曼谷SRT淺紅線（；）直譯「郊區電鐵城西線」，并在2012年12月5日开通试运营（临时通车），不过需要再等待目前正在修建的SRT暗紅線「挽赐—兰实」路段竣工，与浅红线（本线），当时暂缓开通的车站：拉瑪六世橋車站、曼奎—國家電力局車站、以及曼谷站（挽赐总站）修建完成，才会即将再次开通。
2020年8月列車開始以最高時速160公里的速度進行試運行。 2021年7月31日，泰國交通部部長發佈，2021年8月2日開始作為免費試運營期間，後續全面商業運營於2021年11月29日開始。
打鄰倉—挽賜路段
SRT浅红线主线（打鄰倉—挽赐）路段的修建项目，全路段为高架路段的设施，路段总长 15 公里。起点设置在班秦披火车停靠站与打鄰倉站之间的地方，临近菩塔蒙通一路的北端，之后路线将往东方向运行，经过打鄰倉站、曼邦露站、曼奎—國家電力局車站，然后通过本线的跨河高架设施桥，跨越湄南河，之后经过，一直到终点车站曼谷阿皮瓦中央车站结束路程，並與曼谷城郊鐵路暗紅線轉乘。
挽賜—目甲訕路段
SRT浅红线主线（挽赐—目甲讪）路段的修建项目，全路段都有高架路段、地上路段、地下路段的设施，路段总长 15 公里。是2016年全线二期修建计划项目，起点设置在挽赐车站，路线将往南方向运行，经过三盛车站，之后本线的修建项目将沿着曼谷城郊鐵路暗紅線底下，换成地下路段运行，当列车通过集拉达火车站后，路线将换成地上路段，列车一直到披耶泰车站停靠后，路线再次换成高架路段，一直到终点车站目甲讪车站结束路程。
機車車輛
SRT的曼谷城郊鐵路項目，為SRT首條電氣化軌道，為此SRT將引進電氣化的列車，列車招標在2014年決定，投標者為兩個日本企業集團，然而其中一個投標集團中的公司--丸紅株式會社，因為賄賂印尼官員，被美國法院判處8800萬美元的罰金。該集團也因此退出招標，由另一個以三菱、日立和住友為首的集團得標，主要製造商為日立。
2014年7月日本國際協力機構批准了日立與SRT機車合約的貸款。但5月時發生的2014年泰國政變導致合約被迫重新審查，直到2016年審查與談判才結束，日立承諾將在2020年交付25列列車，10列4節編組與15列6節編組，共130節車廂。2019年10月首批2列列車運抵泰國，截至2020年9月，已交付25列機車車輛中的21列，10月完成交付。
計畫路段
新增車站
2021年開通路段中，曼奎—國家電力局車站與拉瑪玛六世橋車站並未開通，這兩個車站將作為主線與诗里拉吉支线地轉乘站，目前尚未招標。
打鄰倉—沙拉雅路段
SRT浅红线主线（打鄰倉—沙拉雅）二期路段，全路段均為高架路段，路段总长12公里，經過4座車站。2016年獲內閣批准，原定2018年招標，但由於SRT計畫將曼谷城郊鐵路轉為PPP模式運營，因此推遲招標程序。2021年2月，SRT宣布4月將開始招標曼谷城郊鐵路的營運與建設權，得標者將自2022年3月起負責曼谷城郊鐵路的營運與建設。2021年10月，SRT宣布PPP招標延期2022年6月。
打鄰倉—詩里拉吉支線路段
SRT浅红线支线（打鄰倉—诗里拉吉），泰国铁路局在2012年8月规划此支线，規劃3座车站，打鄰倉水上市場車站、乍兰沙尼翁车站、及诗里拉吉车站，路段总长 6.5 公里。曼谷地铁橙线也計劃沿著這條路線建造至打鄰倉。
曼邦露—瑪卡珊穿内城線路段
SRT浅红线穿内城线（曼邦露—玛卡珊）路段，全路段都是地下路段，路段总长 10.5 公里，是2029年之内的计划项目。
瑪卡珊—華瑪路段
SRT浅红线主线（玛卡珊—華瑪）路段，路段总长 10 公里。
沙拉雅—佛統路段
SRT浅红线主线（沙拉雅—佛统）路段，路段总长 29 公里。作为远景规划线路。
華瑪—北柳樞紐站路段
SRT浅红线主线（華瑪—）路段，路段总长 40 公里。作为远景规划线路。
路線
註腳
參考文獻
外部連結
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