加拿大航空759号班机降落失误事件是发生于2017年7月7日的一起航空安全事件，加拿大航空759號班機（空中客车A320）獲准降落在舊金山國際機場（SFO），但其险些错降在平行於跑道右側的滑行道上，当时滑行道上停有4架等待起飞的客机。加航759號班機最终在飛過第一架飛機後，因机师及時注意到地面飛機的落地燈，做出复飞，獲准降落於舊金山國際機場28R跑道。鄰近的28L跑道已於晚間10點因維修暫停使用，並關閉跑道燈及進場燈，只留有一個位於跑道入口寬20.5英尺（6.2米）的Ｘ型閃燈，警示跑道已關閉。
加航759號班機由機長操控，副駕駛負責監看。最初推測是機組員假定28R跑道是28L跑道，所以才打算降落於與28R平行的C滑行道，該假設也在美國国家运输安全委员会（NTSB）事後訪談機組員时得到證實。但28R跑道及C滑行道燈號不同，終端資料自動廣播服務（ATIS）也發布了28L跑道处于關閉状态且未亮燈的信息，但759號也在此時注意到排在第二位置的菲律賓航空115號班機及時打開的，因此緊急加速、拉升機頭重飛，也讓759號在航管員於23點56分10秒下令重飛前就開始爬升，排在第二的菲航115號班機、空巴A340-300機尾高度為16.91米。759號與地面飛機的橫向距離最低也只有29英尺（8.8米）。
重建事發過程时，未涉入此次事件的一位機師研判到，如果加航759號再晚5秒鐘拉升飛機，就會撞上排在第三位置的聯航863號航班。
舊金山國際機場裝有「X型機場場面防護設備（ASDE-X）」及「機場場面監控系統（ASSC）」，理當警告塔台當時跑道及滑行道的飛機運作情形及可能發生擦撞。然而加航759號班機在23點55分52秒至23點56分04秒間，因過度向右偏移，離進場路線太遠，剛好在ASSC顯示板上消失12秒，就在加航759號機組員詢問塔台疑似看到飛機燈光後消失，聯航1號班機也在該時間段發出警示。另外，當天天候良好，所以加航759號機組員並不需要啟動仪表着陆系统（ILS），而是採目視降落。
調查
儘管可能釀成巨災，這起事件仍未符合應立即通報NTSB啟動調查的標準，因此NTSB于9日才獲知展開并开展对7日發生的这起意外的調查。
2018年9月25日，美国国家运输安全委员会公布了该事故的最终报告。 报告认定事故的可能原因为：机组成员在起飞前和执行进近简报时对NOTAM信息的无效查阅，致使机组未能注意到平行跑道的关闭，导致其将滑行道C错误识别为降落跑道。促成该事故的原因包括：1.机组成员未能调至仪表降落系统的频率以作为备用的横向引导，且出现了期望偏见（expectation bias）、由昼夜节律紊乱和持续清醒时间造成的疲劳，以及机组资源管理（CRM）的失效；2.加拿大航空公司无效的进近程序和NOTAM信息呈现。
後續改进
美國聯邦航空總署（FAA）於8月初修正舊金山國際機場的夜間降落程序，包括當鄰近的平行跑道關閉時，禁止目視進場，一律採用儀器降落（如仪表着陆系统或衛星系統）。另外，機場在深夜航班尖峰時段，應在塔台配有兩個航管員。
参考文献
外部链接
*哔哩哔哩：[https://www.bilibili.com/video/av12213223/ 【难以置信的Live ATC】第15弹: mmp 你把飞机往哪儿开？！]
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