特拉維夫—耶路撒冷鐵路（也稱：耶路撒冷高鐵、A1计划、29號鐵路）是以色列一條連結特拉維夫和耶路撒冷的鐵路線，自2001年動工，2018年9月25日通車。此線將成為兩城的主要鐵路連接，並輔助舊有的雅法—耶路撒冷鐵路。故此，該線在以色列往往被稱為「往耶路撒冷的高速鐵路」以區分較舊、較長和較慢的鐵路線，但並不符合高速鐵路的最低標準。
新興建的鐵路線是全長56公里的雙線電氣化軌道。由於此線大部分路段多山，需要以大量高架橋和隧道通過，工程費用約為70億以色列新謝克爾（約20億美元）。設計速度為160公里/小時，並可將耶路撒冷伊扎克·纳冯车站前往以及本·古里安機場站的所需時間分別縮短至28分鐘和20分鐘。
此線是以色列第一條電氣化的重鐵路線，原先預計於2008年通車，但由於遇上大量反對、行政上拖延和工程難度導致其在2018年9月也只是部分啟用，列車只來往耶路撒冷至本·古里安機場。其餘前往特拉維夫以及的電氣化工程將一直延誤至2019年。在那以前，由耶路撒冷前往本·古里安機場以外的乘客需在機場站轉乘其他列車。
最終，由耶路撒冷開出的列車將一直開行至以色列北部，同步將電氣化，到了2020年代中期從耶路撒冷開出的列車將開往。
规划
1998年，受軌道狀態惡劣影響，舊雅法－耶路撒冷鐵路上特拉維夫至耶路撒冷的列車停運，因此急需興建由特拉維夫至耶路撒冷的鐵路線。2000至2001年間提出了若干定線方案。
車站
路線設有以下車站：
*本·古里安機場站：位於本·古里安國際機場3號-{zh-hans:航站楼; zh-hk:客運大樓; zh-tw:航廈; zh-sg:搭客大厦;}-。
*耶路撒冷伊扎克·纳冯车站：位於耶路撒冷中央巴士總站旁邊，深80公尺。車站同時可作防空洞使用。
營運頭幾年，耶路撒冷開出途經本·古里安機場車站的列車將停靠特拉維夫所有車站，並以鐵路電氣化工程結束點為總站。之後，隨著北段其餘路段電氣化進展，路線將北延至海法以至卡梅爾。
在耶路撒冷一側，已經有計劃透過延長由起的隧道將伊扎克·納馮車站連接耶路撒冷馬勒哈車站。
莫迪因支線
莫迪因支線在2008年4月1日啟用，設有兩個車站：以及。後者位於地下，與伊扎克·納馮車站相似，並可以繼續延長路線進入市區。過去已多次有政府部門表示將繼續延長此線，但將莫迪因支線北延或東延將通過約旦河西岸，故此一直無法得到巴勒斯坦民族權力機構的同意。
莫迪因支線的起初配置只容許列車來往特拉維夫和機場方向到達莫迪因。後來興建耶路撒冷段鐵路時加建了一條支線，以便耶路撒冷的列車也可開到莫迪因。
困難及爭議
財政困難
由於項目造價極高，因此儘管此線是以色列鐵路的旗艦項目，然而由一開始就遇上了財政困難。起初的費用估計約為28億以色列新謝克爾，但在2008年重新評過過後升至60億，並需要以色列政府增資20億新謝克爾。那不勒斯市政府也同樣要求皮薩洛提公司退出工程。然而，皮薩洛提牽涉到的路段（隧道鑽挖機興建、3號隧道西段）並非位於約旦河西岸。
未來
伊扎克·納馮車站完工後，有計劃將路線延伸至市內，並興建兩個車站：一個位於市中心，另一個位於舊城區。更後的階段有可能在耶路撒冷加設更多車站。
参考資料
外部連結
*[http://www.rail.co.il/HE/Development/Executed/Pages/A1.aspx 以色列鐵路網站的工程網頁]
*[https://web.archive.org/web/20071011074350/http://moriah.co.il/project.aspx?cid=70&id=350 莫里亞的工程網頁]，耶路撒冷發展的公司
*[https://www.youtube.com/watch?v=mv1QNt2GTPw 興建中10號橋的空照影片] （2016年10月）
*[https://www.youtube.com/watch?v=Q6u09Ky4TyQ 部分隧道工程興建的影片] （2011年12月）
*[https://www.youtube.com/watch?v=9l47SYBj4AE 1號隧道鑽挖機裝上鑽頭的影片] （2012年1月）
*[https://www.youtube.com/watch?v=_V_0jYLf7D4 1號隧道鑽挖機安裝和開始運作的縮時影片]
*[https://web.archive.org/web/20110611232335/http://www.wisdom.weizmann.ac.il/~udi/personal/rakevet/linked_files/final_check%2024_10_08.pdf 薩丹委員會報告]
*[http://russos.livejournal.com/1018904.html 工程總結回顧]
2018年啟用的鐵路線
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