中华门站位于中华人民共和国江苏省南京市中华门应天大街339号，于1998年至2011年间曾称南京南站，为宁铜铁路上重要车站之一。中华门站距离南京站33公里。车站有站台2座、到发线3条（含正线）、调车线5条，货场2个。
截至2018年7月1日全国铁路大调图，该站有2列旅客列车停靠并办理铁路职工通勤业务；车站货场办理整车货运到发业务，同时有数对经由京沪、宁铜、铜九、皖赣、宣杭以及淮南铁路的既有线客货运列车通过该站或于该站待避。宁铜铁路南京市区段改线工程实施后，本站将被撤销。1935年5月15日，五贵里临时车站开始运营，第一列自芜湖始发到此的列车开始停靠本站。
1935年7月17日，江南铁路公司开始对中华门车站的站址进行再次勘测并准备动工。但在建设方开始动工的第3天，又遭到了当地棚户居民的游行和反对。其中一些棚户主甚至游行至雨花路西侧的西街处，打砸抢负责本站的铁路线路施工作业的四分段办公处。随后部分民众又将四分段办公处的办公人员，绑架到秦淮区（第四区）公所前再次抗议示威。受此影响，江南铁路公司不得不终止站房施工，直至总经理张静江呈报南京市政府、并给予拆迁居民赔偿土地费用并妥善安置之后，才得以继续修建本站接轨。同年，尧化门站至中华门站的联络线开始复建，，中华门北侧货场改名为一区货场，保留并继续使用至今。。安德门货场1997年6月20日正式营业。
更名与取消客运
1998年3月31日，中华门站开始实行联网售票。同年12月，车站名称由中华门站改为南京南站。同年5月，车站售票窗口开始发售磁介质车票。
2014年10月14日，根据上海铁路局电报，中华门站自该日0时起停办客运业务，但由于上海铁路局与南昌铁路局沟通上出现了问题，导致有乘客预定了10月15日南昌至中华门站的车票。因此，中华门站将停办客运业务的时间延长至10月15日，期间停靠在中华门站的列车单向办理下车业务，不办理上车。10月16日晨6:29，K1326次列车停靠中华门站，成为最后一趟停靠该站并办理客运业务的客运列车。车站停办客运后仍保留数趟旅客列车停靠办理职工通勤乘降业务。
管理变更
中华门站甫开通便被江南铁路公司定为一级客运站。1939年4月车站被华中铁道株式会社统管经营后被定为甲级客站，办理客货运业务。1945年8月，江南铁路在日本投降、公司复员后重新接管中华门火车站。
在京芜铁路于1949年4月23日收归国有后，中华门站的运营权由南京市军管会接管，原江南铁路京芜段改称宁芜线。车站于1953年1月改由南京铁路分局管辖，为二等客货运车站。1960年车站开始管辖宁芜线紫金山至铜井区间车站。
车站设施
站房
中华门车站有两栋复合式连体平房，为江南铁路公司的张静江总裁斥资聘用上海姚记营造厂重金修建。但是外侧的连体候车室与售票房的站房建筑，其中北侧的售票厅部分，因为北侧道路拓宽以及高架桥建设，于2005年8月遭到拆除。新的售票大厅在候车室正对面，即车站广场的东侧。左侧的两个窗口改为出售长途汽车和飞机票。售票厅二楼为某医院的附设门诊部。
1998年8月，车站站台西侧，靠近地铁跨线桥边，修建增加一栋白色调度和信号楼，为两层建筑，并在2018年6月初进行了翻新工程。
目前车站的原候车厅已被对外租赁作为商铺使用。
月台布局
中华门车站月台为2台设计，从站房侧数起，一道为正线，二三四道为侧线。一站台的雨棚为张静江亲自设计，铁柱和黄色石棉瓦覆盖，并以电灯照明。车站曾经还设有通往大校场机场的专用线，建于1971年。
营运状态
牵引7102次进站）]]
中华门站每日通过或待避之客货运列车约100余列。该站平时办理客货运业务，也曾经办理过全国铁路联网售票业务，不少旅客乘坐宁铜上行列车时，因在中华门停车时发现有地铁接驳而决定提前下车。但自2014年10月14日0时起，该站停办客运业务，售票业务也同时终止。安德门货场后被承租给跨世纪、亿源、新和源、军港等共4家建材市场使用，总建筑面积约16万平方米。
2020年11月，安德门铁路货运市场（一期）地块近日出让成交，由上海局集团下属的上海铁路房地产开发经营有限公司竞得，开发商业楼盘“上铁·淮风晓月”，系江苏省首宗铁路场站综合开发入市地块。安德门货场铁路土地综合开发项目二期规划为商业及学校用地，三期则为住宅用地。
接驳交通
地铁
与铁路中华门站呈十字交叉状，地铁站台在上方]]
地铁中华门站位于铁路车站西侧，距离铁路车站站房500米，和铁路站场呈十字骑跨形状。车站有南京地铁1号线经过，可经由该线路前往铁路南京站和南京南站，也可经由该线路换乘其他线路前往其他目的地。
公交
车站周边
*中華門
*中華門汽車站
*雨花台烈士陵園
相邻车站
参见
*7101/7102次列车
*南京站
*南京西站
*南京南站
参考文献
外部链接
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