安大略401號省道（），正式名稱為國王401號公路（），是加拿大安大略省一條東西向400系列高速公路，全長828.0公里及最寬闊的公路之一，最闊的一段有22條來回行車線，亦是安大略省經濟的大動脈。由於401省道非常繁忙，安大略省政府於1980年代決定興建安大略407號省道作為此公路的繞道。公路全線由安大略省交通厅管理，並由安大略省警察局負責巡邏和執法，車速限制為每小時100公里。
此公路全線名為麥克唐納-卡迪亞公路（），而介乎多倫多和特倫頓的路段則在2007年額外冠以英雄公路（）之稱，以紀念在阿富汗戰爭中殉職的加拿大軍人。2015年在溫莎市開通的西延路段則冠為赫布·格雷園林公路（）。
走線
以東的一段401號公路；此處為401號公路全線最繁忙的路段之一]]
401號公路是世上最繁忙的道路之一。此外，安大略省和密芝根州的汽車業聯繫緊密，在及時制度下來往兩地汽車工廠的貨運交通頻繁；上述以及其他因素促使401號公路成為世上最繁忙的貨車通道
，由貨車承載來回美加兩地的貨物中有六成取道這條走廊，但美加兩國政府計劃興建一條跨越底特律河（即美加邊境）連接溫莎市和底特律的新大橋，暫定於2024年開通，屆時401號公路將直通美國。
目前401號公路西起溫莎市西部布萊頓灘（）的奧及布威園林路（），首部份呈來回六線行車格局往東伸延並與E·C·勞高速公路平行，在曉倫教堂道（）改往東南伸延並改與曉倫教堂道平行。公路穿越霍華德大道（）後改往東北伸延，離開溫莎市境後大致跟隨前98號省道的走線通往提爾伯里（）。
與402號公路交匯，在此以東擴闊至來回六線行車]]
公路在提爾伯里附近縮窄至來回四線行車，相反方向車道之間亦從高牆護欄改以草坪分隔。溫莎市和倫敦市之間的401號公路（特別是提爾伯里以西的路段）走線筆直且地勢平坦，駕駛人士觀感缺乏刺激，導致此處嚴重車禍頻生。
402號公路在倫敦市南部匯入401號公路，後者遂恢復來回六線行車
，到胡士托以南與403號公路交匯，此後往東北伸延至滑鐵盧區並與8號公路交匯，透過此公路連接滑鐵盧、基秦拿和劍橋。401號公路此後繼續往東伸延至荷頓區的苗頓鎮，達至大多倫多地區的外圍。
大多倫多地區
交匯]]
401號公路在大多倫多地區内的大部分路段呈長短途行車線分流佈局。在此佈局下，來回方向行車線細分為長途線和短途線：長途線置於短途線的内側，兩者以護欄分隔，令整條公路達致四向分隔行駛的規模。短途線在每個交匯處皆設匝道，而長途線則只於主要幹道才設直通匝道。長途線和短途線之間每隔一段距離設有交流道，讓駕駛人士在兩者之間往來；長途線用戶需先透過這些交流道通往短途線，才可通往次要道路的出口。此分流系統目的是盡量減少短途車流進出公路對長途車流所造成的影響。長途線的定向指示牌為綠底白字，而短途線的定向指示牌為藍底白字，以便與長途線區別。
公路在大多倫多地區内分兩段設長短途行車線分流。首段西起皮爾區密西沙加市曉倫大略街（），東至427號公路，長，在皮爾遜國際機場以南達致來回18線行車。
介乎427號和409號公路的一段401號公路不設分流系統，而427號公路之下的401號公路縮窄至來回八線行車，是大多倫多地區内其中一個主要交通瓶頸。然而，該段401號公路兩旁缺乏預留空間，當局因此難以擴闊這段公路。
401號公路在400號公路交匯處以東設有交流道連接長短途行車線。公路繼續往東伸展，在惠特比與412號公路交匯，抵達奧沙華和諧道（）出口後沿線風貌從市郊民房變為農地。公路從南面繞過寶文圍（）後再與35號和115號公路的共構路段南端交匯。
東安大略
以東的401號公路主要途經鄉郊地區，沿線交通流量較低，來回行車線亦只以草坪分隔]]
401號公路從北面繞過科堡，並在此進一步縮窄至來回四線行車，沿線地勢亦因安大略湖畔的山丘和河谷而高低起伏。公路在特倫頓（）跨越特倫特運河（）後從北面繞過貝爾維爾，並在此跨越莫伊拉河（）。公路其後往東伸延至納潘尼，再抵達京士頓；京士頓一帶的401號公路原稱“京士頓繞道”，並是401號公路最早落成的路段之一。
公路離開京士頓後途經聖羅倫斯河畔的農地再抵達加南諾奎（），而千島園林路（）亦在此從401號公路分支，到布羅克維爾附近再匯入401號公路。401號公路餘下路段大致與前2號省道平行，在約翰斯敦（）與416號公路（即通往渥太華的主要公路）交匯。401號公路自此繼續與聖羅倫斯河平行，往東北伸延至魁北克省邊界為止；公路在此駁上魁北克20號高速公路，往東直達蒙特婁。
交通流量與行車線數
安省交通厅每年發表各條省級公路的年度每日平均汽車流量（AADT）；下表比較401號公路沿線各處於1969年、1988年和2008年的交通流量。
{| class="wikitable" style="text-align:left; float:left; width:100%;"
|+ 交通流量
|-
! scope="row" colspan="2" | 地點
! scope="col" | 溫莎
! scope="col" | 倫敦
! scope="col" | 胡士托
! scope="col" | 劍橋
! scope="col" | 密西沙加
! scope="col" | 多倫多
! scope="col" | 奧沙華
! scope="col" | 貝爾維爾
! scope="col" | 京士頓
! scope="col" | 布羅克維爾
! scope="col" | 康和
|-
! scope="row" colspan="2" | 路段
| 杜格爾大道 –
雅息士縣46號縣道
| 海貝里大道 –
退伍軍人紀念園林路
| 牛津縣59號縣道 –
403號公路
| 8號公路 –
24號公路
| 密西沙加道 –
曉倫大略街
| 韋斯頓道 –
400號公路
| 公園道 –
閃高街
| 62號公路 –
37號公路
| 芳堤娜縣38號縣道 –
薛鄧咸道
| 29號公路–
北奧古斯塔道
| 138號公路 –
麥康乃爾大道
|- style="text-align:right;"
! scope="row" rowspan="3" | 汽車流量（AADT）
! scope="row" | 1969年
|9,550
|17,450
|16,700
|19,900
|28,450
|106,850
|29,000
|13,750
|12,000
|10,050
|10,300
|- style="text-align:right;"
! scope="row" | 1988年
| 6線
| 4線，而介乎海倫溪（）和奧沙華的繞道則於1947年落成啓用，而多倫多繞道部分路段亦於同年相繼完工：德芙靈街至400號公路路段於8月完成、400號公路至韋斯頓道路段於9月完成、德芙靈街至巴佛士街路段於10月完成、而巴佛士街至央街路段則於12月完成）於1956年8月完成，而京士頓繞道和前2S省道之間的路段則於1955年動工。摩里斯堡（）一帶的路段於1958年開通，取代因聖羅倫斯海道工程而被淹沒的2號公路路段。公路的大多倫多地區路段於1960年再往兩端伸延：往東延至紐卡素（）和合普港（）之間的路段於6月30日開通，而往西延至苗頓和基秦拿以南之間的路段則於11月17日開通，以及介乎胡士托和基秦拿的路段相繼於1961年完成，而介乎瑪莉斯維爾和京士頓的路段則於1962年開通。倫敦和提爾伯里之間路段的東行線於1963年10月22日完工，西行線則於1965年7月20日完工
，而通往魁北克省邊界的路段則於1964年11月10日通車
。此路名常見於街道圖和官方文件中，在日常對話中卻鮮有提及。藍底白字的「」路盾曾與「401」號路盾般遍佈公路沿綫，但安省政府於1990年代決定停止更換「」路盾，而現時公路沿綫剩下的「」路盾也不夠十個。
逐步拓闊
内的路段採用長短途行車線分隔系統；在多倫多皮爾遜國際機場以南的路段來回方向行車線總數達18條，為公路全線最寬闊的路段]]
401號公路在大多倫多市内的路段開通後，迅即成為當地居民的通勤要道。為了應對日益增長的車流，安省交通厅於1963年宣佈將介乎伊斯靈頓大道（）和萬錦道（）的一段401號公路從來回四線行車拓寬至最少12線，並引入長短途行車線分隔系統。當局又於1980年代末計劃將長短途行車線分隔系統從士嘉堡的尼信道（）往東伸延至皮克靈的布羅克道（）；項目於2000年完成。
省府又於1990年代將介乎多倫多和倫敦的401號公路拓闊至來回六線行車；其他拓闊工程則令介乎基秦拿和紐卡素的路段來回行車線總數增至六條。
21世紀
在阿富汗戰爭中陣亡的加拿大軍人遺體遣送回國後，會由特倫頓空軍基地經401號公路轉送至位於多倫多的法醫官辦公室。每逢載有陣亡軍人遺體的車隊駛經該段公路時，沿線皆有大批民眾聚集並向陣亡軍人致敬。2007年6月，《多倫多太陽報》一篇報道將此形容為「英雄公路現象」（）；其後有安省居民發起簽名運動，促請安省交通厅將該段公路冠為「英雄公路」，獲得逾2萬個簽名，而交通厅則於同月24日宣佈將介乎特倫頓格倫米勒道（）和多倫多當河谷園林公路/404號公路交匯處之間的一段401號公路額外冠上「英雄公路」（、）的稱號，但公路全線仍保持「麥當勞-卡迪亞公路」的稱號。隨著法醫官辦公室遷至含伯河醫院（），交通厅亦於2013年9月27日將401號公路的「英雄公路」稱號往西延至多倫多市的基爾街出口。
2008年8月10日，多倫多市内一處丙烷儲存設施發生爆炸，當局封閉了介乎400號和404號公路之間的一段401號公路以策安全，封閉規模為401號公路歷來之最。該段公路在當晚晚上8時解封，但爆炸附近的數個公路出入口再過了一段時間才再度開放。
倫敦一帶介乎402號公路和威靈頓道（）之間的一段401號公路從2006年-08年進行拓闊工程，來回行車線由四條增至六條。另一方面，介乎胡士托和基秦拿的路段亦於2010年拓闊至來回六線行車，工程亦包括設置高牆中央分隔護欄、拉直公路走線以及增設公路出入口以便在緊急情況下進行疏散。
美加兩國聯邦政府於2004年宣佈計劃興建新橋連接底特律和溫莎，而安省交通厅則因應此項目而展開401號公路西延的規劃工序，並於2005年末開始進行環境評估。交通厅從2008年起在項目沿線徵地，而西延項目主體工程則於2011年中展開。2012年11月28日，交通厅宣佈將401號公路西延路段名為「赫布·格雷園林公路」（），以紀念多屆連任的溫莎市國會議員及加拿大前副總理赫布·格雷。西延路段分兩期啓用：首期長8公里通往E·C·勞高速公路的路段於2015年6月28日開通，餘下通往奧及布威園林路的路段則於同年11月21日通車。新國際大橋的前期工程於2015年展開，暫定於2019年-20年間開通，屆時401號公路將直達美加邊境。
参考文献
腳註
引用資料
;書籍
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;地圖
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外部連結
- [http://www.mto.gov.on.ca/ 安大略省交通厅網站]
- [http://www.hgparkway.ca/ 赫布·格雷園林公路項目網站]
- [https://web.archive.org/web/20150104195632/http://www.mto.gov.on.ca/english/traveller/trip/traffic_cameras.shtml 401號公路即時路況]
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