開普軌距（），即1067mm軌距鐵軌，英制單位3英尺6英寸的軌距，。其名稱源自該軌距為開普殖民地的標準軌距，雖然世界上已先有其他地方採用此軌距。在十九世紀中葉，這類的鐵路在大英帝國中被廣泛建造，後來成為了日本及台灣鐵路的通常軌距。菲律賓與印度尼西亞的國家鐵路系統也採用此種軌距，在“Severn and Wye”铁路中也曾运用这种轨距。世界上大約有112,000公里（70,000英里）的1,067mm軌距軌道。
發展
3呎6吋軌道可考據的最早使用者為英國小伊頓從1795年開通的小伊頓通道，這條軌道啟用時蒸汽火車尚未問世，為煤礦馬車運輸用的馬車軌道，這個規格在當時的英格蘭與威爾斯有少量使用，主要用在短程的礦業道路。正式將3呎6吋軌道用於火車運輸首在挪威，設計的挪威工程師。挪威人考慮到國家的山地環境較多，若是以標準軌規格建造的話會需要更高昂的土木建設經費，因此選擇3呎6吋可以控制鐵路的最小曲線半徑，降低興建成本，在1862年勒羅斯鐵路通車後統計，採用3呎6吋的建造成本較標準軌減少了25%。
從成本層面與路線選定條件來說，3呎6吋軌距較標準軌距有著更適合在山地較多環境闢建的優點，這讓資源較拮据的英國海外殖民地陸續引進此一規格，包括澳洲（昆士蘭鐵路、1865通車）、紐西蘭（1870）、加拿大（1871）、南非（1873）。在歐美，3呎6吋軌道最初是以首先使用的挪威工程師名稱簡稱為CAP軌道，但是在開普殖民地大量採用後，開普軌距因英文的國際化推廣，此一詞彙替換了CAP軌道為多數語系所知。
除了英國海外領地，日本在1872年因雇請的英國土木工程師艾德蒙·莫雷爾以他在紐西蘭修建鐵路的經驗建議日本政府採用此一規格，日本將此軌距稱為窄軌，而標準軌稱為寬軌。
19世紀與3呎6吋軌道競爭的同級產品為米軌，兩者功能與性能類似，但米軌主要為法國、德國等歐陸國家採用。
太魯閣號 ]]
参见
*轨距
*轨距列表
參考资料
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