通勤線電動列車

{{Infobox public transit
| name = 通勤線電動列車
| image = logo KAI Commuter.svg
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| image2 = JR 205-74 12sf @ Gondangdia (20230713) (53329200846).jpg
| imagesize2 = 300px
| caption2 = 205系電聯車駛入
| owner = 印度尼西亞鐵路
| locale = 印度尼西亞雅加達
| transit_type = 通勤鐵路
| lines = 5
| stations = 營運中：83
興建中：4
| annual_ridership = 3億4931萬人次（2025年）
| headquarters = 印度尼西亞中雅加達2樓
| website =
| began_operation = 1925年4月6日
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| train_length = 8、10或12輛編組
| headway = 5–60分
| system_length = 營運中：
規劃中：
| track_gauge = 1067毫米（窄軌）
| ogauge =
| minimum_radius_of_curvature =
| el = 1500伏特直流電（架空電纜）
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| daily_ridership = 957,017人次（2025年平均）。雅加達的公共運輸體系在1960年代陷入低潮，通勤鐵路也在1965年停駛。

通勤鐵路服務的恢復
直到1970年代，雅加達的經濟開始復甦，交通也開始呈現擁擠，當時管理雅加達鐵路的印度尼西亞國家鐵路公司才決定重新開始以電聯車來營運。第一代非空調電聯車於1976年自日本引進，並取代荷蘭時期遺留的電車，往後11年間，不斷有新車引進加入通勤鐵路服務。到了1994年，印尼第一款國內自製電車KRL BN-Holec投入服務，同時，通勤鐵路中央線的雅加達城區站至芒加萊車站（Manggarai）也完成了高架化工程。然而，隨著經濟的增長，市區內的通勤人口不斷增加，原有的電車服務已經無法滿足市區通勤的需要。於是自2000年代開始，印度尼西亞國家鐵路公司開始從日本買進價格較便宜的二手電車，第一款二手電車是原本服務於日本東京都交通局三田線的6000型電車，共72輛。隨後又引進日本國鐵103系（2004年，4組16輛）、東急8000系（2005年，3組24輛）、東急8500系（2006年，1組8輛，8604組），以及自製電車KRL-I（2001年出廠，2003年營運）。然而，僅是如此，仍然無法負荷高速成長的通勤人口，服務品質已是相當低落，超載是常有的事。

獨立營運
2008年開始，印度尼西亞國家鐵路公司為了更妥善地管理雅加達通勤鐵路，成立了通勤鐵路子公司。之後，公司整理營運內容，分成6條營運路線、設立女性專用車廂，車廂進行翻新，重新安排消毒設施和基礎設施，安置保安單位，並派員定時清理車廂。2013年7月，開始實施電子票務系統並改變列車票價系統。車輛部分，持續引進日本二手車，起初引進東急8500系7組56輛、東京地下鐵5000系24輛與東葉高速鐵道1000形電車24輛。2010年代開始，為了完全杜絕超載情形，並逐步淘汰原有的非空調電車，開始大量引進二手電車與自製電車，如營團05系、6000系、7000系、KRL i9000 KfW（自製）、日本國鐵203系、205系。其中以JR 205系最多，目前共引進488輛，進而使非空調列車完全淘汰，並解決了超載的問題。自從2011年開始，通勤鐵路亦不斷延長其服務範圍，如今已延長至南波、蘭加士勿洞、芝卡朗等地

路線列表
;註釋

參考資料