K527/528次列车是中国铁路运行于江蘇省會南京至廣東省會廣州之间的快速列车，自1991年4月21日起開行，现由上海鐵路局南京客運段宁广车队负责客运任务，是江蘇的首班進穗列車。列车使用3組25G型客车，沿京滬鐵路、滬昆铁路、京九鐵路、贛韶鐵路和京廣鐵路運行，行程1891公里，途经江蘇、上海、浙江、江西及廣東四省一市。其中南京站至廣州白雲站运行26小时36分，使用车次为K527次，廣州白雲站至南京站运行23小时21分，使用车次为K528次。
历史
1991年4月21日，全国铁路实施新列车运行图，這次調圖增开直快4.5对，包括石家庄至上海西、南京西至广州、武昌至南昌（经由大沙线）各1对，以及成都至广州、南昌至广州、桂林至广州各0.5对。其中新增的南京西至廣州的211/212次直通旅客快車开行典礼于南京西站举行，由当时的南京铁路分局局长盛光祖和江苏省省长陈焕友主持。该车經滬寧、滬杭、浙贛、京廣線運行，結束江蘇沒有進穗列車的歷史，亦有利促進蘇錫常地區與華南地區的聯繫，免除了中轉的不便。
1997年4月1日，中國鐵路實行第一次大提速，211/212次列車更改車次為311/312次。
2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速，311/312次列車更改車次為1311/1312次。
2001年10月21日，中國鐵路實行第四次大提速，1311/1312次列車單程提速近2小時。
2006年12月11日，1311次列车在上海南至金华西区间开始使用电力机车牵引，是当时浙赣铁路电气化后首批改用电力机车牵引的客车之一
。
2007年4月18日，中國鐵路實行第六次大提速，1311/1312次列車升級為快速列车，車次改為K527/528次，南京西至廣州比此前提速約3.5小時，廣州至南京西提速近8.5小時。同時列車改為上海站換向。
2009年4月1日，K527/528次列车改為上海南站換向。
2012年3月25日，因應南京西站停止使用，K527/528次列车改為南京站始發終到。
2020年10月10日起，受到株洲站站改影响，K527/528次列车向塘至韶關東区间改经京九、贛韶线運行。
2022年8月9日至2023年9月20日，因广州铁路枢纽广州白云站施工，K527/528次列车广州北—广州区间由原京广线改经由广石线、广深线运行，车次暫時改为K827/830、K829/828次。
2024年1月10日，K527/528次列车改為新啟用的广州白云站始發終到。
因上海南站启动设施更新改造工程，K527次列車自2024年6月28日至12月25日取消停靠上海南站；K528次列車自2024年6月30日至12月27日取消停靠上海南站。
2025年1月5日，K527/528次列车正式取消上海南站折角，改為停靠新啟用的上海松江站。
列车编组
K527/528次列车使用雙管供風直供電DC600V帶集便器的25G型客车，配屬上海鐵路局合肥車輛段，列车满编采取19节车厢编组，其中硬臥车9辆、硬座车8辆，軟臥车和餐車各1辆。
机车交路
现行
第0551号牵引K527次列车驶入苏州站（2025年）]]
歷史交路
第0087号牵引K527次列车于上海南站（2019年）]]
时刻表
现行时刻
*数据截至2025年1月5日。
历史时刻
参见
*宁广高速动车组列车
参考资料
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