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广州无轨电车

Wikipedia · 2026-06-12 维基百科 👁 0 阅读

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广州无轨电车是中国广东省广州市的一个公交无轨电车系统，于1960年投入运营，行经市内越秀区、荔湾区、海珠区、白云区及天河区，是广东省乃至华南唯一的无轨电车系统。

广州无轨电车由广州巴士集团电车分公司营运，是广州市历史悠久的交通工具之一。

历史
广州的电车计划最早始于1912年或1915年。并在1956年11月成立无轨电车筹备委员会。广州市无轨电车筹建处在1959年2月成立，确定并自行设计从农林下路至解放北路越秀公园全长约5.3公里的1路电车营运路线。1960年9月30日，广州第一条无轨电车路线——1路电车正式通车。四年后，电车公司和广州客车厂一同进行电车改装，生产了GZK643型电车。1978年10月16日，4路电车从中山五路折向南行，经广州起义路、大南路、文明路、越秀南路、白云路、沿江东路至大沙头电车总站，往返沿江东路大沙头和中山八路珠江大桥东桥脚。

1982年到1985年，广州的无轨电车又发展到一个新阶段。1982年1月22日开通了5路电车（白云路⇄中山七路高基，因为和4路电车重叠过多，同时受到人民路高架施工影响，最终在1987年4月6日停运）。随后又于1984年8月14日及1985年12月28日开通了7路电车（农林下路⇄中山七路高基）和6路电车（大东门⇄南方大厦）。1984年7月3日，1路电车调整为从中山三路折向南行，经东川路、白云路至沿江东路，往返解放北路越秀公园和沿江东路大沙头。1986年4月7日，西堤二马路文化公园总站南迁至新基路，南迁后2路电车及6路电车皆往返农林下路和新基路，3路电车则往返新基路和解放北路越秀公园。同年12月28日，广州电车按照中华人民共和国国家标准更改电车路线编号，1至7路电车分别改称101至107路电车。

当时的广州市政府继续支持无轨电车的发展，101、102、104、107路电车在1997年底地铁1号线中山路路段施工结束之后重新按之前的路线行驶。此后106路的东侧总站调整至锦城花园（东风东）。

2004年底，109、110、111三条路线受广园东路永福路立交施工影响缩短到恒福路总站，至2005年秋回到天平架总站。

新车升级
2007年初，广州市首批拥有自主知识产权的电车车型（珠海广通GT5110DGJ3和广州骏威GZ5110型）正式开始营运。同年6月购进几十部无障碍新型无轨典雅之星I型电车（春田花花）。

2008年初，广州电车引入比较多的无障碍新型无轨典雅之星II型电车（变形金刚）。2010年，广州电车引入新型无障碍无轨典雅之星III型电车（电鲨）。

2012年7月13日，广州市乃至全国首条夜班电车路线（夜78路，中山八路⇄广州火车东站，107路附属线路）正式开通。

2013年3月30日，107路电车改变路线，东边总站由东山总站延长至花城广场西总站，广州电车有史以来首次进入天河区珠江新城。同年10月8日深夜，最后一部非空调电车D1-288（SWB5105GP-3）在111路电车总站收车之后正式退役，广州巴士全部踏入空调化时代。

2014年底，广州电车引入福田电车BJ5120A（电鹰），并逐步报废之前广州骏威客车生产的GZ5101（俗称靓仔电车）。而车内设有有闪灯路线图和广州电车历史图。

2025年7月，为迎接全运会的到来，广州公交集团下属巴士集团电车分公司对首辆运营于107路的福田BJ5120A电车进行复古化改造，并对车辆装潢与凳子进行了更新置换，使其具有上世纪90年代的特征。

线路调整（2016年至今）
2016年11月27日，107路的东端总站延长至兴民路（天汇广场），108路的北端总站延长至南悦花苑。

2018年8月18日，配合文化公园总站围闭施工，105路的南端总站由文化公园截短到黄沙，106路的西端总站由文化公园延长到茶滘路。

2019年6月1日，107路的东端总站截短至华成路（高德置地广场）。同年12月21日，111路调整为黄石路总站环线，不再途经广视宾馆至天平架沿途各站。

2020年9月30日，因应中山八路公交枢纽及十一号线中山八站的建设，以中山八路为总站的电车路线有所调整。其中104路取消停靠中山八路总站，增设中山八路站（西行）①号分站作为中途站，改为以海印桥总站为终点的循环线；109路取消停靠中山八路总站至陈家祠沿途各站，改由文化公园总站发班运作，增设沿康王路的站点。同年11月28日，103路大幅调整为广钢新城环线，北端缩短至人民北路掉头，南端经海珠区延长至广钢新城总站。

2021年1月16日，因东川路进行地铁施工，112路双向临时取消行经中山二路、东川路及白云路，绕行东华南路、东华北路、中山一路后接回原线，临时增停东华南路站、东山口（东华北路）站、农林东站（西行）。同年5月30日，107路的东端总站恢复为花城广场西总站。

2022年，受新冠肺炎疫情影响，多条电车线路曾先后临时截短或停运，途经封控区内路段站点不停车通过。

2023年2月26日，111路暂停营运，成為廣州踏入21世紀以來首條被取消的無軌電車线路。同年9月30日，109路调整为文化公园（粤海关博物馆）总站环线，不再前往沙河及天平架一带。

2024年2月，广州市交通运输局发布公告，拟重组整合102路与103路。公示方案为保留103路、停运102路，因102路开行数十年间走向未大幅改动，引发市民不舍；最终方案改为停运103路，其芳村段整合至102路，自同年5月4日起实施调整，103路成為廣州踏入21世紀以來第二条被取消的無軌電車线路。

2024年6月30日，宇通ZK5120A1和福田BJ5120A（2014款）两种车型宣告退役。由于近期暂时没有新购置的无轨电车车型弥补运力空缺，108路改用无轨电车和纯电动汽车混跑，110路、112路、114路改用纯电动汽车运营。

2025年3月2日，102路改用无轨电车和纯电动汽车混跑，112路停运；7月1日，102路改用纯电动汽车运营；8月31日，夜78路停运。

车队
自廣州開始營運無軌電車至今，已出現過多款電車。

现役车队
营运车队
退役车队
SK644、SK663型電阻式電車于1960年9月30日上线，至1979年底退役，其中SK644为單卡電車，SK663型为铰接電車。两款电车使用解放牌CA-10B汽車底盤用的60kW電動機作為動力，采用電阻調速方式控制，控制級數为11級。

GZ660、GZ661、GZ662型絞接通道電車于1974年上线，至1989年退役。该款电车使用解放牌載重汽車的底盤，前後配有大弧度的擋風玻璃。当时，中國內地的工業技術比較落後，没有條件制造新車，导致客流量經常超過營運能力。后来，制造客车的團隊通过技術改革，成功将卡車的車廂改成絞接型通道車來提升營運能力。因此，这几款车型也被称为「細改大」。

SK561G型电车是上海客车厂於1970年代设计制造的无轨电车。

SK-5102GP型電車于1990年代上线，至2009年退役。该款电车使用当时國際比較興用的方形設計，車型较为美观、貼體，也是中國內地第一批有輔助電源的商業化無軌電車。

駿威GZ5101型空調電車共有两批量产车，雖然車身都使用了金屬漆，但其他配置稍有不同，第二批在第一批的基础上添加了高性能的空調技術，配置也有所优化。该车型于2015年退役。

GTQ5110DGJ3型電車于2007年上线。该款電車是中國大陆首款無障礙觀光無軌電車，其引入了交流變頻技術，在優化空調和變頻系統的同時，提高了整車的技術性能。

宇通增程式ZK6120EGQAA型電車及其衍生型ZK5120A型、ZK5120A1型电车于2010年起陆续上线运营，通過应用鋰電池系統等新能源技術，將純電動車同無機電車的優勢融合在一起。因采用如鲨鱼般的仿生造型，这些电车被公交迷稱作「電鯊」。2014年11月，福田BJ5120A（2014款）上线运行，系电车公司最后购置采用铅酸电池作为辅源的车型，因车灯造型神似猫头鹰，故被称作“电鹰”。2024年6月30日，“电鲨”与“电鹰”两款电车双双退役，受车辆短缺影响，三条线路改用纯电动汽车运营。

2025年12月22日，因廣州巴士集團有限公司電車分公司車輛盈餘，全部36架宇通ZK5125D及16辆20款福田BJ5120A正式退役，令广州只有1款无轨电车（20款BJ5120A）共65辆在营运。

路线
现时广州无轨电车路线票价与市内大部分巴士路线一致，全线空调车2元，不设分段收费。

现存路线
截至2026年6月，广州无轨电车的线路如下：

所有过珠江的无轨电车线路现已全数改用纯电动汽车运营。夜78路曾为广州首条（也是唯一的）以无轨电车运行的夜班公交线路，2025年8月31日停运。107路花城广场西總站至杨箕村站之间未架设线网，无轨电车需要使用辅源及电车增程技術行驶。

114路在无轨电车时期，曾于2004年受增埗桥拆除重建工程影响，西端从罗冲围总站缩短至和平新村达一年之久，线网临时改在和平新村站对出桥底调头。此外西场电器城站也曾在增埗桥工程前加装了部分调头线网器件，但未曾启用。该路线每逢春节荔湾路迎春花市期间，受荔湾路封闭影响，需改走康王北路，经由临时的线网转入东风西路。2014年，因荔湾路封闭进行广州地铁8号线北延段施工，105路（无轨电车时期）同样采取了这样的绕行路线。

设施
整流站
1990年末，广州共有无轨电车整流站5座，电车输变电设备的用电调度，由电车公司与各有关用电部门协调，以保障电车的正常营运。1960年8月，广州市无轨电车筹建处在中山五路桂香街27、31号附近空地建设临时整流站。同年9月28日试机供无轨电车运行成功。1962年，整流站系统的中心整流站——桂香街整流站（1站）竣工，临时整流站移入其中。电车公司自行设计和安装的广州第一座硅整流站（2站），1971年11月于农林下路电车站场投入使用。1972年4月，位于大德路30号的大德整流站（3站）建成。位于白云路3号的大沙头整流站（4站）和中山八路整流站（5站）分别在1982年1月和1986年1月建成投入使用。。该站位于农林下路和中山路的路口，在农林下路南行方向旁侧引出停站，巴士以此为总站者将需要在农林下路北行线上掉头驶入。此站于1999年刍议迁站，2005年的计划拟将其改为绿化广场和医疗机构用地，此后106路和107路陆续撤出本站，但是站区的改造仍然遥遥无期。本站现时已没有无轨电车线路停靠。

文化公园总站
文化公园总站曾是广州无轨电车系统自1960年开通运营时即设立的最早一批电车总站之一，位于新基路全路，是一个将新基路围闭，只允许巴士进入的大型4车道站场，其上落客点在沿江路尽头。车辆需要自人民南路方向驶入并经过此站停靠调度后经沿江路离开，单方向发车。在102路大幅延伸、105路及106路延伸至芳村片区、109路总站恢复至中山八路总站、110路改用纯电动汽车运营之后，本站现时已没有无轨电车线路停靠。

天平架总站
天平架总站于1988年投入使用，并于2004年升级为枢纽站，位于兴华路和沙太南路的路口。天平架双层的设计，下客区和上车区分别位于一层和负一层，有完善的充电桩和司机休息区，成为独特的公交枢纽站。在111路撤线、109路截短为中山八路总站环线、110路和112路改用纯电动汽车运营之后，本站现时已没有无轨电车线路停靠。

注释
参考资料
外部链接

*[https://web.archive.org/web/20140318052716/http://www.panoramio.com/photo/22699808 电车总站旧照片]

#廣州公共交通 #广州市公共交通集团 #中华人民共和国无轨电车 #广州巴士

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