北京南站位于中华人民共和国北京市丰台区与东城区交界处，南二环外，是北京铁路枢纽规划中“四主三辅”七大客运站中的主要客运站之一，也是京沪高速铁路和京津城际铁路的始发站。原名永定门站，旧称马家堡站，2006年至2008年拆除重建。现在的北京南站总建筑面积30.94万平方米，为涵盖国铁、地铁、公交等多种交通方式的大型现代化交通枢纽。北京南站国铁2011年全年发送旅客1909万人。目前北京南站的等级为特等站。
历史
津芦铁路马家堡站
马家堡站是北京历史上首个铁路终点站，属清政府国有，始建时为津芦铁路北京方面终点，至正阳门东站建成前，一直是北京最重要的铁路车站。光绪二十一年七月（1895年），刘坤一提议修建天津至芦沟桥铁路。同年十月二十日，清廷颁布上谕，派胡燏棻筹办津京间铁路。为防止铁路经过清东陵破坏风水，清政府放弃途经通州的东线方案，终点改为京西芦沟桥，称津芦铁路。为避开南苑，津芦铁路线西移到黄村及丰台，并从丰台展支线到芦沟桥。马家堡站遗址现存一个“洋灰台”被压在北京市小型动力机械厂宿舍区平房下面，该“洋灰台”即马家堡站地基，平面为3个长方形纵向相连，略像一个“凸”字。
马家堡站建成后，周边新出现许多茶棚、旅店、缸店、澡堂、落子馆等，其中王记茶棚、福是楼（音）在北京城南近郊都有名，福是楼已具备现代百货业特点。马家堡站周边还新建了一批大型栈房，供商人存货，同时搬运工人成立了“脚行”。
马家堡站建成后，周边地区商业和交通获得发展，德国西门子公司于1899年承建了永定门至马家堡的一条长约7.5公里的有轨电车线路，使该地区更加繁荣，右安门外马家堡站约在1902年撤销。1902年农历5月，清政府改马家堡站为永定门站。
北京城南辅助客站
新线开通后，永定门站只是津卢铁路由马家堡站延长至正阳门段的一个小站，后来扩建为中间站并且开始办理客运业务。1916年12月，永定门站被定为三等站。
引入高速铁路
作为计划中京津城际铁路和京沪高速铁路在北京的终点站，原北京南站于2006年5月9日后停止运营进行改造，当晚最后一班由老南站开出的列车是至的2141次列车。2008年8月1日，新北京南站随京津城际铁路一同开通，开行京津城际列车。新北京南站位于原北京南站西南约500米处、原东庄公园处。2009年11月1日，又有部分北京站始发的京沪既有线动车改由北京南站普速场始发终到，其中包括往南京、苏州、上海、杭州方向的动卧列车。
2011年7月1日京沪高铁开通，接入北京南站，此后北京南站成为高速铁路和城际铁路专用的客运站。
2020年，原北京南站地区管理委员会撤销，站区管理服务工作改由北京市重点站区管理委员会北京南站站区管理办公室负责。
结构
2008年启用的北京南站工程包括站房、地下汽车库、高架道路、构成屋面的站台雨棚和位于站房南北两侧的独立综合楼，占地面积49.92万平方米，总建筑面积30.94万平方米，其中站房主体建筑面积25.2万平方米，雨棚投影面积7.1万平方米。车站设有13个站台24条股道，承担京津城际铁路、京沪高速铁路和部分京沪线普速铁路的始发终到任务。同时，将北京地铁4号线、14号线、地面公交等多种交通方式直接引入车站，方便乘客换乘。
外观
北京南站受到铁路线路的制约，车站的走向与北京传统的棋盘格局并不平行，而是有一个42°的夹角。由于北京南站建筑体量很大，设计中采用了椭圆形的形态以避免车站建筑和棋盘格局的冲突。车站的设计理念来自于天坛祈年殿，建筑师在屋顶中设置了三个层次，中间是站房，东西两边则是对称的弧形雨棚，雨棚又各分为两层，这样一来就组成了三层屋顶，从中间到两边逐级降低，与祈年殿的三层屋顶类似，又和扇贝的形状相仿。
功能分布
北京南站主体共有5层，地上2层，地下3层，站台位于地面层。旅客主要通过高架层候车进站，地下一层也对京沪高铁、京津城际车次开放快速进站口。来自地下一层、地面进站口的旅客通过位于站房南北两端的公共空间进入高架层候车进站；而高架层东西两侧也有进站口，这两个进站口与站房外侧的高架道路相通。出站的旅客则从地下一层出站（称作“上进下出”），奇数到达口在站场北侧，偶数到达口在站场南侧，在地下一层换乘大厅选择乘坐地铁、地面公交或者出租车。地下一层的换乘大厅中心为地铁付费区，换乘大厅东西两侧为出租车待客区，再向两侧则有夹层（地下一层标高-11.500m，夹层标高-7.800m，地面层为0.000m）用于停放社会车辆。地下一层南北两侧设有公交站，地下二层为地铁4号线，地下三层为地铁14号线。关于公交和地铁的详细信息请见“交通枢纽”一节。
高架层为椭圆形（与包括雨棚的建筑整体相反，站房的椭圆长轴为南北向），长轴约350米，短轴约195米，南北两端为上下贯通的进站厅，在站房屋顶中间轴线处设置天窗以获得自然采光。雨棚上方也大规模设置天窗。在地下层的墙面采用了一面红墙，对面是商业设施的白色墙面，突出对比效果。
在高架层和地下一层设计有8个人工售票处和76台自动售票机。
File:201606 Southern Entrance of Beijingnan Station.jpg|地面进站口（2016年6月）
File:Entrance (F2-East) of Beijing South Station.jpg|北京南站高架层候车东侧进站口
File:3rd Ticket Office@BJN (20150807082154).JPG|第三售票处（2015年8月）
File:Beijing South Railway Station 2023.jpg|候车大厅（2023年）
File:Gates 14-15@BJN (20150807083503).JPG|检票口（2015年）
File:Beijing South Railway Station 20141111.JPG|站台出口（2014年）
File:Arrival exit 7 of Beijing South Railway Station (20200909170335).jpg|7号到达口（京沪高速场西侧）（2020年9月）
File:Beijing-Tianjin ICR express entrance at Beijingnan Railway Station (20230621091949).jpg|4号快速进站厅（京津城际场）（2023年6月）
站线布置
北京南站设有13座站台、24股铁轨（13台24线），由北向南依次是普速场（3台5线，站台编号1—5）、京沪高速场（6台12线，站台编号6—17）和京津城际场（4台7线，站台编号18—24），股道由南向北按1-24的顺序编号。
始发旅客列车目的地
截至2021年1月，每天有400多班列车在北京南站始发终到。北京南站始发终到的列车多以在京沪高铁运行的京沪高速动车组列车和京津城际运行的动车组列车（C字头列车）为主，还有经京沪高速铁路运行的跨线G字头列车。
北京南站普速场原开行往京沪线方向的动车组列车，2010年7月京沪高速铁路通车后大部分取消。为补充京沪夜间客流，北京南站自2011年8月起恢复开行经京沪既有线往上海方向的卧铺动车组列车。2019年后改由CR200J担当。此外，北京南普速场还有往方向的城际动车组列车（经由京沪铁路、京九铁路与霸徐铁路运行）。
2021年6月25日调图后，北京南至东北地区的11对高铁列车停运，改经由运行，变更至北京朝阳站始发，北京南站往东北方向的列车仅保留去往大连的3对，同年10月11日调图后有2对调整至沈阳北，另外1对停运。
管辖范围
北京南站曾是北京站下属的站管站，2011年11月升格为北京铁路局直属车站。
2020年10月，京沪高铁廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站整建制由原天津西站划归北京南站管理。
2025年6月，京沪高速铁路沧州西站、德州东站移交沧州车务段管辖；天津南站划归天津站管辖。
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|name =北京南站
|title =北京南站管辖的车站列表北广场公交场站于2009年9月开通，而此前北京南站接驳公交车几乎完全由南广场场站承担，但北广场公交场站接发的公交线路2025年7月9日被全部腾退，移至北侧的南站幸福路乘降。车站东边还设有永定门长途汽车站。
（永定门汽车站线路详见有关条目）
地铁
北京南站地铁站建设时引入了周边的两条地铁线路，分别是南北向的4号线和东西向的14号线。4号线于2009年9月28日开通，使得北京南站成为内地首个与地铁“零距离”换乘的火车站；而14号线经过北京南站的区段于2015年12月26日开通。两线全部建成之后预计地铁将分流北京南站50%的客流。因此许多旅客批评北京南站“拥挤”、“没地儿坐”、“商业氛围太浓”，而北京南站也被网友戏称为“商场南站”。有鉴于此，北京南站增加了部分候车座椅，并计划调整部分影响旅客候车的商铺位置。目前候车室中部的商户已全部腾退，并在此处安装了候车座椅。
夜间交通接驳困难
2018年7月底，有媒体报道称北京南站附近存在交通乱象。每天子夜时分，由于此时大部分的公共交通末班车均已结束，乘客难以离开北京南站。且站外交通较为混乱，其中不乏黑车甚至是违规运营出租车横行堵塞交通，导致车站附近的幸福路造成严重拥堵。事实上，早在2012年，中国中央电视台曾曝光北京南站周边黑车宰客的问题，至今仍未有改观。由于一旅客在2018年4月指出北京南站存在等待席位偏少、进出站特别长、停车场比较“闷”、出租车接驳难等问题，北京南站也被网友戏称为“北京难站”。对此北京市相关部门回应称，北京南站将增加车站附近的夜间出租运力，增开夜间公交线路、加大违法打击力度，并对车站周边道路实施长时间、多点位、全模式的联合执法。
8月26日晚，国务院大督查第一督查组组长、工信部副部长辛国斌带领督查组员督查北京南站交通接驳情况，发现北京南站的出租车等候区域的候车环境有了明显改善，同时地铁车站取消重复安检。然而督查组发现北京南站的黑车揽客问题依然存在。对此北京南站有关负责人表示，北京南站打车难的主要原因是车站出口通道少、出租车运力问题以及管理机制问题，同时计划将设在地下楼层的出租车调度站挪到地面。督查组组长辛国斌表示北京南站的交通整治虽有明显效果，但还需要继续完善。
针对停车场问题，由开阳路一处停车位不足100个的平面停车场改建而来的5层钢结构自走式停车楼于2020年12月18日建成启用。
针对出租车接驳问题，原北广场出租车调度站落客区自2024年8月5日起前移至北进站口东侧，上客区调整至北广场公交枢纽场站内A、B通道。2025年7月9日，原北京南站北枢纽的公交线路全部腾退。
商铺进货受阻
2019年7月21日，有网友在网上发布了一张麦当劳北京南站店内的通知。通知以强硬口气指责北京南站安检“不知道犯什么病了”，阻止站内商户进货，导致餐厅部分商品缺货。当晚北京南站通过微博发布声明道歉，表示督促商户和安检双方在不影响旅客通行的前提下相互配合，保证商户货物顺利进站，满足旅客商业服务需求，并称商户进货恢复正常。但这一道歉声明并未平息众怒，有网友翻出了上文提到的“老账”，斥责北京南站乱象丛生；也有网友表示安检依然千方百计刁难站内商户，导致商户仍然无法正常进货。
参见
- 北京站、北京东站、北京西站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京丰台站、北京通州站
- 北京市重点站区管理委员会
- 北京动车段
参考文献
外部链接
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