K462/463、K464/461次列车是中国铁路一班运行于河南平頂山至中央直轄市上海之间的快速旅客列车，自2006年4月18日起开行，现由武汉局集團武汉客运段担当客运任务，是平頂山的首班进滬列车。列車使用25G型客车，沿孟寶铁路、漯阜铁路、青阜铁路、符夾铁路及京滬铁路运行，全程运行1049公里，跨越河南、安徽、江蘇、上海三省一市。其中平頂山站至上海站运行16小时20分，使用车次为K462/463次；上海站至平頂山站运行14小时41分，使用车次为K464/461次。
历史
套跑时的水牌（2015年）]]
2004年1月，寧西铁路合肥至西安段開通試運行。2006年4月18日，寧西铁路恰逢中國鐵路調整列車運行圖之際，全線開行旅客列車，當中包括西安至杭州、信陽至上海和西安至東莞東共三對，改善商南地区和豫南地区交通不便的狀況，方便沿線農民工出行。當中信陽至上海的K462/463、K464/461次列车經由寧西、淮南、寧銅、京滬線運行，結束豫南地區去往長三角地區長期需要在鄭州中轉的歷史，亦拉近豫南地區與長三角經濟圈的距離，为中原地区架起一條直達东部黄金海岸的桥樑。
2007年1月18日，K463/462次列車單向延長至漯河站始發。
2009年9月1日，K463/462次列车單向延長至平頂山站始發。
2011年7月1日，K462/463、K464/461次列車於合肥至南京段改經合寧铁路運行。
2012年7月2日，K462/463、K464/461次列車車體與上海南至平頂山的K751/754次、信陽至上海南的K752/753次列車共同套用。
2016年5月15日，K462/463、K464/461次列車改為使用直供電DC600V25G型車體。
2018年7月1日，K462/463、K464/461次列車於漯河至南京段改經漯阜、青阜、符夾、京滬線運行，同時改為使用普通25G型車體，解除與上海南至平頂山的K751/754次、信陽至上海南的K752/753次列車的套跑關係。
2019年4月10日，K462/463、K464/461次列车改為使用直供電DC600V25G型車體。
列车编组
K462/463、K464/461次列車目前使用直供電DC600V帶集便器的中国铁路25G型客车，配属武汉局集團武漢車輛段，采取18节编组，其中硬座车9辆，硬臥车7辆，餐車和軟臥车各1辆。由於平頂山站不具備车底整備能力，列車車底同時与平頂山往返于信陽的K8054/8055、K8056/8053次列車共同套用，具體執行為：信陽开K8504/8055次至平頂山→平頂山開K462/463次至上海→上海開K464/461次至平頂山→平頂山開K8056/8053次至信陽。在节假日和春运暑运时，K462/463、K464/461次旅客列车则套用信阳至平顶山站的K8502/8503次、平顶山站至武昌站K5404/5401次和武昌站至信阳站的5402次列车，具体执行为：信陽开K8504/8055次至平頂山→平頂山開K462/463次至上海→上海開K464/461次至平頂山→平顶山开K5404/5401次至武昌→武昌开K5402次至信阳。
机车交路
时刻表
现行时刻
*数据截至2024年1月10日运行图调整。
历史时刻
參見
*沪宛高速动车组列车（高速动车组列车，郑州局担当）
*K849/852、K850/851次列車（上海局擔當）
参考资料
评论 (0)