龐巴迪CRJ（即的縮寫，意为加拿大區域客機）系列客機，是加拿大龐巴迪宇航公司所生產的支線客機系列，目前品牌已由日本三菱重工旗下的子公司MHIRJ Aviation Group經營。
發展
龐巴迪宇航公司於1987年決定研發20-100座級的支線客機，其產品的飛行距離相對地較為短，載客量也較低，但能提供較密集的航班，這一點是一般大型客機做不到的。
2019年6月26日，龐巴迪以5.5億美元現金出售支線客機業務龐巴迪CRJ給三菱重工，與此同時，三菱重工還會承擔該業務項目約2億美元的負債。自此，龐巴迪則退出商業航空領域，三菱重工則會獲得CRJ飛機項目的維修、支持、翻新、營銷和銷售業務，還有相關的服務和支持網絡及適航認證；但是，按照三菱重工的計劃，以後不會在日本單獨生產CRJ，而是將有關技術轉移至三菱SpaceJet，並且只會生產CRJ備件。最後一架新造的CRJ，已於2020年12月21日完成組裝，將於完成安裝引擎及試飛後交付達美航空。
機型
的CRJ-100LR]]
CRJ-100/200
CRJ-100和CRJ-200是50座級的支線噴氣飛機，也是龐巴迪宇航公司初期研發的產品。
*CRJ-100
此機型發展自，在原機的基礎上增長6.10米，使用2台通用電氣CF34-3A1高函道比涡扇发动机。於1991年5月10日首飞，1992年7月31日获加拿大頒發适航证书，1993年获歐洲和美國頒發适航证书。
該型飛機啟此客戶為汉莎城際航空，飛機於1992年10月19日交付。最初型号定为CRJ-X。
空難事故
- 2004年11月21日，中國東方航空5210號班機執行飛行任務，在包頭機場起飛後不久墜毀在機場附近公園的湖中，機上55人全部罹難，同時導致地面2人死亡；事後中國民用航空總局下令停飛同型號飛機，一個月後批准復飛。该空难事故原因官方说法是由于尾翼结霜未清理，导致飞机失速，无法控制。
- 2004年10月14日，頂點航空3701班機使用CRJ-200執行調度的任務，但因為飛行員罕見的爬升至飛機引擎所能負荷的最大高度41000英呎（一般不會超過37000英呎）導致雙引擎失效，加上在高空中氧氣稀薄而無法重啟引擎，最終導致墜毀，機上共兩名機組人員遇難。
*2014年8月26日，华夏航空2674号班机（CRJ-900，注册编号B-3363）在重庆江北国际机场20R跑道起飞时中断起飞，随即与地面标志牌刮蹭，飞机6处受损。
- 2016年1月8日，瑞典西方航空294號班機空難原定自挪威奧斯陸加勒穆恩機場飛往特羅姆瑟機場，在起飛大約30分鐘後其中一個俯仰儀發生故障，致使儀表顯示器出現錯誤的姿態指示。機組隨後的操作造成了空間迷向，最終失去對飛機的控制墜毀。機上共兩名機組人員全部遇難。
*2018年7月4日上午，华夏航空执飞呼和浩特（约9:00起飞）—通辽（约10:20落地）航班，航班号G5-2683，机型庞巴迪-900，在飞机准备在通辽机场降落时，飞机在离地大约9米高度上，机长将手放在油门杆下方操作油门，错误地将飞机左右两台发动机全部一起关闭了动力，致使飞机无动力落地后刹车失常，导致飞机左右全部机轮刹车爆胎，轮毂损坏严重，造成通辽机场关闭。
*2021年8月29日18:14，华夏航空机号为B-3250的CRJ-900型飞机执行G54394航班（新疆库尔勒–阿克苏）在阿克苏机场着陆后滑出跑道，在疏散撤离过程中有4名旅客轻微擦伤。20点50分飞机被拖离事发区域。21点30分机场恢复正常。初步调查表明：“事发当天有雷阵雨，华夏航空机组有较强落地意愿，塔台通报跑道处于湿滑状态，机组在着陆时偏高，飞机接地点靠前，机组收反推早，使用刹车晚，最终导致冲出跑道”。
*2024年7月24日，尼泊爾太阳航空一架从加德滿都國際機場飛往博卡拉国际机场的CRJ-200客机在起飛时墜毀，機上載有19人。
*2025年1月29日，美鷹航空5342號班機一架由威奇托飛往朗奴·列根華盛頓國家機場的龐巴迪CRJ701ER客機，於最後進場階段在美國列根華盛頓國家機場附近波多馬克河上空與一架美國陸航UH-60直升機相撞後墜入波多馬克河。全機60名乘客及4名機組人員共64人均罹難。
*2025年2月17日，达美连接航空一架庞巴迪CRJ-900-LR客機在皮爾森機場降落時，客機翻转並起火。機上80人一共19人受傷，當中3人危殆，無人罹難。
*2026年3月23日，加拿大快運航空一架CRJ900於美國拉瓜地亞機場降落時，高速撞上穿過跑道的一輛消防車。正副機師身亡，41名乘客及機組人員受傷。
参见
- 福克100
- 波音717
- 巴西航空工業E系列
- 安東諾夫An-148
- 蘇霍伊超級噴氣機100
- 中国商飞C909
参考文献
外部連結
- [http://www.crj.bombardier.com/CRJ/en/home.jsp 龐巴迪宇航公司CRJ主頁]
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