日本航空350號班機是由一架日本航空的道格拉斯DC-8-61（飛機註冊編號：JA8061）飛行，從九州福岡機場飛往東京羽田機場的國內線客機航班，此航班在1982年2月9日於東京灣在往東京羽田機場途中墜毀。通稱日航羽田沖墜落事故、羽田沖墜毀事故、日航反推事故。JL350是日本航空於1980年代第一宗坠機事故。
事故經過
发生事故的350次航班在晚点9分钟后，上午7时34分从福冈机场起飞。之后按照飞行计划顺利飞行，在8时35分得到了羽田机场33R跑道（位置在現今的34L跑道旁邊）的着陆许可后放下起落架和襟翼，进入了着陆准备阶段。直到高度降到200英尺（约61米）之前都是顺利的，但之后，在8时44分1秒时，机长突然关闭自动驾驶装置，并突然将操纵杆向前推，一边使机头降低，一边降低发动机的推力，启动DC-8-61第二與第三台發動機的推力反向器打開，因此机体开始前倾坠落。
尽管发现引擎声音异常的飛航工程師喊着“推力过低（）”，把引擎推力调整回来，副驾驶也试图将操纵杆向上拉，但在8时44分7秒，随着地面迫近警告系統（GPWS）的警报声“Glideslope”在驾驶舱响起，起落架挂在跑道前的海上设置的引进灯上，机体坠落于跑道附近的浅水中。机头和机体后部断成两截，但由于坠落现场在浅滩，避免了机体沉没。
最後飞机於距離跑道300米（984英尺）的淺水中墜落。
在166名乘客和8名機組人員之中，24名乘客遇難，149人受伤，機組人員中並無死亡者。在事故以後机长也是第一批乘坐搶救船获救的人之一，而按照调查报告，因重伤而昏迷的飞航工程师和机长幾乎同时被救出，副驾驶则一直在救助伤者。《時代》報導稱，據传机长向救援人員訛稱自己為白領。
因为事故发生在新日本酒店火灾的第二天，東京消防廳在紧张应对的情况下，派出、和消防艇进行救援活动。
原因
事故的起因为機長片桐清二的异常操作。他在事故发生的6年前第一次看到幻觉，并被诊断为初期的精神分裂症、抑郁状态、身心症，虽然接受了的医师、公司的常勤内科医师和非常勤精神科医师的诊察、治疗但并没有改善，事故前产生了严重的被害妄想，認為「蘇聯将使日本分裂为两派，卷入血腥的战斗」，故此抱有「与其被敵人抓住并以残忍的方式杀害，不如自己先自殺死亡」的信念
社会影响
*黑匣子中录下的副駕駛的惨叫声「机长，请住手」（）、「心身癥」、「」等词成为了当时的流行语。
*1984年电影《》标题即取自「」一词作为「精神错乱」的含义。
*按照日本《》第75条，规定机长有义务在事故发生时带头救援乘客，但机长放弃职责，混在乘客中逃离。起初，有关机长死亡的消息传开后，他先乘救援船被救出的消息被媒体曝光，使其遭到了世间严厉的批评。证实机长因精神分裂症而处于精神错乱状态后，日本航空让其担任机长一事被严厉批判为轻视安全的行为。
*截止至2019年，日本航空的350航班仍与123航班一样为。
參見
- 勝安航空185號班機空難-懷疑是由飛行員蓄意引發的墜機事故
- 埃及航空990號班機空難-懷疑是由飛行員蓄意引發的墜機事故
- 莫桑比克航空470號班機空難-确认是由飛行員蓄意引發的墜機事故
- 德国之翼航空9525号班机空难-确认是由罹患憂鬱症飛行員蓄意引發的墜機事故
- 勞達航空004號班機空難-因引擎推力反向器在空中啟動引發的墜機事故
- 新日本酒店火災-事故前一天發生於東京都千代田區永田町的火災
注释
参考文献
外部連結
*[http://www.airliners.net/photo/Japan-Air-Lines/McDonnell-Douglas-DC-8-61/1265518/L/ Airliners.net上的同型机照片（注册号JA8045）]
*[http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/bunkatsu.html#6 JTSB事故调查报告]
*[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19820209-0 Aviation Safety Network]
*[https://www.youtube.com/watch?v=220z8ekBGtE 1982年時對此事的電視報道（節選）]
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