K379/378、K377/380次列车是中国铁路运行于直辖市上海市至湖南省省会长沙市、常德市的快速列车，自2022年12月26日起按現車次开行，现由广州局集团长沙客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿沪昆铁路和京广铁路运行，途经上海市、浙江省、江西省、湖南省三省一市。其中上海松江站至长沙站运行13小时46分，客运里程1151公里，使用车次为K379/378次；常德站至上海松江站运行17小时42分，客运里程1349公里，使用车次为K377/380次。
历史
滬衡快速 K759/760次
1997年4月1日，中國铁路實行第一次大提速，拉开了铁路提速的序幕，这次提速实现了历史性突破，在京廣、京滬、京哈三大干线，提速列车最高运行时速达到了140公里。其中广州铁路集团衡阳列车段增開了衡陽至上海西的497/498次直通旅客快車，經京廣、浙贛、滬杭線運行2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速，497/498次列車隨即改車次為1597/1598次。。
2006年7月1日，配合上海南站正式開通，1597/1598次列車改為上海南站始發終到。
2007年4月18日，配合中国铁路第六次大提速，1597/1598次列車运行时间由23小时减至17小时。
2009年4月1日，1597/1598次列車升級為快速列车，車次改為K759/760次。
2013年12月28日，K759/760次列車於杭州樞紐改經滬昆繞行線運行，改停杭州站。
2016年5月15日，K760次列車單向改為郴州站始發，但於次年1月5日起改回衡陽站始發。
2020年7月1日，K759/760次列車於笕桥至萧山间改经由沪昆線运行，改停杭州南站。
滬沙（常）快速 K379/378、K377/380次
2022年12月26日，配合長沙車輛段衡陽運用車間停用，K759/760次列车改為上海南至長沙間運行，車次改為K379/378、K377/380次。
2025年1月5日，K379/378、K377/380次列车改為新扩建的上海松江站始發終到。
2025年7月1日，K377/380次列车调整至常德站始发。
列车编组
本对列车使用直供电DC600V带集便器，配属广州局集团长沙客车技术整备所的25G，采取18辆车厢编组，其中硬卧车11辆、硬座车5辆，软卧车和餐车各1辆。机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，并在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。采用PLC控制无主网络监控系统，实现全自动监控。此外，客车还配置有塞拉门、真空集便器和密封式風擋。列车车体同时与海口至上海松江的K511/514、K512/513次列车套跑，具体执行为：长沙开0K378次至常德→常德开K377/380次至上海松江→上海松江开K511/514次至海口→海口开K512/513次至上海松江→上海松江开K379/378次至长沙。
机车交路
第0171号牵引K760次終到上海南站]]
K377/380次列車在常德至長沙段使用廣州局集團長沙機務段的和谐3C型电力机车牽引（K379/378次终到长沙站后，亦由该机车空送车底至常德）；K379/378、K377/380次列車在長沙至上海松江段使用上海局集團上海机务段的和谐1D型电力机车牵引，該兩款机车均可直接向列车提供电能，用于列车內空调和水炉等设备需要，因此列车不需要再额外加挂一节空调发电车。
时刻表
现行时刻
*数据截至2026年1月26日。
歷史时刻
参见
*沪长高速动车组列车
*D79/82、D81/80次列车
*K511/512次列车
参考资料
外部链接
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