梵蒂岡鐵路（）于1934年開通，服务梵蒂岡城及其唯一的車站梵蒂岡城站（Città del Vaticano 或Stazione Vaticana ）。主要鐵路轨道為标准轨距，全長，設有两條貨運側線，是世界上最短的國家鐵路系统。1929年《拉特朗條約》簽訂后不久，教宗庇護十一世统治期间修建，通過前往的高架桥即可进入意大利鐵路网，鐵轨和車站都受條約保障。
自2015年起，每周六早上有一班面向公眾的客運列車往返甘多尔福堡。其他班次主要用於貨運，但偶爾也會出於禮儀原因象徵地運載其他乘客。
車站位于梵蒂岡花园附近，聖伯多祿大殿后面。車站附近的其他建筑包括省府宫和聖玛尔大宫。
歷史
教宗額我略十六世曾阻止在教宗國内修建鐵路，他曾说過“鐵路是通往地獄的道路”（或另譯“鐵之路，地狱之路”，）。其後的教宗庇護九世開始修建从博洛尼亚到安科纳的鐵路，但該処領土在鐵路完工前便于1860年被薩丁尼亞王國占領。1858年左右，鐵路在19世纪的大规模朝聖活动中，如卢尔德，发挥實際作用，因而羅馬教廷内部对鐵路興建的态度較爲軟化。
1929年2月11日簽訂的《拉特朗條約》保证梵蒂岡城火車站的建設及其建設后需连接意大利鐵路。同年4月3日，意大利王國公共工程部新鐵路建設局于開始施工，在聖玛尔大广场()和梵蒂岡總督府之间修建了海拔38米（羅馬聖伯多祿車站同高）的路基。通往梵蒂岡城的高架桥的建設费用由意大利政府出資；梵蒂岡城内的車站資金来自拉特朗條約财务部分中約定的7.5亿義大利里拉的赔款。据报道，該建筑的總建設成本為2400万里拉。
車站大楼（见下文）建于1929年至1933年间。
1932年3月，第一台机車驶入梵蒂岡城。該站于1934年10月2日正式開放。1934年9月12日，意大利与梵蒂岡簽署了《鐵路公約》，同日，該鐵路的產權从意大利國家鐵路移交给聖座。該車站是第二次世界大战期间梵蒂岡唯一遭受袭击的建筑。
1962年10月4日，若望二十三世成為第一位使用梵蒂岡鐵路的教宗，在梵蒂岡第二屆大公會議召開前一周，他乘坐意大利總统专列前往洛雷托和阿西西朝聖；此行在欧洲电视网播出。在若望二十三世使用梵蒂岡鐵路朝聖之前，庇護九世是最后一位访问洛雷托（作為教宗國元首）的教宗，也是最后一位乘坐火車出行的教宗。若望二十三世还安排通過梵蒂岡鐵路，将庇護十世的主要遗物運送到威尼斯。同年10月27日教宗本篤十六世乘坐这條鐵路前往阿西西朝聖。
2013年4月18日，都灵火車之友小组(）从羅馬奥斯提恩塞車站出发，使用两辆属于Seatrain的ALn 776型列車进行列車旅行，进入隧道后抵达梵蒂岡城站，然后带着三节貨運車箱离開。
教宗方济各希望向公众開放教堂的珍宝，因此梵蒂岡城站每周都会有向公众開放的专列，由梵蒂岡博物馆和意大利鐵路提供。2015年，这趟火車游覽首次向游客開放。車站建筑由白色大理石建成，尺寸為61米×21.5米（200英尺2英寸×70英尺6英寸）。中心站体高16.85米（55英尺3英寸），側面高5.95米（19英尺6英寸）。部分車站仍用作鐵路貨運辦公室，另一部分現為梵蒂岡錢幣和郵票博物館。
車站还設有一家小型私人梵蒂岡免税店，仅对梵蒂岡居民和外交官開放。
抵达梵蒂岡城車站之前，該線路于利奥城墙処會穿過一座饰有庇護十一世的教宗牧徽的拱門，拱門上有一扇两片式，重35.5吨的鐵門，可以滑入梵蒂岡城墙的凹处。当線路上没有预定的班次时，閘門常閉。
該鐵路穿過大門前分出两條轨道，但只有一條轨道設有車站台。建筑物的西北側有两條用于貨運車辆的尽头装载轨道。它们与主干道相连，主干道的尽头是山坡下一條直隧道中的岔道。
用途
貨運
梵蒂岡鐵路主要用于貨物運輸。在低成本公路運输普及之前，曾有大量的貨物經由鐵路運入梵蒂岡。尽管貨運量有所下降，但仍然有定期的貨運服务进入梵蒂岡。
朝聖
教宗和宗教領袖偶爾會使用梵蒂岡鐵路進行朝聖活動。例如，2002年1月24日，若望保祿二世和其他宗教領袖乘坐一列七节車厢的火車离開車站，前往阿西西祈祷。
客運
普通旅客列車在梵蒂岡鐵路上運行並不頻繁。過去曾有間歇性的客運列車運營，定期列車使用现代城郊机車車辆从梵蒂岡城車站開往阿尔巴诺·拉齐阿莱，途经岡道尔菲堡。
机車車辆
庇護十一世曾計劃建造一列教宗列車，但該計劃最終未能實現。梵蒂冈也从未在擁有任何机車車辆或雇用過任何鐵路工人拖拉机通常停放在車站站台末端，可以代替机車执行调車任务。
教宗國时期庇护九世的官辔至今仍在羅馬博物馆布拉斯奇宫展出。
圖庫
File:Città_del_Vaticano_(train_station).jpg|梵蒂岡城鐵路，面向西
File:Eisenbahntor_der_Vatikanstadt.jpg|梵蒂岡城墻處的滑動大門，面向南
File:Einfahrt_Zug_Bahnhof_des_Vatikan.jpg|火車進入梵蒂岡站
File:Vatikan_Tunnel.jpg|通向機走線的掉頭隧道，右面為纽荷兰农业製造的拖拉机，面向北
File:Bahnsteig_Bahnhof_Vatikan.jpg|梵蒂岡站月臺
File:Roma_San_Pietro-Vatican_Railway_junction_Passeggiata_del_Gelsomino.jpg|梵蒂岡鐵路于羅馬聖彼德羅站的開始処，右面為面向梵蒂岡的平行人行道，面向北
File:Ladungsverkehr_Vatikan.jpg|意大利國家鐵路屬貨運車卡于梵蒂岡站停放
另見
- 梵蒂岡城交通
- 梵蒂岡相关文章索引
参考
另見
- “梵蒂岡鐵路，本月规划”，Myles Munsey 著，《Continental Modeller》，PECO 出版，2013年10月，第688-693页
外部链接
- [https://www.vatican.va/news_services/press/documentazione/documents/sp_ss_scv/ferrovia/ferrovia_it.html Vatican Railway information on www.vatican.va]
- [http://www.museivaticani.va Vatican Museums official website]
- [http://biglietteriamusei.vatican.va/ Vatican Museums official on-line ticket office]
- [http://mv.vatican.va/3_EN/pages/MV_Home.html Official English information]
- [https://www.youtube.com/watch?v=jVX9FQpVZlI Private Rail Cars of Pope Pius IX]
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