长沙站位于中华人民共和国湖南省长沙市芙蓉区，是中国铁路广州局集团直属的客运一等站，经过铁路有京广铁路客车外绕线和长株潭城际铁路，并有石长铁路接入。最早的长沙火车站位于小吴门一带，1977年6月30日迁至五一大道东端的现有站址。
历史
前身
長沙站的前身為小吳門站，位于小吴门至浏城桥之间的长沙老火车站于1911年1月啟用，启用时仅有3股道，候车室面积仅160平方米，只能容纳100余人候车。
1960年代末期，经过多次改建的原长沙车站仍然无法满足日益增长的运输需求，且无法继续原地扩建，国家计委因此批准在长沙外绕线上建设新客站。新客站的方案设计工作于1975年4月正式开始，同年12月得出三个备选方案，1975年3月报铁道部审批，国家建委、建委研究院等单位参加审查。
扩建与改造
2005年车站进行小规模扩建，收回出租已久的第三候车室，并将站场规模由原先的三台六线扩建至四台八线。
2008年1月，雪灾导致京广铁路电力机车无法运行，大量旅客滞留车站。国务院总理温家宝于1月29日到长沙站探望滞留的旅客，并向旅客讲话。
2009年7月，因应中华人民共和国成立60周年，长沙站钟楼顶部的火炬重修。次年2月，长沙火车站地铁站在火车站前开工。2013年4月-5月，由于此前频繁发生故障，长沙站钟楼更新设备。
2015年4月15日，长株潭城际铁路长沙站在既有长沙站东侧开工，东站房主体结构于2016年1月5日建成。2016年12月26日，长株潭城际铁路（长沙站以南部分）开通运营，长沙站启用位于既有站东侧锦泰广场的城际铁路长沙站新站房。
2016年上半年，因车站主楼和售票处上方的广告牌由于并无建筑许可、属违法广告，在芙蓉区政府和广州铁路文化广告公司长沙分公司多次协调下被拆除。
长沙站东西广场于2020年9月起开始改造工程，2021年1月大致完工。2025年3月13日启动西站房候车室、进站门厅及指挥中心改造工程，于9月30日提前完工。
车站结构
西站房
长沙站西站房（普速场）主楼于1977年投入使用，由湖南省建筑设计院设计。“火炬”由红色玻璃组成，由株洲玻璃厂生产，并于2009年进行了翻新。
西站房的客流组织以“地道进站，分散空间，分区候车”为原则。西站房进站口大厅采用前草绿色为装修主调，内高17～18米，中间设有曾晓浒于1983年所做山水画《醴兰沅芷·岳色湘声》。一层设有第三和第四候车室，原为南北慢车室，每个候车室长42米，跨度30米。其中第四候车室内另设有软卧、重点旅客与军人候车室，第三候车室内则设有东站房的地下通道入口；二层设有第一和第二候车室，南翼的第一候车室选用浅灰绿蛋青色，北翼的第二候车室选用浅米黄色，面积均为1008平方米。车站贵宾室花厅位于二层中央，内布有毛泽东诗篇《沁园春·长沙》书法及长沙古城浮雕等屏风壁画。
东站房总建筑面积1万平方米，长157.5米，宽42米；建筑总高度20米，外立面与西站房类似。东站房候车室现称为“第六候车室”，设有A、B两个检票口，均为城际铁路候车检票口。高峰小时发送量为5714人次。
File:城际长沙站候车大厅.jpg|东站房候车大厅
File:Ticket Office of Changsha Railway Station East Building 20260502.jpg|东站房售票处
File:201712 Interchange Ticket Barriers at Changsha Station East Building.jpg |城际场的换乘通道
File:Changsha Railway Station 20170715 133104.jpg|城际场地道
站场
长沙站普速场建有候车站台4座，共有8条股道。一站台（编号1站台）为侧式站台，宽30米；原二、三站台（现编号3、4号站台和5、6号站台）为岛式站台，宽12米。普速场于2005年后新增1座四号站台（现编号7、8站台）。每座站台均设有长450米的雨棚覆盖。普速场和西站房设有5条地道连接，包括2条进站地道、1条出站地道、1条行包地道和1条邮政地道。城际场和东站房之间为京广铁路正线，下设长沙东站。2020年1月10日长石联络线开通后，原石长动车组列车改经长株潭城际铁路运行，同时铁路部门新开行往张家界西、黔江方向的跨线长途城际列车。至2021年10月11日调整运行图时，石长动车组列车停运，全部改为特快列车。2022年常益长高速铁路开通后，长沙站开行G字头的动车组，至12月26日全线开通后形成湖南省内高铁大环线，并开行往张家界方向的高铁。2025年6月28日起，配合渝黔城际铁路开通，长沙站开行至重庆东站的高速动车组列车，7月1日调图后开行至其他方向的高速动车组列车，同时恢复开行石长动车组列车。
过路列车目的地
通过联络线接近长沙站]]
经丝茅冲线路所、长沙客车外绕线接近长沙站]]
下辖车站
长沙车站为广州局集团下辖的直属站，管辖长沙站站部和长株潭城际车站至先锋。原长沙站还曾下辖高铁长沙南站及其建制，2016年5月分出。
接驳交通
- （西广场）地铁、長沙火车站
- （东广场）地铁锦泰广场
轶闻
在设计长沙站钟楼顶部的火炬的时候，由于受到当时政治环境的影响，设计人员曾产生过忧虑，尤其是在火炬的朝向问题上。长沙站坐东朝西，若以车站的正面为火炬的正方向，火焰就朝东飘，即是西风，有违毛泽东所提的“东风压倒西风”，如果按“东风压倒西风”去设计，火焰就会设计成从东往西飘，方向既不合情理，也不好看，后经当时的铁道部长万里决定就设计成垂直造型。而由于最后定型的火炬雕塑形如倒挂的辣椒，一些长沙市民及游客将其视为“红辣椒”。
意外事件
*2001年1月16日清晨，为广州-张家界的T358次列车装卸行包的装卸工在开车铃响后并未停止作业，站台助理在未完全确认装卸作业已停止的情况下发送发车信号，导致行包车的一件800毫米×400毫米×300毫米的行包在列车启动后掉落至股道，将机后第二节的硬座车厢转向架抗侧滚扭杆挤弯曲78毫米。事件导致该节车厢无法继续运行，并进行甩车处理导致列车延误1小时52分发出。
*2011年9月27日：长沙站钟楼因由于机房停电发生设备故障。
*2012年8月28日：长沙站10千伏站内设备发生故障，引发停电事故，造成京广线18趟列车晚点。
*2016年夏季，由于长株潭城际铁路接入施工整修，长沙站中心配电所的供电容量严重不足，导致车站中央空调设备无法满负荷运行。在2016年8月，有媒体测量长沙站候车室室内温度达到35℃，其中1号候车室一度高达38℃，但一楼的商务候车室则是有空调开放，不过需要收钱。此举引发旅客争议，长沙市政协常委、文教委主任陈忞也批评此举“要钱不要脸”。据工作人员的解释，因为车站电路老化，电压不稳无法开空调，但在车站办公室则有空调运转。而商务候车室在2009年就外包给“长沙贵宾商务服务有限公司”，业务与长沙火车站无关。事件曝光后，长沙站公开回应称，车站已联合供电等单位，将对空调电力线路采取临时增容设施，关停车站周边相关广告、商务候车室等经营性场所用电，保证候车室中央空调于8月20日起恢复正常运转。而商务候车室则已于8月17日上午关停整改。8月19日，长沙站候车室中央空调恢复使用，广铁集团已公开对此事致歉。
相邻车站
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參見
- 长沙南站
- 长沙西站
参考資料
外部链接
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