JR东日本651系电力动车组

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|caption = 東北本線上的JR東日本651系特急電車「赤城號」(2022年11月)
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|traction = 晶闸管+电阻控制

列车最初以7+4的重联编组，运行于东京都上野站至宫城县仙台站间的常磐线特急服务“超级常陆”列车。但从2013年3月16日修订时间表实施后即从该列车正常定期班次引退。大部分列车后被改装成651系1000番台，并从2014年3月起重新使用于赤城号和草津号特急列车服务，直到2023年3月18日時刻表修訂而退出所有定期列車班次2020年3月14日常磐線全線復駛，651系0番台退出定期列車服務。

651系1000番台列车则用于赤城号、Swallow赤城号和草津号特急列车服务。

编组
651系0番台
截至2019年10月1日，原有651系0番台编组包括2列（原有9列）4节车厢（K201、K205），以胜田车辆中心为基地。

2号车配备了一具PS33D单臂受电弓。
File:Green Car's Seat of JR 651.JPG|alt=绿色车厢座位|绿色车厢座位
File:JREast651-interior.jpg|alt=普通车厢内部|普通车厢内部

历史
651系最初于1989年3月11日投入上野和仙台之间的超级常陆号特急列车服务；

从2000年12月2日起，绿色车厢（4号车，头等）完全禁烟，内部间隔墙在2000年12月至2001年1月期间拆除。2004年6月，绿色车厢座位增加了3个到36席。整个651系车队在2013年3月16日修订时刻表开始实施时退出運用，但为了季节性和额外的服务需求，仍保留了整个车队。这一安排持续到2015年3月。，翌日起改以E257系5500番台行駛。至此651系電聯車全數退出定期班次服務。

“伊豆Craile”度假火车
2015年11月至2016年4月间，4节车厢的OM301编组于大宫综合车辆中心被重新改造成了一列名为“伊豆Craile”（）的度假列车，并计划于2016年7月16日在伊藤线上投入使用。1号车靠海的一侧设有面向窗户的吧台座位，2号车设有酒吧吧台和休息室，3号车设有半开放隔间，4号车设有常规单向2+2排布座位。

由於車輛老化的關係，「伊豆Craile」原定於2020年6月28日在靜岡地方旅遊活動最後一次行駛後正式引退。鑑於新型冠狀病毒疫情在日本大規模爆發的關係，因此「伊豆Craile」於2020年3月29日以臨時形式最後一次運行後引退。及後更於2020年10月9日從國府津車輛中心回送至長野綜合車輛中心，其後被拆解。象徵651系所有附屬編成已經引退，僅餘下基本編成仍然服役。

车队详细资料
列车车队的交付、翻新和改装日期如下表所示。所有的列车编组最初都是由川崎重工的兵库工厂制造的。

7节编组 (全部皆已經改裝成1000番台或已退役)
4节编组
后，因线路不通，4节编组K202被長期留置在原之町站側線，直至2016年3月方经公路送至郡山综合车辆中心拆解]]

参考文献
外部链接
*[https://web.archive.org/web/20140830105207/http://www.jreast.co.jp/train/express/651akagi.html 651系赤城号/草津号列车]

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