平台基础，采用与在仙台支社线区运营的E721系电车同类的短编组构造和耐寒防雪设备，根据新潟地区的实际情况，为新潟支社线区开发的新款一般形车辆。
车型分2节编组（100番台・A编成）和4节编组（0番台・B编成）两种编组方式，A编成两组或者B编成独立四节编组、A编组+B编组总计6节编组等重联形式，依照客流量的大小的可灵活调配运用。
整车由综合车辆制作所旗下新津事业所研制，属于该公司品牌「sustina」旗下产品（sustina S23）。
引进原因
在引进本车型之前，在新潟支社线区运行的普通列车主力仍是国铁时代的115系，自该系电车首车厢生产以来，最高车龄的车厢都已有50年之长。虽然部分车厢进行了翻新改造，但仍然需面对车辆老化和设施陈旧过时带来的问题中转让了10个编组的列车，因此JR东日本出現车辆短缺的问题。此外，还有在客房门的下部配备了轨道加热器或设备加热器这样的耐寒防雪结构。考虑到需要在横置座椅中间允许轮椅通过，车辆的宽度设计为2950毫米，并且其具有从腰部到底部的宽度逐渐变窄的下摆止动结构），以实现降低重心和增强车厢抗风能力。车头控制车配有通风罩。
驾驶舱为半舱结构，允许车厢在连接时从副驾驶席侧打开”两种颜色，车厢前部和侧腰装饰的朱鹭粉色的彩条上方另外装饰有黄色的彩色带，窗帘板上另外装饰有朱鹭粉色的彩条部署并投入使用。除了2到4节单独行驶外，其余还有2+2编组和2+4编组形式营运。营运区段如下：
- 信越本線：直江津站 - 新潟站区段
- 白新線：全線
- 羽越本線：新津站 - 村上站区段
- 越後線：全線
- 弥彦線：全線
- 上越線：水上站 - 宮内站区段
以下区间中，使用A编组的一部分列车采用一人控制。
- 信越本線：直江津站 - 長岡站間、新津站 - 新潟站区段
*白新線：全線
*羽越本線：新发田站 - 村上站区段
*越後線：全線
- 弥彦線：全線
- 上越線：越后中里站 - 宮內站区段
A编组于2014年12月6日开始投入营运，B编组则在2016年2月14日开始投入营运。首发亮相时的运营区段为E127系列之前运营的信越本线长冈站-新潟站区段、白新线全路段、羽越本线新发田站-村上站区段、越后线吉田站-新潟站区段，之后随着接替汰换下来的115系列而扩大了运营范围，直至2016年7月9日投入了最后未投入的羽越本线新津站-新发田站区段，计划中的新潟分公司辖区路段内的直流电气化部分全线开始运营。
随着2016年3月26日，在上越线的越后中里站、越後湯澤站、石打站、六日町站、浦佐站等各个站点开始使用据点P，此前115系列曾使用的所有定期普通列车（除了越后川口站上车的饭山线直通列车和六日町站上车的北北线直通列车）都更换成了这种装置。
随着2017年3月4日的时间表修正，最初计划生产的160节车厢完成交付，新潟分公司约80％的普通列车都是此系列车。
2022年3月12日的时间表修正，新潟地區所有電氣化路線的普通列车都是此系列车。
同型号车辆
信浓铁道SR1系列
信浓铁道将推出基于与E129系列相同类型的“sustina S23系列”的SR1系列的26个编组（52节车厢），用于更新现有的115系列车辆。
全部26个编组都是2节车厢编组形式，其中23个编组除了涂装和内饰外与E129系列的规格几乎相同。其他3节编组车厢作为付费班轮列车采用配置，另外还设有电源插座和杯架，涂装也与普通车厢不同。
计划在2019财年（2020年3月）结束之前交付一辆带有6节3编组车厢的列车，该列车计划于7月开始运营。
脚注
注释
出处
参考文献
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相关条目
*JR東日本E131系電車
*JR東日本E233系電車
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*JR東日本E721系電車
*不銹鋼製鐵道車輛清單
外部链接
- - 東日本旅客鉄道
*[https://www.jreast.co.jp/train/local/e129.html JR東日本：車両図鑑>在来線 E129系] - 東日本旅客鉄道
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