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ICE-4列车

Wikipedia · 2026-07-17 维基百科 👁 1 阅读

{{鐵路車輛
|車輛名稱=ICE-4列车
|公司色=#C1121C
|圖像=ICE4 Front.jpg
|圖像說明=一列ICE-4列车于汉诺威
|類型=电力动车组
|型號=德国铁路412型
|原產國=
|製造=西门子交通集团
（庞巴迪运输供应约30%的零件）
|訂單編號=
|車輛編號=
|製造年份=
|投入服務=
|用戶=德国铁路
|產量=7节编组：45列
12节编组：85列
|衍生自=
|衍生型=
|輛數=
|編組=7节编组：3动4拖
12节编组：6动6拖
|營運最高速度=7节编组：230 km/h
12节编组的动车组，以供“交通运输”部门作使用。所预定的電聯車自2011年起由西门子交通集团负责制造。

该型12节编组的动车组已于2017年12月起投入使用，而7节编组的版本则应自2020年12月起交付。列车在德国铁路内部的定型编号为412型。

车辆
ICE-4列车是作为用于的动车组（不含机车）而设计。列车的驅動方式不同以往的ICE车系，它是通过分布在整列车之中、多个相互独立的动力车厢（动车组动车）来驅動。

在2012年的上，德国铁路在它们的展位上首次呈现了一具ICE-4端部车厢的局部1模型。自2013年底开始，一节端部车厢和另一节车厢的1:1模型开始在纽伦堡德铁博物馆展出。

车辆的外观设计在2015年获得了紅點設計大獎。同样，ICE-4的外观设计还在2016年的德国设计大奖（）中被授予运输类别奖 。

基本配置
5至14节编组的列车是由五种类别的车厢所组成：端部车厢、动力中部车厢（动车）、无动力中部车厢、餐车以及服务车厢：

  • 带有3节动力车厢的7节编组动车组。其全长约200m，共提供个456个座席（包含77个一等座），且最高速度为230km/h，最大加速度为0.55m/s²。这一配置最初被称为“K1n”。

首批130列动车组包括45组7节版本和85组12节版本。它们将被用于替换在1971年至1991年间生产的城际列车電聯車。对于所有ICE-4在德国和奥地利的适航证以及另外用于瑞士的12节车组适航证均已提供应自2025年起替换现行了ICE-1和ICE-2车队。第2批次的列车将会获得德国、奥地利和瑞士的适航证。这些额外的編組方式最初有四款获得适航证。

车体的外部宽度为2852mm，内部宽度则为2642mm。

根据初始规划，端部车厢的一等座应采取52个座位布局，端部车厢的二等座则是63个座位布局并带有8个自行车泊位及2个。其它中部车厢的二等座（动力及非动力）应每节容纳100个座位。七节编组单元的餐车提供29个一等座和17个餐座；十节编组单元的餐车则提供23个一等座和23个餐座。7节编组的服务车厢应提供47个二等座、6个位于多功能隔间内的座位以及2个轮椅位；而十节编组除了拥有更大的43座多功能隔间外还有3个轮椅位。仅在10节编组配置中出现的一等座中部车厢则设有66个（动力车厢）或69个（非动力车车厢）座位。灵活的结构形式将允许更多的后续调整，例如座位间距。此外在服务车厢还配备有一个乘务员隔间和一个休息室。为此在列车内会提供無線網路服務。相关的具体技术会在列车交付前測試。此外，列车也可安装移动电话放大器。

订购变更
在德国铁路董事会审视过规划中的客舱1:1模型后，对其过高的座位密度、过小的行李储存空间，以及尤其就自行车携带者而言过于狭窄的乘載空间提出了批评。

德国铁路监事会遂决定，基于在2013年3月5日对客運量增加的预测，他们决定扩大ICE-4的合約。以往的十节编组列车因此被扩展至12节。通过总共170节额外的车厢。

一系列措施的额外费用预计约为6亿欧元。其中支付给庞巴迪的部分约为3.36亿欧元。由于规划的变更，12节编组列车的投入營運时间被推迟一年，七节编组列车则推迟四年。

7节编组列车的座位数量从499席减少为456席，列车用于不同電壓系统的设备也被取消。它亦因此不能再于荷兰等国運轉。

变更前后的主要对比如下表所示：
{| class="wikitable center zebra"
|- class="hintergrundfarbe6"
! !! colspan=2 | 7节编组 !! 10节编组 !! 12节编组
|- class="hintergrundfarbe6"
! || 旧 || 新 || 旧 || 新
|-
| align=left | 最高速度 || colspan=2 | 230 km/h || 249 km/h：

  • 0812.0型车厢：一等座端部车厢含驾驶室，无动力
  • 1812.0型车厢：一等座中部车厢，无动力
  • 1412.0型车厢：一等座中部车厢，动力车
  • 8812.0型车厢：车载餐厅，无动力
  • 6412.0型车厢：二等座服务车厢，动力车，含受电弓
  • 9812.0型车厢：二等座中部车厢，无动力
  • 2412.0型车厢：二等座中部车厢，动力车
  • 2412.3型车厢：二等座中部车厢，动力车
  • 4812.0型车厢：二等座中部车厢，无动力
  • 2412.5型车厢：二等座中部车厢，动力车
  • 2412.8型车厢：二等座中部车厢，动力车
  • 5812.0型车厢：二等座端部车厢含驾驶室，无动力

技术
带动力的中部车厢被称为“动力车”，并各自携带一个变压器、一个牵引逆变器、一个辅助变流器。它们是由法维莱交通所提供。

一个是预先设有的。新的车辆应自2015年起替换在1971年至1991年建造的车厢。然而此后，这些车厢为了继续使用而自2002年起进行了现代化改造。相关的招投标方案最终无法实现。

招标
ICE-4列车的招标是自2008年夏天，当时的計畫代号被初拟为ICx。据相应资料显示，这是德国铁路历来最大宗的招标。后续则还可以有藉由ICE-4替换ICE-3列车的选项权。在大约300页。在时刻表初稿和需求初稿中制定的概念流程分别为2015年、2020年和2025年。作为ICE的继任列车，招标中最初仍提供250km/h的最高速度。根据在2009年的规划状态，应有两组原型车自2012年起投入定期的试運轉。

有七家业内車廠提交了投标资料。合約应授予一个单一的制造商而非制造商联盟，以避免额外成本和权职不清，德国铁路还计划将庞巴迪作为西门子的供货商，为整体订单提供超过三分之一的效益。其次进行的是价格谈判。订单应自2013/2014年起落实，同时西门子将完全利用其位于克雷费尔德-工厂的产能直至2025年。于尔丁根工厂为此将进行改造。

列车最初应根据2010年1月的规划状态，至2010年6月16日完成订购。然而在2010年中期，德国铁路仍在考虑将订单延至2010年秋季授予。据业内資訊披露，直至2010年7月底，德国铁路与制造商之间的价格预期仍然相距甚远。德国铁路总裁顾儒伯决定，倘若双方一直无法达成一致，将就合約进行重新招标。据poche公司的消息，德铁在谈判中要求的每座价格为30000欧元。

至2010年末，德国铁路声称仍未与西门子就价格问题达成一致。尤其存在争议的还有责任赔偿规则，德铁根据以往的故障经验，要求ICE列车应得到全面的保障。

订购
2011年4月11日，德国铁路及西门子的董事会就交易达成一致。合約价值为50亿欧元。德国铁路同时立即订购130组列车，后者应自2016年末起交付。在持续至2030年的合約框架下，还设置有额外增购列车的条款。庞巴迪作为首选供货商，获得了总订单约三分之一的价值份额。购买价是分期支付，不提供预付定金。购买价的60%会在交付时付清。首批220列动车组的合約价值为63亿欧元。供货商庞巴迪从而获分摊其中的21亿欧元。

根据最初的框架协议，最多将提供300组包括在2020年后交付的列车。130组固定采购的列车按计划从2017年至2020年交付。2013年9月中旬，德国铁路通过一份新闻稿宣布，在2013年启动的“功效改变（）”进程中，在2020年后采购的列车数量已由59组减少至31组。这些列车总值约为10亿欧元。

据西门子声称，它们已在2012年将ICE-4列车推介至其它欧洲營運商。该營運商将就ICE-4概念的出口情况与德国铁路展开支付额外津贴的谈判。

为配合相关订单的培训和进修，西门子还应提供一款相应的驾驶模拟器。这款价值180万欧元的模拟器将安置于富尔达。

生产及測試
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ICE-4列车的研发工作是在西门子位于埃尔兰根和克雷费尔德-于尔丁根的工厂进行。大部分的装配，包括所有中部车厢以及调试工序也同样会在完成。而动力转向架则来自格拉茨的。

在设计和构造阶段完成后，在2014年4月开始了首列原型车的建造，并进行为期14个月的真实情况测试。適航证運轉则计划于2015年秋季完成。首组量产车应在2015年夏季公开呈现。自2016年中期起，这组列车应该可以投入载客试營運。而在2017年12月10日的运行图调整时，它应投入正式的客运交通之中。

列车所规划的运用期限为30年。

2012年初，一个木制的1:1模型完工。原型车的生产则应在2013年中期启动。交付原定于2014年，然后再进行为期11个月的运转试验。批量生产应自2015年开始。每年的产量为20列。

2014年3月6日，首个完成喷漆的车身经由陆路从格尔利茨被运往克雷费尔德。2014年12月22日，首列五节编组的单元离开黒尼格斯多夫工厂并运往韦格贝格-韦登拉特。2015年中期，有4节ICE-4车厢在维也纳的阿森纳（）进行了从-30℃至+45℃之间的壓力测试。狭义的計畫团队包括约60名雇员。在另一环境下，包括研发人员在内，则大约有500名员工参与了该計畫。若是包含分包商下属的下包商，则有上千人参与了该計畫。至2015年9月底，德国铁路总裁顾儒伯宣布，将原計畫代号ICx正式定名为ICE-4。

2015年12月4日，联邦交通部长亞歷山大·杜布林德和德国铁路总裁顾儒伯共同在柏林向公众呈现了列车。此外它将自2016年秋季起在汉堡－慕尼黑的线路上进行为期14个月的试運轉，当中12个月为载客運轉。期间发现的缺陷会在生产过程中被及时弥补。

根据2005年的规划状态，有7组列车应可在2017年秋季接收。

制造商及營運商计划，就车辆的可靠性将通过七年的資料分享）

保养
列车所规划的首个设于。那里至2016年中期会建起两条370公尺长，并配备双侧顶部作业台、栈桥和起重设施的抬升式维修轨道。其原有的大列车库应为此延长约50公尺，机车库也延长约26公尺，并将新增一座办公楼。相关费用估计达2700万欧元。

根据德国铁路的公告，斥资2.2亿欧元改造的科隆-尼佩斯ICE列車整備站也将优先用作ICE-4的保养。

参考资料
外部链接

#城际快车 #15千伏16.7赫兹交流电力动车组 #德國電力動車組 #西門子製鐵路車輛 #龐巴迪製鐵路車輛

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