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斯德哥尔摩地铁

Wikipedia · 2026-07-21 维基百科 👁 1 阅读

斯德哥爾摩地鐵（）是瑞典斯德哥爾摩的地鐵系统。第一條綫路早於1950年啓用。直至今天，有100個車站正在營運，當中47個為地下車站，53個為地面或地上車站。線路方面，共有七條，並被分成三個以顏色區分的組別，分別為藍（10、11號線）、紅（13、14號線）及綠（17、18、19號線）線。每一組顏色內的線路均共用通過斯得哥爾摩市中心站的路軌。

全長108公里的地鐵系統均由斯德哥爾摩省透過斯德哥爾摩交通公司擁有，全線以合約專營權方式交由香港鐵路有限公司旗下MTR斯德哥爾摩有限公司 (MTR Stockholms AB) 營運，但受當地營運人員短缺及維修問題影響，提前在2024年3月2日結束營運，並移交予新營運商。

斯德哥尔摩地铁以其車站的裝飾聞名，號稱世界上最長的藝術長廊。當中有超過90個車站由超過150位藝術家以雕塑、祼露基岩、馬賽克、畫作、裝置藝術、版畫、浮雕等方法加以裝飾。

歷史
地鐵開通前
地鐵開通之前斯德哥尔摩已有斯德哥爾摩電車、羅斯拉根鐵路、薩爾特舍巴登鐵路等城市軌道交通系統，20世紀初斯德哥尔摩的城市軌道交通系統開始電氣化，由於有軌電車運營商的運營許可即將到期，斯德哥尔摩市希望自行經營已具獲利能力的有軌電車系統，1915年成立斯德哥爾有軌電車公司，隨後陸續接管斯德哥尔摩的有軌電車。同時早在1910年就有建設地鐵通往孔斯霍尔门的建議提出，1920年代又有興建到恩谢德的地鐵建議提出。

1930年通往厄比的有軌電車開通，讓軌道交通地下化問題變得更加緊迫，1931年市議會決定建造南隧道，1933年南隧道開通，成為一條准地铁路線，是將斯德哥爾摩南郊的有軌電車改造成地鐵的第一步，1940年代數個準地鐵路段開通，這些準地鐵路段後來成為紅線及綠線的一部分。同一時期斯德哥尔摩郊区城市化也推動建設地鐵訴求。

地鐵開通
建造地鐵的決定始於1941年，第一個正式的地鐵系統在1950年10月1日開幕，是以1933年建成的準地鐵南隧道線作為基礎，提升為地鐵標準，這條綫路從斯魯森站往南行至，今日屬於綠線 (18號線)的一部分。隨後19號線於1951年開通，17號線則於1958年開通，3條路線都通過南隧道。同時綠線北段也在1952年之後陸續開通，1957年南北貫通運營。紅線與藍線則分別在1964和1975年開通。

线路
斯德哥爾摩地鐵的路線分為綠線（）、紅線（）和藍線（）。其中包含7種營運模式，分別是綠線開行的T17、T18及T19三種區間車，紅線開行的T13及T14兩種區間車，和藍線開行的T10及T11兩種區間車。

車站
現有總共100個車站正在使用。當中一個，（）建成後卻從來沒有用於營運，另一個則已經停用及拆毀。因為擴建的關係，的地面站體已經被拆毀，並另建了一個地下站體。

斯德哥爾摩地鐵因為它的裝飾品而聞名於世，更有「世界最長的藝術館」之美譽。當中幾個車站（特別是在藍線）特意將基石露出，不加以修飾，以作為車站天然的裝潢。在，則以一幅塗滿月台兩邊，有關地球文明歷史的壁畫作為車站裝飾。

技术
車輛
舊型列車
File:Tunnelvagn c2 2417.jpg|C2列車
File:C5-Silverpilen.jpg|C5列車
File:SL C6 2701 vid Ropsten.jpg|C6列車
File:C13 Sockenplan 2002.jpg|C13列車
斯德哥爾摩地鐵的列車最初是由兩個人操作的。司機只負責駕駛，車門由一名所謂的列車警衛負責。1965年引入了單人操作，這意味著司機既要操作車門，又要駕駛列車。自1980年以來，單人操作已應用於所有列車。在地鐵開通以前使用有軌電車運營，1950年綠線開通後投入C1~C3列車，1964年紅線開通投入C4、C5列車，1970年代增加C6型，1975年藍線開通投入C7~C9列車，C6也在藍線使用。

1970、80年代部分C1~C3列車翻新改造為C12、C13列車，並增加C14、C14z和C15列車。1990年代C6和C12~C15翻新為C6H和C12H~C15H。C1~C15各類型可以混編，又被統稱為Cx列車。從外觀上看，C1~C5型車和C6~C15型車有明顯的區別，C1~C5的擋風玻璃尺寸較小，而C6~C15的擋風玻璃較大。C1~C4的塗裝是綠色，C5是銀色，藍線開通後從C6開始使用藍色塗裝，除了C12、C13、部分C15列車為綠色塗裝。

Cx列車最高速80km/h，每節車廂載客量156人，8節編組載客量1248人。各型號中C1最早於1983年停用，之後各型號陸續退役，目前僅剩C6H、C14和C15作為補充列車使用，在週一至週六白天的紅線和周一至週五的藍線運行，Cx列車預計2024年以前由新型C30列車完全取代。一些C13列車被保留用於牽引吹雪車，但不提供客運。另外2輛C6動力車廂和4輛C8列車被改造為薩爾特舍巴登鐵路C16與C10/C11列車，至今仍在使用。

新型列車
File:Metro in Sankt Eriksplan.jpg|C20列車
File:SL C20F 04.jpg|C20F單元
File:C30, T-Centralen, SL, 20220827.jpg|C30列車

1996年SL引入新型，C20由ABB 戴姆勒-賓士運輸製造，屬於系列列車，無法與Cx列車混編，C20三節車廂為一單元，車廂間連通，共生產271個單元，營運時三個單元重聯為9節編組使用，每個單元載客量414人，全列載客量1242人，設計最高速90km/h。目前C20列車正在翻新，預計2023年全部翻新，升級後的列車將在綠線和藍線使用，紅線將完全由更新的C30運營。另外編號2000的單元於2003年製造，使用复合材料，使列車更輕、內部更寬敞，載客量達到449人，被給予C20F的型號，與其他C20相比最大差異在於車身，C20F為光滑的，C20底部有波浪凸起，C20F只製造一組，目前與其型號混用。

2018年6月，首列交付。C30由龐巴迪製造，屬於龐巴迪Movia系列列車，C20四節車廂為一單元，車廂間連通，SL共訂購96個單元，2個單元重聯為8節編組使用，可編為48列列車，每個單元載客量636人，8節編組載客量1272人，設計最高速度90km/h。SL於2013年5月授予龐巴迪C30列車訂單，2018年6月交付，2020年8月11日開始在紅線營運。C30將投入40列在紅線使用，另外8列在藍線使用，預計2024年完成交付，Cx列車將完全被取代，紅線的C20也將停用，改為在藍、綠線使用。）。

未來計畫
2013年11月SL公布斯德哥尔摩地铁擴張計劃包括：

  • 藍線從國王花園站向南延伸，在瑟德马尔姆岛東部卡塔琳娜-索菲亞區設1站，之後分為兩條支線，一條前往纳卡市，另一條通往綠線，並將19號線併入藍線，解決綠線南端多達3條分支造成班距過長的問題。工程於2020年初開工，預計2030年通車。
  • 藍線北端也預計從阿卡拉站向西延伸至斯德哥尔摩通勤铁路，預計2026年完工通車。
  • 新建地鐵黃線，從向北，在藍線與紅線之間，設4站，終點站在索爾納市的阿雷納斯塔登，可以轉乘通勤鐵路和電車，工程於2025年開工，預計2034年完工通車。

2017年SL公布另一條新線，並沒有指定顏色，該路線從向南，到艾尔夫舍。目前尚在進行調查。

参见

  • 斯德哥尔摩交通公司

*斯德哥尔摩地铁
**蓝线
**绿线
**红线
*斯德哥爾摩通勤鐵路

  • 羅斯拉根鐵路
  • 薩爾特舍巴登鐵路
  • 斯德哥爾摩電車
  • 地鐵列表

註釋
线网图
参考文献
網站
其他
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外部链接

#港鐵公司 #斯德哥爾摩地鐵

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