德威航空（，）是韓國有名的低成本航空公司，隨著全世界掀起韓國旅遊的流行熱潮，德威航空展現爆發式成長，主要營運從台北、高雄、台中及香港直飛到韓國首爾、釜山、大邱與濟州島的高運量航線，世界各國旅客前往韓國旅遊的人數持續暴增，同時帶動了德威航空航班的強勁需求，加上新飛機持續加入機隊，德威航空持續進行定期航線拓展，包括成為第一間進駐大邱及光州的低成本航空。國際航線營運距離韓國4~5小時以內飛行範圍的國際中短程航線
至2015年，德威航空開航關島航線，由大邱或首爾皆可出發前往關島，成為第一個飛往北美洲國家的航線（即使關島實際上是在亞洲的美國領土）。2016年與大邱市政府達成共識，選定大邱國際機場為韓國南部地區的重點機場，積極開拓大邱出發的國際與國內航線。至2018年底，德威航空在大邱機場的投入獲得良好成效，其大邱機場航班市佔率高達55%，遠勝過第二名釜山航空的30%。
2022年12月17日，接收機隊第一架737MAX8。
歷史
首爾仁川國際機場]]
德威航空前身——韓星航空建立於2004年，主要經營首爾金浦機場及清州往濟州島的航線。
2005年12月9日曾經被終止營運，但在2006年2月15日恢復。同年11月28日一架飛機降落在濟州國際機場時，機輪受損，6人受傷，同時機場也關閉了跑道長達4小時。此事件使韓星航空信譽受損，而該飛機在2007年重新投入服務。
2011年8月8日，韓星航空更名為t'way航空重新營運。目前除了韓國國內線外，也營運日本、中國大陸、泰國、台灣等多條定期與包機航線。
2013年12月，德威航空開航佐賀航線，深入九州的二線機場，彌補福岡班次不足的情況。
截至2014年中，德威航空於韓國航空市場快速成長，各條國內航線平均載客率超過九成、台北航線更幾乎是班班客滿，公司營運已擺脫成立初期破產陰影。
2014年9月，德威航空開航大分航線，初期每週2班，與佐賀、福岡航線相互串連，深耕九州區域。國內線部分，開航光州－濟州、大邱－濟州航線。
2016年起大力開拓大邱機場出發航線，大邱、仁川雙樞紐的營運模式確立，至2018年底，幾乎所有重要航點皆有大邱與仁川出發的航班。
2025年9月8日，德威航空宣布將更名為「Trinity Airways」，更名流程將於2026年上半年起陸續啟動。2026年3月31日，德威航空宣布「Trinity Airways」中文名稱為「泰瑞航空」，將維持原有的 IATA 代碼「TW」。
航點
德威航空目前飛往以下航點：
國內線
國際線
東北亞
東亞
中亞
東南亞
大洋洲
澳洲
美加
歐洲
機隊
截至2026年6月，德威航空全機隊平均機齡為8年。
事故
2024年1月10日，德威航空TW216航班从成田国际机场飞往仁川国际机场，在仁川机场准备降落时，一只鸟被卷入其中一个引擎中，被鸟击中时出现火花。机长在发现情况后暂时放弃降落，在大约13分钟后安全落地。事故未造成引擎起火，机上122名乘客无人受伤。
2026年2月8日，德威航空TW687班機（韓國濟州島－臺灣桃園）在下午3時52分降落於臺灣桃園國際機場時，發生右側主輪脫落意外，航機於下午3時54分安全停靠A2停機位。桃園機場也立即暫停北跑道起降，維持單跑道運作，並啟動巡檢確認跑道鋪面及助航燈光未受影響。在標記、清除FOD作業完成後，於當日下午5時35分恢復北跑道航班起降作業。這起事件初步統計約影響14航班（8班到場、6班離場），後續造成長榮航空BR392、BR007、香港航空HX260班機因燃油不足，陸續發出「Mayday」訊號。另外，緊接德威航空TW687降落後，日本航空JL8671因於滑行道上等候(FOD)清除，約延遲1小時。北跑道關閉期間，航管單位已協調航機使用南跑道起降。而北跑道重新開放後，又發生越捷航空VJ942走錯滑行道、該滑行道暫停起降的意外。
外部連結
- [http://www.twayair.com/ 德威航空官方網站]
- [http://www.twayair.com/ 德威航空(台灣)官方網站]
- [http://www.youtube.com/watch?v=wVAhqIeoVj4 韓國首選 德威航空] (Youtube) (德威航空形象及飛航城市廣告)
參考資料
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