克拉地峡（，，），又譯哥羅地峽，為泰國連結馬來半島的地區，最窄處只有56公里，最高處為海拔75米。
命名
得名來自泰國的克拉布里河（Kra Buri），是拉廊府（Ronong）的一條小河流。
地理
克拉地峽位于泰国南部地区春蓬府和拉廊府境内的北緯七度到十度間約400公里的地區，连接马来半岛，習慣上是馬來半島的最北界。東接泰國灣，西濒安达曼海。整個地峽都屬於泰國，最窄处约56公里，最寬處約190公里。最高處為海拔75米。最窄處是克拉百利河（Kraburi River）河口和泰國春蓬府（Chumphon）春蓬市之間。
克拉地峽為馬來半島蒂迪旺沙山脈的分界。以克拉地峽為界，蒂迪旺沙山脈南段稱為普吉山脈（Phuket Mountain），北段稱为他念他翁山（Tenasserim chain），整條山脈是從西藏延伸過來的。
克拉地峽運河
長期以來，有許多人提出開通克拉地峽，建鑿運河溝通太平洋及印度洋的構想。
背景
長期以來，東亞能源高達70%皆經由馬六甲海峽運輸，但該海峽在運量、航線、安全性等都存在不少問題，例如最窄處僅有2.8公里，淺灘太多，有時船隻難以通過，而且淤積問題嚴重，海盜猖獗，更有人斷言恐怖份子將在此發動攻擊，其事故率高達蘇伊士運河的三倍，巴拿馬運河的五倍之多。
泰國政府在克拉地峽開運河的構想引起國際廣泛注意，這號稱是「東方巴拿馬運河」的「克拉地峽運河」，預估建成後，遠洋油輪不需經過马六甲海峽，就可以直接由此處通過，航程可減少700英哩，大型油輪每趟航程預計可節省18萬英鎊(將近30萬美元)左右。
歷史
全圖，下方蘇門達臘及馬來半島中間即為馬六甲海峽，泰國、緬甸交界處附近標示「Kraw isthmus」即為克拉地峽]]
提出這個運河構想的可追溯到拉瑪五世朱拉隆功時代，但當時泰國國力難以獨自承擔而作罷。
構想及實行
預計中的運河長102公里、寬400米、深25米、雙向航道。
據泰國政研究預計，克拉地峽運河工程費用將高達250億美元，為此，泰國一直在爭取其他國家合作共建。包括中國、日本在內的數個國家皆已表示願意資助。
困難
對於此運河的建構案，一來外界的反對聲浪相當大（在泰國境內僅三成民眾支持興建此運河，另有四成民眾反對），二來有許多難以解決的問題，故難以實施。反對者的意見主要有二：一是泰南有許多穆斯林聚居區（泰南三府），擔心此舉會造成泰國的政治動盪（運河受害者可以藉由資助運河游擊隊來破壞運河效益）；二是會造成環境保护的問題；難以解決的問題則包括耗資巨大，泰國經濟難以應付；投資者信心難以確定（使用運河能節省的航程不長，因此能收的過路費不高，不足以支付營運及興建成本）；還有泰國政治腐敗，貪污問題嚴重，施工效率頗低。
2014年3月，中国与东盟合作的克拉運河籌建小組開始運作，规划长100公里，贯通印度洋和泰国湾，建成后将成为亚洲最大的一条人工运河。开通后，东盟贸易区和世界各国之间的贸易将不再通过马六甲海峡，相对原有的马六甲航线，直线缩短一千多公里的航程，将為東盟自貿區的物流貨運節約大量的航運成本和時間成本。
2015年5月，新華社等中國主流媒體消息指中泰兩國代表在廣州舉行的克拉運河研究及投資合作洽談會上，正式簽署合作備忘錄，然而泰國主流媒體及國際媒體均沒有任何報導。其後中泰兩國政府均否認協議，指未有簽署任何項目的合作協議。
参见
- 地峽
- 運河
- 马六甲海峡
参考文献
外部链接
- [http://www.seatrade-maritime.com/news/asia/thailand-china-to-construct-a-new-strategic-kra-canal.html Thailand, China sign agreement to construct a new strategic Kra Canal (seatrade-maritime.com)]
- [http://www.straitstimes.com/asia/se-asia/renewed-hype-over-china-thai-canal-project-5-things-about-the-kra-canal Renewed hype over China-Thai canal project: 5 things about the Kra Canal (Asia, The Straits Times)]
- [http://mizzima.com/business-features/resurgent-interest-kra-canal-poses-threat-dawei-project Resurgent interest in a Kra canal poses threat to Dawei project (mizzima)]
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