K188/189、K190/187次列车是中国铁路运行于中央直轄市上海至遼寧省會瀋陽至之间的快速列车，现由沈阳局集团瀋陽客运段客運七隊负责客运任务，是遼寧省首对始發進滬列車。列车使用3組25G型客车，沿京滬铁路、津山铁路、京哈铁路、瀋山铁路、溝海铁路、沈大铁路运行，途经上海、江蘇、安徽、山東、河北、天津、遼寧七省市。其中上海至瀋陽北单程2105千米，运行26小时37分，使用车次为K188/189次；瀋陽北至上海单程2110千米，运行27小时37分，使用车次为K190/187次。
历史
时的方向牌，2014年]]
K188/189、K190/187次列车的前身是上海站至瀋陽站的18/19、20/17次直通旅客快車，具体开行时间因为年代久远已经无从考证，但在1958年发布的全国铁路旅客列车时刻表中就已经出现了该车次。
1960年，18/19、20/17次列车缩短到浦口站始发终到，同时更改车次为48/45、46/47次列车。
1975年9月21日，48/45、46/47次列车重新恢复上海站始发终到，同时更改车次为98/95、96/97次列車。
1981年10月11日，98/95、96/97次列車更改车次为198/195、196/197次列車，等级仍为直快列车，运行区段不变。
1985年，由于上海新客站（原上海东站）的建设，198/195、196/197次列車改在真如站始发终到，以分担上海北站超负荷的客流。
1987年4月1日，198/195、196/197次列車更改车次为88/85、86/87次列车，等级升为特快列车。
1988年10月1日，88/85、86/87次列车改在新建成的上海站到发。
1990年12月22日，88/85、86/87次列車由原来的沈阳站改为新建成的沈阳北站始发终到。
1993年4月1日，88/85、86/87次列車延長至杭州站始发终到
1997年4月1日，中國鐵路第一次大提速期间，88/85、86/87次列車改車次為188/185、186/187次列车，同时缩回至上海站始发终到，同时沈阳北站到沟帮子站的运行区间由原来的沈山铁路改为经由沈大铁路和沟海铁路运行。
2000年10月21日，中國鐵路第三次大提速期间，重新分類和調整列車的等級和車次，188/185、186/187次列車更改車次為K188/189、K190/187次列车。
2004年4月18日，中國鐵路第五次大提速期间，K188/189、K190/187次列車單程提速1小時16分。2006年8月，K188/189、K190/187次列車被铁道部评为“红旗列车”。
2009年4月1日起，K188/189、K190/187次列車在济南铁路枢纽内改由京沪正线运行，不再经由济南铁路进济南站。
2010年4月25日，K188/189、K190/187次列車經瀋丹線延長至丹東站始發終到。
2015年9月1日，K188/189、K190/187次列車改回瀋陽北站始發終到。
2022年4月8日起，本对列车淡季停运，不过该车又于2022年8月4日起取消淡季停运并恢复日常线。
列车编组
K188/189、K190/187次列车使用直供电DC600V的中国铁路25G型客车，配属瀋陽铁路局瀋陽车辆段，列车满编采取18节车厢编组，其中硬座车4辆、硬臥车10辆，行李車、餐车、软卧车和郵政車各1辆。
机车交路
现时机车交路
第0231号牵引K187次列车通過南翔站]]
K188/189、K190/187次列车全程由配属沈阳铁路局沈阳机务段的和谐3D型电力机车牵引，該机车可直接向列车提供电能，用于列车内空调和水炉等设备需要，因此列车不需要再额外加挂一节空调发电车。
过去机车交路 (2008年)
时刻表
现行时刻
*数据截至2025年10月11日运行图调整。
历史时刻
参见
*沈阳-苍南高速动车组列车
*上海-丹东高速动车组列车
*Z172/173、Z174/171次列车（上海—哈尔滨西）
*Z516/517、Z518/515次列车（上海—吉林）
*K335/338、K336/337次列车（长春—宁波）
注释
参考资料
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